Тестируем обновленный Mercedes-Benz GLE для настоящего разведчика
Mercedes GLE интересен не только тем, что обновился. Но и тем, что встал на конвейер российского завода марки – сразу вслед за E-классом. На этом, впрочем, интересное заканчивается. Ибо он политкорректен и неприметен, как непьющий кандидат филологических наук, который никогда не опаздывает, дорогу переходит только на зеленый, сортирует мусор, в супермаркет является со своим пакетом, употребляет феминитивы в общении с дамами и знает, где в слове «ложить» ударение. И сам себя поправляет – «класть». В общем, настоящий шпион на задании.
Протокол «Фантом»
На таком автомобиле должны ездить настоящие разведчики-нелегалы. Не на кричащем «Я иностранный шпион на задании» и рычащем «Смотрите на меня все» Aston Martin. А на неприметном, усредненном сереньком кроссовере. Никто и не вспомнит, откуда ты появился, как мазал дверную ручку «Новичком» и куда скрылся потом. В нем ты – «стелс», невидимка для камер с нейросетями и уличных зевак.
– На чем он был?
– На «Мерседесе».
– Каком?
– Каком-то.
– Что в нем приметного?
– Трехлучевая звезда.
– А что еще есть?
– Сиденья и рулевое колесо.
Вот брать на задание BMW, например, глупо и подстава. С тех пор как баварцы перешли на производство «ноздрей с колесами», проехать инкогнито не выйдет. Все будут оборачиваться, тыкать пальцем и дразнить:
– Карлик Нос! Карлик Нос!
Mercedes же дает идеальную маскировку – с вот этим его унифицированным общекорпоративным обликом. С этим, кстати, есть одна маленькая проблема: на парковке бизнес-центра свою машину не сразу найдешь, а то и дело будешь тыкаться по ошибке в GLC или GLS.
Спасает только размер: GLC все-таки миниатюрен и малопрактичен, а GLS великоват для типового парковочного кармана. GLE же аккурат посередине и тянет на оптимальное решение для всех и для каждого: молодого, старого, подвижного, ленивого, семейного, чайлдфри. Собственно, понятно, почему на конвейер российского завода поставили именно его – усредненного и угодливого: эта машина на складах дилеров задерживаться точно не будет, а завод, соответственно, не будет простаивать. Хоть какие-то хорошие новости в нашей промышленности!
Гаджеты старины Q
Все вышесказанное вовсе не значит, что обновленный Mercedes-Benz GLE недостаточно хорош. Совсем наоборот: как нет ничего плохого в трезвости и филологии, так нет ничего позорного и в немецком орднунге и миропорядке. Он усредненный и скучный, но правильный. Правильный в своей походке, шумоизоляции, фарах головного света с автоматическим переключением дальнего, безукоризненный в посадке и оттенках атмосферной подсветки.
Правда, изъяны можно найти даже у такого отличника. Селектор АКПП, например, там, где у всех включение дворников. А включение дворников там, где у всех поворотники. Знакомые с «Мерседесом» не увидят в этом ничего зазорного, люди пришлые будут тыкаться, как слепые котята, в привычные вещи, не получая при этом привычного функционала, и сквернословить вслух и выразительно.
Как наверняка будут они сквернословить, столкнувшись с сенсорными панелями на спицах руля, которые тут отвечают за перелистывание пунктов меню и треков аудиоплеера. Но по-хорошему так сквернословить. Вроде:
– *Обсценная лексика*, хорошо-то как! Почему, *обсценная лексика*, до этого раньше никто не додумался?
Ибо реально удобнее клавиш. Примерно так же, как новомодный «мерседесовский» экран на весь салон удобнее прежнего «пианино» кнопок во всю консоль. Впрочем, все – как и подобает машине шпиона. Тут полный набор гаджетов и полновесный центр управления полетами: с 12,3-дюймовым экраном, разрешением Full HD и чипом от nVidia (см. «Быстродействие»), который все это великолепие переваривает.
