На примере Skoda Karoq разбираем, что у этих получается лучше, чем у тех
Пожалуй, ни один кроссовер за последние пару лет не вызывал такого хайпа у читателей «ПН», как Skoda Karoq. Тест-драйверов замучили вопросами в мессенджерах: «Ну что, уже откатали? Когда будет ревью? Как вам? Стоит брать?» Мы закатывали глаза, просили подождать, злились на досужие расспросы, а потом просто сняли в своих айфонах отметки «отчет о прочтении», и все постепенно стихло. Жить стало проще, но чужой ажиотаж иногда подогревает даже самых уравновешенных, поэтому, когда на прошлой неделе Karoq наконец-то оказался в нашем распоряжении, мы напрочь забыли о валютном ралли и принялись как заведенные наворачивать круги по Тольятти. После 100 километров за рулем кроссовера у нас есть все ответы на ваши вопросы. Спойлер: машина в полном порядке. Благодарность: автоцентр «Премьера» – официальный дилер Skoda в Тольятти и давний партнер нашей рубрики.
«Наваливает как боженька»
То, что чехи умеют делать не только рульку, но и кроссоверы, стало понятно еще десять лет назад, когда Skoda Yeti через несколько месяцев после премьеры получил приз «Семейный автомобиль года» от самого Top Gear. За первый год выпуска машина разошлась тиражом в 100 тыс. штук, а в 2015-м с конвейера съехал полумиллионный вседорожник. Что это, если не успех?
В России Yeti полюбили не сразу и до конца серийного производства модели критиковали за отсутствие багажника и тесный салон. Впрочем, поклонников у автомобиля было заметно больше, чем критиков. Ключевой аргумент тех, кому кроссовер нравился, можно сформулировать так: «Да потому что он наваливает как боженька». И с этим тезисом не поспоришь. Тест-драйверы регулярно исполняли упражнение «тапка в пол» в поездках на Yeti по России и Европе и всякий раз изумлялись ураганной для этого класса машин динамике и эталонной для него же рулежке.
В 2017 году стало грустно – модель сняли с производства, а пришедший ей на замену Karoq не спешили запускать на отечественный рынок. Между тем новый автомобиль, построенный на модульной платформе MQB (она у него общая с Kodiaq и Tiguan), избавился от всех минусов предшественника. Karoq значительно больше Yeti – на 160 мм длиннее, на 35 мм шире, а колесная база увеличилась на 60 мм. Ну и, конечно, главное для практичных россиян: у «чеха» один из самых объемных багажников в классе – больше 500 литров.
В итоге, когда был объявлен старт продаж, а стоимость базовой версии Ambition оказалась на удивление демократичной и комплектация вполне себе упакованной, кроссовер захотели многие. Ничего удивительного, все уже давно научились считать деньги: за 1,5 млн стремительно девальвирующихся рублей покупатель получает двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики парковки, освещенности и дождя, обогрев передних сидений. Возможно, у азиатских конкурентов есть похожие предложения в этом ценнике, но на стороне Skoda традиционные ценности (извините за использование понятия из лексикона депутата Госдумы, но мы имеем в виду исключительно хорошее) – сильный бренд, внимание к важным деталям и привлекательный европейский дизайн.
Ее величество струя
К слову, о дизайне. Если смотреть на Karoq анфас, то его легко спутать со старшим братом. Однако стоит чуть сместить позицию для наблюдения и видится уже не Kodiaq, а вполне себе самобытный вседорожник, нарисованный в рамках дизайн-кода марки. Экстерьер элегантный – без лишних выштамповок и кричащих элементов. Отлично придумали, как сделать фонари на корме не как у всех и при этом утилитарно. Кроссовер не выглядит громоздким, хотя он имеет почти такие же размеры, как, например, довольно крупный Tiguan.
Главный козырь интерьера всех моделей Skoda – четкая эргономика и выверенная в международном бюро мер и весов функциональность. У Karoq тут все как положено: строго, логично, понятно, удобно. Придраться можно только к скромному, по меркам 2020-го, размеру экрана медиасистемы и отсутствию камеры заднего вида, но уже летом эти недочеты пофиксят.
Передние кресла – важный повод обратить внимание именно на этот автомобиль для тех, кто с детства любит чудеса на виражах. Боковая поддержка отменная! На заднем диване места не очень много, так как объем ушел в просторнейший багажник. Еще про хорошее. Сколько раз в непогоду, вытягивая ногу из автомобиля и задевая штаниной грязный порог, вы взывали к такой-то матери? В Karoq с этим полный порядок, так как заботливые конструкторы позаботились, чтобы там всегда было чисто как после мойки.
И теперь о самом главном – ее величестве струе. Как обычно в машинах происходит процесс очистки лобового стекла во время поездки? Водитель нажимает на соответствующую ручку, из жиклеров брызгают тонкие струйки, жидкость подхватывается дворниками, которые размазывают грязь по поверхности. Для удовлетворительного результата водителю требуется две, а то три подобные манипуляции. В чешском кроссовере установлена какая-то инновационная система стеклоочистки. Во-первых, жидкость из жиклеров подается под сильным давлением. Во-вторых, ее распыление имеет большую площадь. Результат поражает настолько, что когда видишь процесс в первый раз, хочется побыстрее испачкать стекло, чтобы снова активировать систему.
Вжух – и уже 90
На данный момент Karoq продается только с одним двигателем – турбированным, объемом 1,4 литра и мощностью 150 лошадиных сил. В паре с ним на благо потребителя трудится 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Еще раз для закрепления – коробка автоматическая, не DSG. Потом будут и другие варианты, но пока только так.
И слава богу, как говорят в театре, не надо улучшать. Мотор топовый, для большинства водителей динамики будет за глаза. Если вам о чем-то говорят цифры, то вот официальная информация: крутящий момент у двигателя – 250 Ньютонов. Если хотите попроще, то для понимания доверим вам большой секрет: во время тест-драйва по Южному шоссе мы несколько раз превысили разрешенную на этом участке скорость. И ведь вроде бы опытные ребята, но ускорение такое стремительное и залихватское, что вжух – и уже 90 км/ч. Сидим теперь, скрестив пальцы, и надеемся, что хотя бы попали не под все камеры.
Отличные динамические характеристики сочетаются с классной управляемостью. Karoq может похвастаться четкой курсовой устойчивостью, и он не заваливается в поворотах. Помня про адаптивный круиз-контроль, понимаем, что на трассе вождение и вовсе превратится в приятный расслабляющий процесс.
И это мы еще ни слова ни сказали о шумоизоляции. Ни шороха шин, ни свиста ветра – абсолютно ничего. У других такое не получается (или получается с ценником от 2,5 млн), а Skoda вот смогла.
Ну и самое последнее: о конкуренции с «корейцами». Многие интересовались, в чью же кассу в итоге заносить нажитое в браке непосильным трудом? Знаете, как бывает, сходятся в море корабли, ревут гудками, мигают огнями, а потом спокойно идут каждый в свою сторону. Те, кто выберет Karoq, понимают, за что и почему они заплатили. У тех, кто предпочтет антагонистов, найдутся свои причины для покупки. Короче, целевые аудитории очень разные.
