Ловим любопытные взгляды за рулем олд-таймера BMW 321
В отсутствии актуальных новинок тест-драйверы «ПН» обратили свой взор на олд-таймеры. Как мы выяснили недавно, в Тольятти есть немало поклонников раритетных авто. Довольно быстро обнаружилось, что в нашем городе есть совершенно уникальная машина – BMW 1938 года выпуска. «У-у-у, дас ист фантастиш», – сползая под стол, восхищенно простонали тест-драйверы и поспешили на встречу с владельцем раритета. Автомобиль пережил Вторую мировую войну, оккупацию Германии, переправку в США, возвращение в Европу, растаможку в России, клиническую смерть в Сызрани. Несколько лет назад тольяттинский энтузиаст восстановил машину и теперь эксплуатирует ее в ежедневном режиме на городских дорогах. Официальное заявление: это самое старое авто в Тольятти.
Маршал Жуков и «АвтоВело»
BMW 321 выпускался с 1938-го и до 1950 года, однако по очевидным причинам производство модели было приостановлено с 1941-го по 1945-й. После окончания Второй мировой войны большая часть оборудования на заводах марки в Мюнхене и Айзенахе была демонтирована – СССР и союзники разрешили BMW выпускать только посуду.
Компанию, как автомобильное производство, попытались спасти рабочие завода в Айзенахе, которые написали обращение к Жукову. Советский военачальник проявил великодушие, и в начале 1946 года был издан приказ «Об организации производства автомобилей и мотоциклов на бывшем заводе BMW в Айзенахе». Через некоторое время предприятие вошло в акционерное общество «АвтоВело», которое финансировалось СССР. Продукция завода поставлялась в Советский Союз в счет возмещения убытков, нанесенных войной.
На всех автомобилях, собранных на этом заводе, присутствовала сине-белая эмблема BMW, но на табличке под капотом при этом было написано «Советское акционерное общество «АвтоВело», г. Айзенах». Фактически получалось, что под одной маркой выпускались автомобили разных компаний, поэтому в 1949 году компания BMW подала в суд на «АвтоВело», по решению которого СССР было запрещено выпускать автомобили под этим брендом. В результате завод в Айзенахе был переименован в EMW (Eisenacher MotorenWerk) – Айзенахские моторные заводы.
Шприцы и «газоны»
Александр Копылов – тольяттинский владелец BMW 321 1938 года выпуска. По его словам, ходовая 321-го практически идентична ходовой ГАЗ 21. «Часть оборудования с завода BMW после войны перевезли в СССР. На нем сначала выпускали «Победы», а затем стали собирать первые «Волги». Ну и не секрет, что прародителем автомобилей ГАЗ является BMW. Даже замки в дверях у «газонов» и BMW 321 одинаковые», – рассказывает Александр.
Во время Второй мировой войны весь немецкий офицерский состав ездил именно на 321-м. Машина присутствует на тысячах фотографий и киносъемок того периода. При этом изначально модель проектировалась в качестве семейного автомобиля и выпускалась в разных модификациях – купе, кабриолет, седан.
У оригинальной BMW имелась центральная смазочная система узлов шасси – масло поступало во все узлы ходовой части при нажатии педали смазочного насоса. Почему-то советские инженеры проигнорировали эту систему, и подобная операция в ГАЗ 21 производилась вручную – с помощью шприцев.
ВАЗ-2102 и €80 тыс.
«BMW 321, которому я придумал имя Принц, был выпущен в 1938 году. Подробную историю этой машины узнать практически невозможно, но в одно время на ней ездили в Америке, о чем свидетельствует штамп в ПТС посольства США», – рассказывает господин Копылов.
«Принца» он купил в Сызрани в 2012 году у местного любителя олд-таймеров. Автомобиль был в скверном состоянии: геометрия кузова нарушена, установлены лобовое стекло и фары от ВАЗ-2102, которые смотрелись инородным телом, крыша тоже была неродная – ее позаимствовали у непонятной модели. Однако предпродажную подготовку машина прошла – заводилась и ездила, правда, до того момента, как из нее вытекали все жидкости. Александр с юности мечтал о ретроавтомобиле и, понимая, что восстановление будет долгим и затратным процессом, все-таки решился на покупку. В итоге реанимация BMW заняла у него три года – с 2012-го по 2015-й.
Есть два варианта восстановления олд-таймера. Первый – реставрация машины до заводского состояния с очень серьезными затратами. В случае с «Принцем» Александру пришлось бы отправить авто в Германию, где выполняют полную деталировку, после чего владельцу выставляют счет на €75–80 тыс. На такой восстановленной машине ездить не рекомендуется – это выставочный экземпляр, который раз в год можно на эвакуаторе привезти на мероприятие.