Здесь же – картинка с пяти камер по периметру автомобиля, что сразу возносит GLE над бондовским Lotus Evora. Тот, конечно, умел плавать под водой, но камера была всего одна. Кому как, конечно, но круговой обзор в быту куда важнее. С моста в реку все-таки вылетаешь не каждый день, а паркуешься в тесноте – каждый.
Кстати, о тесноте. Понятие это GLE неведомо: салон – полноформатный, на троих, багажник с минимальным объемом 825 литров – можно не только пакеты из супермаркета вывозить, но и таких, как ты, но раскрытых резидентов – за границу.
Не стоит только во всем этом великолепии экранов, камер, литров и метров искать домашний уют. Здесь мы опять вернемся к тевтонскому орднунгу, который очень многое дает в плане удобства использования, но не излучает теплоты. Салон Mercedes GLE (и вообще любого Mercedes) – это прежде всего рабочее место, офис. Сюда хочется привести делового собеседника или ценного информатора, но совсем не хочется – таинственную незнакомку в красном платье.
Не взбалтывать и не смешивать
Mercedes GLE стартовал на нашем рынке с обычной пружинной подвеской. И, вероятно, с ней же будет пользоваться повышенным спросом. Потому что пневматика доступна до сих пор только на топовых GLE 400d 4MATIC Black Line и First Class, а это 7 020 000 и 7 820 000 рублей соответственно. Всем остальным версиям положена безальтернативная пружинная подвеска, но переживать об этом стоит едва ли.
Даже такой GLE не боится разбитого грунта и способен преодолеть пресловутый «последний километр до дачи». Если, конечно, до дачи владельца Mercedes GLE почему-то ведет разбитая грунтовка.
В любом случае, пружинный GLE любую разбитую и грунтовую дорогу делает менее разбитой и почти не грунтовой. Он комфортен настолько, насколько должен быть автомобиль с трехлучевой звездой на капоте, и при этом управляем, чего от Mercedes не ждешь вовсе. На нем приятно ехать, но не менее приятно им рулить: четкий, послушный, без желе на кочках и валкости на виражах.
Возможно, поклонники марки не оценят, но любители езды причмокнут точно: хорош! Не тверд, но рулится, не туп, но комфортен – наконец-то золотая середина между барской вальяжностью прежних Mercedes и точностью пилотирования сегодняшних Audi.
Но без бээмвэшного фан-ту-драйва: рулится уже приятно, но еще не азартно. Да и надо ли? Как по мне, так в плане баланса ездовых качеств Mercedes сейчас на своем историческом пике. И нащупали какую-то магию, с которой их машина угодит и дедуле с личным водителем, и маме двоих детей, и ее мужу, который не чужд прохватов с тапкой в пол и знаком с траекторной ездой.
Главное – поиграть с настройками режимов движения и выбрать наиболее грамотный. Потому что по умолчанию дизель в угоду экологии придушается, акселератор демпфируется, и в 330 сил и 700 Н*м верится с трудом. Поэтому жизненно важно залезть в меню, отключить все экоошейники, и тогда-то GLE вдохнет полной грудью, а вы поймете наконец, за что отдали минимум 4 730 000 рублей (с НДС).
17 мгновений конфигуратора
Это, кстати, вряд ли. Нигде в мире цифра «от…» не имеет такого ничтожного значения, как в конфигураторе немецкого автопроизводителя: щелк – кликнул мышкой, и 4 730 000 сразу стали 4 773 200; щелк-щелк – и вот они превращаются в 4 815 200. А это мы еще только цвет кузова выбрали и потолка.
В других конфигурациях цена опций за те же пару кликов превысит стоимость новой легковушки из топ-25 самых популярных машин страны. Так что щелкать придется аккуратно, избирательно и вдумчиво.
Как и положено агенту под прикрытием.
