Изучаем трансформацию российского бестселлера Volkswagen

На прошлой неделе с тест-драйверами случился конфуз. Пока красавицы на ресепшн автоцентра «Премьера» оформляли документы, позволяющие нам забрать на тест Volkswagen Polo 2020 года, мы решили осмотреть автомобиль, представленный в выставочном зале. Рядом с информационной стойкой под лейблом «Новый Polo» сверкала полированными боками машина. «Эй, тут какая-то ошибка. Что здесь нового? Они же ничего не поменяли», – начал громко возмущаться автор текста. Коллега быстро прервал его: «Ну погоди, не кричи… Вроде бы бампера другие. В профиль стало гораздо лучше, силуэт такой стремительный. Фары точно новые!» Снова слово автору: «Хм. Да, наверное, ты прав. И корма такая модная». В этот момент к нам подошел менеджер, взял под руки и подвел к другому автомобилю. Фейл вышел, конечно, эпический.

Он вам не седан

Оказалось, что действительно новый Polo стоял с противоположной стороны от той же стойки. Но он настолько отличается от предка, что тест-драйверы сели в огромную лужу, не распознав новую генерацию. И дизайн деталей экстерьера тут, по большому счету, ни при чем: главная сенсация Polo нового поколения в том, что автомобиль сменил, простите за выражение, ориентацию, но в очень хорошем смысле! Polo из седана превратился в лифтбек, и это на самом деле отличная новость.

В первую очередь радует она тем, что благодаря новому типу кузова полезное пространство в багажном отделении автомобиля увеличилось почти на 100 литров. А это ох как немало, особенно когда все сделано с педантичностью, с которой немцы умеют организовывать пространство. В итоге мы получаем один из самых вместительных багажников в классе, с глубокими удобными нишами под всякие мелочи и крупности и вместительным инструментальным органайзером рядом с запасным колесом.

Но это не все. Производитель добавил пространства и обитателям заднего дивана. Так, рослые тест-драйверы, располагаясь сами за собой, не чувствовали и намека на скованность. Вообще, пассажирский ряд, как нам показалось, солидно прибавил по шкале комфортности. В нашей комплектации – Status – он оборудован кнопками подогрева, центральным выдвижным подлокотником и лючком, для возможности укладки через багажник лыж, удочек или грифа от штанги. Так что любители длинных автопутешествий, спортсмены, туристы, рыбаки, и, конечно же, дачники останутся довольны теми возможностями, которые появились благодаря смене типа кузова.

Ненужный рудимент

С кузовом разобрались, а теперь давайте поговорим более предметно о том, что еще замаскировало новый Polo, когда мы искали его в автосалоне. Вспомните модель прошлого поколения. Она же очень спокойная, немного округлая и, если так можно выразиться, «мягкая». Polo 2020-го обзавелся более резкими выштамповками, которые тянутся через весь кузов и громоздятся углами и линиями на мощном капоте.

Рисунок радиаторной решетки, геометрия переднего бампера и форма фар так же самобытны, хотя немецкий автомобиль остался немецким, отчего общая композиция передней части отдает европейской классикой с понятными формами и солидной сдержанностью. Стало чуть больше хрома, который подчеркивает массивность решетки радиатора, одновременно ограничивая ее. Форма нижнего воздухозаборника слегка напоминает литеру «Икс», а в тех местах, где у предшественника обитали противотуманки, пусто. Дело в том, что фары теперь всепогодные, они оснащены технологиями по последнему слову светодиодной эры, соответственно классические противотуманки превратились в ненужный осветительный рудимент.

Из-за того, что передняя оптика довольно глубоко врезалась в крылья, создается впечатление, что автомобиль стал шире, ниже и устойчивее. И это действительно так: Polo подрос. Унаследовав от предшественника архитектуру платформы, автомобиль тем не менее стал на 93 мм длиннее, на 7 мм шире и на 17 мм выше. В общую копилку величин и размеров больше всех подкидывает задний бампер, который дизайнеры «вылепили» очень массивным. Он несколько утяжеляет корму визуально, но сейчас подобный тип, скажем так, фигуры многим нравится.

