Обожаем новый Kia Picanto GT Line

Предположим, что большинство представителей сильного пола, читателей «ПН», которые интересуются нашей рубрикой, воскликнут: «Да ладно? Пиканто?» После этого они тут же перевернут эту страницу газеты. Да, уважаемые мужчины, это KIA Picanto, но не торопитесь по-актерски закатывать глаза и больно хлопать себя по лбу, изображая фейспалм, ибо тестируемый автомобиль может сам запросто «хлопнуть» вашего дорогущего «коня» в светофорной дуэли. Но дело даже не в этом.

О малых формах

Те, кто давно следит за рубрикой, несомненно, знают, что тест-драйверы любят малогабаритные автомобили. Да чего уж там: малолитражки – наш персональный фетиш, которого мы, кстати говоря, совершенно не стесняемся. И сегодня в соответствии с этим фетишем тест-драйверы представляют вам не больше не меньше один из самых сексуальных автомобилей года. Вот так-то! Просто удивительно, сколько радости такая кроха может подарить своему владельцу. И не надо ерничать.

Знаем, нам будет сложно вас убедить, ведь подавляющее большинство мужского населения РФ не жалует их, маленьких. Причины, казалось бы, очевидны: они непрактичные и несолидные. Ментальность русских автолюбителей такова, что они скорее будут ездить на троллейбусе, чем приобретут себе что-нибудь компактное на 13-дюймовых колесах. Но откуда это взялось? Когда появилось? Ведь были в истории российского автопрома популярные когда-то «Запорожец» или «Ока». Помним-помним: и шутили про них грубо, и ругали конструкторов. Но ведь ездили! Юношеские воспоминания рисуют картинки, на которых в каждом дворе Тольятти ночевали минимум три «бешеные табуретки». Но потом началась новая жизнь, и весь парк зарубежных «мини», деклассировали, зачислив в подвид «машинки для девочек».

Несолидно, говорите? Статус – вещь эфемерная. Давайте вспомним тех «хоббитов», сидеть в которых будет незазорно ни одному даже самому повернутому на своем имидже человеку. Как насчет MINI Cooper, а? О нем мечтает любой молодой повеса, да и вы, сорокалетние, признайтесь, что с удовольствием запрыгнули бы в этот британский бестселлер, демонстрируя не только бодрость духа, но и финансовую зрелость. А есть еще новый Volkswagen Beetle, в котором любой выглядит танцующим итальянским миллионером, или Smart, позиционирующий вас как привлекательного фрика из мира успешных стартаперов.

Но все эти «компакты» смотрят на нас сверху вниз и с высоты своей стоимости посмеиваются над тем, что мы называем «статус». А Picanto GT Line – вот он, стоит себе, красавчик, в автосалоне KIA Центр на Южном, и выглядит, уж поверьте, не хуже собратьев с миллионными ценниками.

О красных вставках

Пару недель назад рубрика «Тест-драйверы» отчиталась о знакомстве с обновленным KIA Rio. Отличный автомобиль, отвечаем за каждое слово. Но вот какая штука: ожидая, пока нам принесут ключи, мы впервые столкнулись на стоянке KIA Центра с ним – новым Picanto. И знаете, первой реакцией было: «Может, сегодня он? А Rio в следующий раз?» В самом деле то, чем был Picanto, и то, чем он стал, – это как два разных мира. И дело не в удачном рестайлинге. Корейцы переосмыслили автомобиль, зарядив его такой харизмой, какой позавидует иной горячий хетчбэк.

Мы не будем утомлять вас точными цифрами – скучно. Ну, прибавили пару миллиметров в ширину, пару в длину, слегка увеличили клиренс и подлили с десяток литров в багажник. Суть от этого не меняется: «задним» все так же тесновато, а перевезти тумбочку для тещи по-прежнему не выйдет. «Вот, мы же говорили», – встрепенутся практики. Ребята, отойдите, пожалуйста: «Газелями» торгуют вон в той стороне. А у нас тут машина для романтиков от автоспорта.

Ах, этот новый харизматичный бампер и экстремальный воздухозаборник, ах, эти глубокомысленные фары с новейшей светодиодной оптикой. Какая гениальная решетка радиатора! Тест-драйверы пожирали Picanto GT Line глазами и ежесекундно поминали Петера Шрайера, чтоб он был здоров. Все технологические отверстия машины отделаны изнутри красным пластиком. Невнятная в прошлой версии «корма» теперь идеальна. 16-дюймовые колеса на черно-хромовом литье. О-хо-хо, бомба!

О новых айфонах

Теперь обратимся к «внутреннему миру». Picanto удивляет своего «посетителя» не меньше, чем «созерцателя». Немного сопоставлений: если даже в топовой версии Rio есть бюджетные решения, то в салоне Piсanto ни намека на экономию. Пластик выглядит первоклассно, а вставки из декоративного глянцевого материала четко выверены и уравновешены с другими элементами, привнося в атмосферу оттенок роскоши. Весь дизайн интерьера гармоничен и сбалансирован так, что водитель и пассажир не чувствуют себя стесненно.

От «крупных» собратьев Picanto унаследовал три элемента: схему мультируля (на которой, в отличие от того же Rio, присутствуют клавиши круиз-контроля), блок управления «климатом» и интерфейс головного устройства с навигацией и адаптивной траекторией в камере заднего вида. Вот только устройство это вызывающе «торчит» из торпедо как «планшет» в лучших представителях немецкого лакшери-сегмента.

Из минусов – отсутствие ниш для стаканов. Зато сразу под центральной консолью есть площадка для беспроводной зарядки новых айфонов. Вы же в курсе, что Apple наконец-то внедрила беспроводную зарядку в свои новые флагманы? А главный элемент, подчеркивающий статус и амбиции Picanto, – это, конечно, кресла. Спортивный «скелет» крепко держит спину и тазовую область водителя в крутых поворотах, скрипя под пятой точкой первоклассной кожей. Сзади тоже кожа, так что отпечатки детских ступней на обивке проблем не принесут – протер тряпочкой и поехал дальше.

О гештальте

Руль легкий до неприличия, но только на малых скоростях. Стоит поднажать хотя бы до 40 км/ч, и «штурвал» тут же обретет характер. Управляемость Picanto GT Line – это вообще его основная динамическая фишка. Автомобиль юрко заныривает в повороты на любых скоростях. Короткий и широкий – вот та характеристика, которая объясняет отсутствие крена и удержание траектории.

Подвеска жесткая, что тоже идет на пользу управляемости. Но если среднестатистическая гребенка особых неприятностей не доставляет, то большие ямы здорово «стучат» по кузову и мозгам пассажиров. Честно говоря, «шумка» в Picanto так себе. Хотя это, безусловно, добавляет автомобилю спортивного шарма.

Тот, кто дочитал до этого места, вероятно, открыл браузер и стал смотреть технические характеристики маленького «корейца» и обнаружил, что у машины 84-сильный двигатель и четырехступенчатый «автомат». «О каком «спорте» может идти речь?» – воскликнет такой человек. Может, уж поверьте. Инженеры KIA проделали отличную работу по настройке коробки и двигателя. Теперь Picanto GT Line выстреливает с места как пуля: до 60 км/ч мы разгоняли его за четыре секунды, до 100 км/ч – еще за три с половиной. Отличный показатель, оставляющий не у дел иные солидные авто.

Динамика и внешний вид не оставляют никаких сомнений в том, что Picanto GT Line – самый заметный для нас автомобиль компании KIA в этом сезоне. Гештальт тест-драйверов теперь полностью закрыт – малолитражка едет, выглядит и оснащена не хуже бизнес-седана.