Знакомимся с актуальным и максимальным Subaru Forester

То ли новости о вакцинировании от COVID-19 дочери одного известного человека вселили надежду на светлое будущее в топ-менеджеров автомобильных импортеров, то ли Меркурий вышел из ретрограда, но в августе в Тольятти наконец-то начались тест-драйвы. Первым на свою стоянку нас пригласил местный дилер Subaru – компания «Арена Авто». И мы, разумеется, приглашение приняли, но с оглядкой: этот автоконцерн представлялся нам чем-то вроде японского монастыря, обладающего секретным знанием и собравшего вокруг своего учения армию преданных адептов, клеящих девиз I`m a Subarist на самые видные места. «А ну как наведут свои чары, охмурят, и мы возомним себя улитками, несущимися по склону Фудзи», – переживали тест-драйверы. Не зря переживали.

Ноздря и звезды

Культ вокруг бренда Subaru сложился в России еще в 90-е годы прошлого века и держался, по крайней мере, до середины десятых века текущего. Почитателей автомобилей с воздухозаборниками-ноздрями, торчащими из капота, и шильдиками со звездами можно было бы назвать даже сектантами, но в наше время так легко оскорбить чьи-то чувства, что мы этого делать не будем.

На самом деле увлечься этой японской маркой в те времена было совсем не сложно, так как ее маркетологи очень хорошо делали свою работу. Помимо лоббирования внутри компании агрессивной дизайнерской эстетики, они активно вкладывали бюджеты в телетрансляции раллийных и кольцевых гонок, где логотип Subaru мелькал чаще любого другого. Ну и опять же какой мужчина может устоять перед 300-сильной Impreza WRX? Разве что домашний котик, в юности лишившийся первичных половых признаков в кабинете ветеринара.

Но то былое. В наши дни автомобили Subaru стали, скажем так, гражданскими, и большинство моделей предназначены для повседневного использования, а не только для «заездов выходного дня». Надо отметить, что смена стратегии привела к росту продаж. Вот, скажем, на крупнейшем рынке планеты – американском, где до коронакризиса машины продавались почти по 18 млн штук в год, Subaru отвоевала себе в 2019 году целых 4 %. Компания отгрузила потребителям 700 тыс. новых автомобилей! В России показатели марки куда скромнее: в том же 2019-м в нашей стране было продано 7,7 тыс. машин.

Тут можно порассуждать о разнице в зарплатах и в очередной раз задаться вопросом, почему в стране с самыми большими запасами полезных ископаемых у населения такие низкие доходы, но это будет уже другой текст. Вместо этого сообщим еще пару любопытных цифр, которые заставят вас разгневаться на социальную несправедливость: рецензируемый нами Forester в прошлом году разошелся в Штатах тиражом 180,1 тыс. штук, самый продаваемый автомобиль в России, LADA Granta, был продан в количестве 135,8 тыс. штук.

Киты и симметрия

«Создан инженерами» – такой девиз использует Subaru для привлечения российской клиентуры. Мы решили провести мини-расследование, что стоит за этими словами. По мнению опрошенных нами субаристов, технологическая философия компании держится на трех китах: оппозитном двигателе, равномерной развесовке и постоянном полном приводе. Вне зависимости от модели эти правила соблюдаются неукоснительно много лет. Рассмотрим их более детально.

Оппозитный двигатель позволяет опустить центр тяжести максимально низко, обеспечивая тем самым непревзойденную устойчивость к крену и великолепную управляемость. Это раз. Расположение цилиндров, в отличие от рядного двигателя, дает возможность постоянно охлаждать их почти по всей поверхности, что многократно увеличивает ресурс силового агрегата. Это два. Симметричная компоновка основных элементов системы оптимизирует продольно-поперечный баланс масс и обеспечивает стабильную тягу в разных условиях движения. Это три. Система непрерывного полного привода и интеллектуальное распределение усилия на каждое колесо создают безопасность в любых дорожных и погодных условиях. Это четыре.

И вот, вооружившись полученными знаниями, тест-драйверы наконец открыли двери вверенного им Forester.

Широта и глубина

Вместе с дверьми открылись и рты. Такую «широту души» несколько лет назад мы видели в праворульном кей-каре, а в машинах с левым рулем не встречали ни разу – двери в Forester открываются на честные 90°. При этом механизм открывания снабжен системой зонирования, которая слегка «придерживает» отворяющуюся дверь на определенных углах, чтобы вы ненароком не ударили соседнее авто на парковке. Пороги спрятаны внутрь салона, а у нижней кромки заднего дивана организована удобная площадка-подножка, позволяющая легко добраться до рейлингов. Все двери снабжены особым поперечным «болтом», который гарантирует их открывание даже после сильнейшего бокового столкновения.