«Мне же нужна была машина на каждый день, поэтому я выбрал второй вариант – бюджетный, – объясняет Александр. – Экстерьер и интерьер воссоздал в точности как у оригинальной модели, но ходовую и двигатель для «его высочества» позаимствовал от ГАЗ-21 – найти доноров было сложно. Я списывался с представителем завода BMW. Немец отреагировал быстро, но, увы, запчастей на 321 модель даже у них не оказалось. В итоге нашел пару деталей на сайтах автомобильных клубов, но цены у них астрономические».
Пузыри с трещинами и деревянные бамперы
«Донор» для 321-го нашелся в Новокуйбышевске. Нижняя часть у машины была «мертвой», а верх каким-то чудесным образом уцелел. Новая крыша на BMW Александра встала как родная. Но на одном кузове далеко не уедешь, поэтому ему пришлось заняться поиском двигателя, который, по удивительному стечению обстоятельств, обнаружился в том же Новокуйбышевске. «Выходит к нам с приятелем такой колоритный мужик в валенках и говорит: «Чо, уже приехали? Сейчас соберем двигатель». Пошел в гараж и стал выкидывать оттуда коленвал, распредвал, шатуны, пружинки, маслонасос, коробку, причем все отдельно. За все это добро отдал ему $2 тыс.», –смеется ретровод.
Когда детали привезли в Тольятти, выяснилось, что мастеров по восстановлению раритетных автомобилей в городе мало, те, что есть, работают долго и берут дорого. «Полтора года назад мне один «супермеханик» пообещал собрать двигатель за три месяца. С СТО всегда проблемы – то ручки от дверей потеряют, то от радиатора декоративные элементы оторвут. Никто в городе не брался за покраску моего «Принца», но однажды нашлись «умельцы», которые покрасили так, что машина почти сразу покрылась пузырями с трещинами», – закатывает глаза Александр.
«Чтобы довести машину до совершенства, нужно провести ювелирную работу над каждым элементом, – продолжает он. – А ведь аренда подъемника на СТО обходится в 4 тыс. рублей за день, таким образом, за месяц набежит больше 100 тыс. Само собой, выгоднее восстанавливать машину в собственном гараже, но у меня его нет, поэтому с «Принцем» постоянно что-то происходило. Однажды решил заменить бамперы от «Победы» на родные. Запчастей под рукой, естественно, не нашлось, но я раздобыл чертежи и нашел умельцев, которые вырезали новые бамперы из дерева. Покрасили их под хром краской из баллончика – и в результате даже немцы не смогли бы отличить их от родных».
Итак, после трех лет мучений, обошедшихся в 1,6 млн рублей, машину собрали, карбюратор поставили, двигатель отрегулировали. И Александр на радостях отправился в путешествие по Самарской области.
Лайки и Штирлиц
За два года BMW 321 проехал 29 тыс. км по дорогам Самарской и Ульяновской областей, а также Татарстана. «От машины в восторге все: в городе пешеходы фотографируют, водители лайки показывают, на трассе фуры пропускают, встречные машины фарами моргают, гаишники честь отдают», – уверяет владелец.
Подтверждаем – все так и есть. За время двухчасового тест-драйва мы насчитали несколько десятков вспышек камер телефонов пешеходов, да и на светофорах все внимание было приковано к нам.
По словам господина Копылова, 80-летний BMW вполне подходит для ежедневных поездок. «С дорожным просветом свыше 25 сантиметров смотришь на остальные легковые автомобили свысока, а внутри начинаешь осознавать истинное значение словосочетания «изысканный комфорт»: кожаный диван вместо привычных жестких тканевых кресел расслабляет мышцы спины, мягкая подвеска глотает ямы и кочки на дороге. Это странно, ведь от раритетных автомобилей ожидаешь не удобства и практичности, а каких-то эмоциональных вещей», – нахваливает олд-таймер владелец.
В городских условиях BMW 321 расходует 11 литров на 100 километров. Таким образом, на одном баке можно без проблем съездить в Ульяновск, вернуться обратно и еще покататься по Тольятти. 2,5-литровый 52-сильный 402-й двигатель от ГАЗ 21 может работать на 76-м или 92-м бензине. Обзор отличный – благодаря длинному чуть приподнятому к бамперу капоту габариты чувствуются идеально. Фактически это семейный седан в комплектации «роллс-ройса». Само собой, динамики олд-таймеру не хватает, но зачем она нужна, если можно надеть черное пальто, черную же шляпу, сделать усталое лицо и, сев за руль ретро-BMW, почувствовать себя Штирлицем.