А вообще задняя часть Polo не уступит «лицу» в плане эффектности: один только обновленный шильдик VW чего стоит. И это не просто хромовый логотип на черном лаке, а подвижная деталь, под которой спрятана камера заднего вида, да еще и ручка открытия огромной пятой двери. В нужный момент шильдик проваливается внутрь, обнажая глазок линзы и освобождая место для хвата. Название модели расположили крупно и по центру, сразу под логотипом концерна. Смотрится здорово!

Ну и о самом главном. У мужчин не принято говорить: «А у меня вот столько-то сантиметров». Такие вещи могут обсуждать разве что близкие друзья. Тест-драйверам же нечего стесняться, поэтому мы во всеуслышание заявляем: «У Polo клиренс целых 17 сантиметров». Большой, да?

Премиум в бюджете

А еще нам повезло с комплектацией тестового авто. В бюджетных версиях нет одной очень крутой фичи. Да чего уж там: ее нет в большинстве куда более дорогих автомобилей. Мы говорим о цифровой приборной панели, которая на сайте гордо называется «Active Info Display». На наш взгляд, эта полезная опция уже давным-давно должна была стать обыденностью. Все-таки, ХХI век на дворе. Но пока только Volkswagen внедрил эту все еще премиум-технологию в доступный автомобиль, коим является Polo даже в такой комплектации.

По умолчанию панель ярко и информативно демонстрирует спидометр с тахометром и мельче – самую необходимую информацию. С помощью клавиши на удобном мультируле можно менять показания, делая акцент на подробной информации о состоянии авто, либо отдавая предпочтение музыке и мультимедиа. Разумеется, даже в последнем варианте показатели скорости не исчезнут с экрана, а в случае превышения на нем с характерным звуковым сопровождением высветится предупредительный баннер.

Навигацию, к сожалению, нельзя вывести на приборную панель. Зато большой и яркий монитор головного устройства, который изящно вписан в переднюю плоскость торпедо, легко превращается в экран смартфона стоит лишь подключить к нему iPhone или что-нибудь на Android. Там вам и карты, и интернет, и развлечения.

Материалы отделки не самые дорогие, но под локтями, ладонями и, простите, под пятой точкой мягко и удобно, руки без усилий дотягиваются до всех элементов взаимодействия с авто и его функциями, звук из динамиков ласкает слух, климат-система эффективно борется с летней жарой. Кроме того, зимой вам подогреют и руль, и кресло, и зеркала, и форсунки.

Враг лучшего

Кроме того, ребята из Volkswagen проделали очень серьезную работу в плане улучшения шумоизоляции. Прогресс очевидный: в новой модели по-настоящему тихо, особенно если вы двигаетесь спокойно.

К слову, Polo 2020 – автомобиль, который располагает к размеренному и неторопливому вождению. Конечно, в нужный момент 100-сильный двигатель позволит выстрелить на кольце или обойти фуру, как стоячую. Но тест-драйверам отчего-то рысачить не хотелось. Автомобиль словно говорит тебе: «Парень, успокойся и получи удовольствие». После этого он бесшумно, чуть заметно покачивается на неровностях, мягко, но без крена входит в повороты и плавно притормаживает перед светофором.

Силовая установка и шестиступенчатая коробка-автомат остались прежними. Оба агрегата хорошо зарекомендовали себя в сложных условиях эксплуатации на Руси, поэтому руководство концерна, видимо, решило, что лучшее – враг хорошего. 1600-кубовый атмосферник MPI полностью локализован на калужском производстве и много раз модифицировался под наши условия. А автоматическая коробка, судя по отзывам на профильных и не очень форумах, чуть ли не вечная.

Что в итоге? В ближайшее время мы прогнозируем очереди за этим автомобилем, особенно учитывая усиливающиеся разговоры о девальвации-деноминации и общее настроение в стране. В 2021 же году эта модель уверенно пропишется в топ-10 самых продаваемых машин в России.