Знакомимся с обновленным кросс-хэтчбеком KIA Rio X
По мнению ученых-социологов, корейцы умеют ассимилироваться в иностранной среде лучше, чем все остальные народы. Кажется, и разрабатываемые ими автомобили обладают таким же талантом. По крайней мере, многие модели KIA давно стали частью культурного кода нашей страны, и они уже не воспринимается как иномарки. А, например, герой данного ревью и вовсе создавался с прицелом исключительно на отечественный авторынок. На бескрайних просторах великой Руси хэтчбек с очень высоким клиренсом и усиленной подвеской сразу стал крайне востребованным ответвлением и без того популярной линейки Rio. Минувшей осенью корейский концерн решил закрепить успех с обновленным Rio X. За предоставленный на тест автомобиль мы благодарим дружелюбный автосалон KIA Центр на Южном.
Короче и крепче
В техническом плане рестайлинг не изменил пропорции автомобиля, не добавил возможность выбора нового двигателя или коробки передач. Глобальных (да что уж там, заметных) изменений нет. Зато в KIA основательно поработали над неймингом и избавились от явно лишнего – приставки «Line». И теперь хэтчбек, мечтающий стать кроссовером, зовется коротко – «иксом». Тут нужно похвалить корейцев за то, что привлекают к консалтингу филологов, так как «Х», пожалуй, самая любимая литера россиян. Очень умный ход: на каждом втором отечественном заборе начертана реклама хэтчбека.
Шутки долой! Шасси Rio X – вот тот бриллиант, которым автоконцерн соблазняет клиента на постсоветском пространстве. Давайте поговорим о том, чем же оно так хорошо. Ключевой момент – это, конечно, внушительный клиренс. 195 мм под днищем позволяют владельцам Rio X не переживать о вывороченных кусках асфальта и других дефектах дорожного покрытия, которых так много в весеннем Тольятти. Автолюбители, выбравшие этот хэтчбек, могут легко и непринужденно запрыгивать на бордюры, вызывая приступы острой зависти у водителей обычных машин.
На этом моменте диванные аналитики обычно заводят свое любимое «изменение геометрии подвески негативно влияет на управляемость машины, нельзя превратить седан в проходимый хэтчбек». На их инсинуации есть ответ: инженеры KIA подошли к вопросу ответственно – они не просто удлинили пружины амортизаторов, а полностью переработали поворотные кулаки, рычаги передней подвески и прочие узлы, отвечающие за передачу информации по линии «водитель – руль – колеса». В итоге, несмотря на долговязость, Rio X являет собой эталон рулежки. Его баранка легкая во вращении, словно на нее не действуют силы трения и сопротивления. Но при этом она реагирует на все пожелания водителя точно и остро. Руль разрешает почувствовать дорогу тактильно, но при этом не передает ладоням приветы от неровностей и ям.
Острый руль + высокий автомобиль = крен и занос? Как бы не так. Корейцы сохранили ту жесткость подвески, благодаря которой машина практически несгибаема в поворотах, а на скоростных участках вгрызается в асфальт, демонстрируя собравшимся, что такое настоящая курсовая устойчивость. Конечно, серьезные колдобины водитель и пассажиры Rio X почувствуют, но стандартная тольяттинская гребенка или повреждения полотна средней тяжести проглатываются автомобилем без влияния на комфорт.
В общем, шасси «икса» – это продукт инженерной магии, к которой мы уже успели привыкнуть, катаясь на версии с приставкой Line. А еще мы успели увериться в надежности конструкции и материалов, которые без особых усилий выживают в нашей действительности, с ее холодами-оттепелями, кочками-пенечками и химией, которую льют на зимние трассы дорожные службы.
Выше и тише
Тест-драйверы не скрывают своего прохладного отношения к седанам как таковым. Поклонники же такого типа кузова могут попытаться раскритиковать Rio X. Дескать, клиренс клиренсом, а значимость внутренних объемов никто не отменял. Мы согласимся, и именно поэтому вновь проголосуем за хэтчбек. Да, багажник меньше, чем в седане, но его объем без малого 400 литров. 400, Карл! (И, кстати, мем с Карлом устарел куда меньше, чем убежденность в необходимости бездонной кладовки за спиной.) Ну в самом деле, попробуйте вспомнить, когда вы последний раз забивали багажное отделение до отказа и как часто это происходит. Наверняка это бывает примерно никогда, ибо массово сажать картошку россияне перестали, а для туристического автопробега и 400 литров выше крыши. Кстати говоря, из-за отсутствия багажника крыша Rio X имеет другой угол ската, благодаря чему она выше в задней части, чем крыша седана. А следовательно, и места над головами пассажиров больше примерно на 4 сантиметра.
С комфортом в партере вообще все в порядке. Тест-драйверы легко умещались «сами за собой» на раскидистом диване с электроподогревом, заряжали свои гаджеты от USB-розетки и наслаждались акустическим комфортом поездки.
А вот к удобству передних сидений возникли некоторые вопросы. Точнее, один, связанный с наклоном основной посадочной плоскости. Автора текста не покидало ощущение, что он постоянно полулежит, а хотелось сидеть как на стуле – мы же не в седане. При этом стандартные механические регулировки кресел пополнились еще одной – электрической. Жмешь на джойстик, и поясничный валик надавливает выше копчика. Приятно, но я бы лучше присел.
Ярче и быстрее
В салоне глобальных визуальных отличий от прошлой версии нет – корейцы лишь причесали знакомые формы, актуализировав их. Появился один заметный новый элемент дизайна – крупная деталь серебристого пластика, визуально разделяющая торпедо на две части по горизонтали. Похожая деталь есть и на дверных картах. Получилось интересно. Слегка изменились форма колодца приборной панели, а также интерфейс информационного дисплея и головного устройства.
Снаружи трансформация заметна сильнее. Первым делом взгляд приковывают эффектные светодиодные фары с яркими ходовыми огнями, рисунок которых похож на показания ЭКГ. Если кто забыл, с некоторых пор KIA использует этот дизайнерский ход (который так и называется – «биение сердца») почти на всех своих моделях.
Поменялись форма и оформление бампера. Противотуманки округлились и слегка «отползли» на периферию дальше от центра, трансформировались рисунок решетки радиатора и форма воздухозаборника. Есть и важное практическое изменение: декоративную «хромированную» накладку на передней губе подняли выше, прикрыв неокрашенным пластиком. В предыдущей версии эта деталь царапалась о бордюры или жесткую траву на бездорожье, что приводило к эксплуатационным затратам.
Другими словами, Rio X выглядит практичным и красивым, а еще отлично едет. Как мы уже говорили, лучшее – враг хорошего, и, продолжая пользоваться этой мудростью, корейский автоконцерн сохранил для модели двигатели, которые отлично зарекомендовали себя. Речь о 1,4- и 1,6-литровых атмосферниках. Максимальная версия Rio X, которую обкатывали тест-драйверы, вооружена старшим, 123-сильным движком. На наш взгляд, в своем ценовом сегменте это лучший мотор. В связке с плавной, но цепкой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач силовой агрегат разрешает мощно выстреливать и с места, и с ходу. Rio X получился крайне динамичным хэтчбеком, а на бездорожье его мощностей вполне достаточно, чтобы выкарабкаться из грязной колеи на сухой участок.
В общем, корейский концерн решил обойтись без экспериментов, освежив хорошо знакомый бестселлер. Как показывает практика последних лет, эти ребята не ошибаются в прогнозах предпочтений потребителей. Так что занимаем очередь.