Доступ в багажное отделение облегчается электроприводом, а полезный объем в 500 литров позволит загрузить все что угодно. Если же что-то все-таки не помещается, то с помощью одной клавиши можно моментально откинуть регулируемую спинку пассажирского дивана, не отходя от заднего бампера.

Салон. Даже неопытный человек поймет, что в отделке используются премиальные материалы, но мы-то опытные. Пластик – мягкий, кожа – качественная. А еще никакого аскетизма. Например, кресла регулируются электроприводами во всех возможных направлениях. Подлокотники и ручки размещены так, словно с вас предварительного сняли мерку. Климат-контроль отрабатывает отлично, сабвуфер качает зачетно, потолочный люк делает красиво.

Особо нас впечатлило рулевое колесо. Точнее, левая его сторона, где разместилась система SI-Drive. Представьте, что адаптивный круиз-контроль, контроль автомата дистанции сближения с впередиидущим авто и система удержания в полосе управляются одним большим пальцем. Но главное, под ним же, в самом удобном месте, расположились клавиши «S» и «I», обозначающие спортивный и интеллектуальный режимы. Едем спокойно – Forester экономит топливо. Догнали фуру – не убирая руки от руля, легко коснулись «S» и сделали длинномер как стоячий, превратив семейный кроссовер в гоночный болид. Скажете, и в других машинах есть эти режимы? Верно, но Subaru реализовала их на каком-то интуитивном, мышечном уровне.

Дизайнеры и нафталин

Не обошлось, впрочем, и без разочарований. Речь о головном устройстве. С одной стороны, можно сказать, что японцы не идут на поводу у моды, делая экран похожим на торчащий из торпедо планшет. В Forester он жестко вписан в центральную консоль и ни на градус не повернут к водителю. Выглядит немного нафталиново, хотя яркости и четкости хватает даже в солнечный день. Но нафталин начинает буквально лететь в глаза, когда смотришь на интерфейс, вызывающий ассоциации с дизайном Windows 98. При этом функционал центрального компьютера образцовый и включает в себя собственную навигацию, доступ к настройкам, кажется, всех систем, а также Apple Auto, Car Play и возможность коннекта со смартфоном посредством NFC.

При этом цветное информационное табло между аналоговыми циферблатами приборной панели и малый экран, глубоко спрятанный под козырек на верхней поверхности торпедо, наоборот, демонстрируют высочайший профессионализм графических дизайнеров, участвующих в создании интерфейса для них. Например, на анимацию изменения углов продольного и поперченного крена, с которым Forester проходит ухабы, можно смотреть очень долго.

Вообще, у кроссовера масса различных вспомогательных систем. Так, с помощью шайбы X-MODE вы сообщаете автомобилю тип внедорожной поверхности, а он начинает распределять крутящий момент на разные колеса для более успешного преодоления препятствий. Помощник спуска с горы остановит машину, если вы вдруг забудете, где тут тормоз. Да и вообще, Forester сам затормозит перед бампером другого авто, если водитель вдруг заснул. Тест-драйверы провели эксперимент, «зацепившись» за впередиидущего адаптивником и полностью бросив педали. На светофоре машины остановились синхронно, а наша, ко всему прочему, заглушила двигатель и на всякий случай до поры заблокировала руль.

Асфальт и пеньки

Forester очень тихий. Лишь на самых высоких оборотах в спортивном режиме из подкапотного пространства пробивается рык, но это не тот звук, от которого хочется бежать за берушами. К слову, капот и передние крылья автомобиля сделаны из алюминия, что не только исключает появление «рыжиков» в первые несколько веков эксплуатации, но и дает дополнительную звукоизоляцию.

В Subaru некоторое время назад отказались от планетарного ряда трансмиссии в пользу бесступенчатого механизма. Новый продукт – Lineartronic – позволяет максимально передавать крутящий момент, а когда нужно, оптимизировать его таким образом, чтобы экономить топливо. Производитель заявляет, что его коробки надежны настолько, что выдерживают крутящий момент в 40 кг/м, что бы это ни значило. Передаточное число меняется и при повороте руля, и при торможении, и на бездорожье или скользкой поверхности. Трансмиссия при необходимости мгновенно передает с передних колес на задние до 40 % мощности.

Но Forester не ускоряется безудержно, как снаряд. Кайф не столько в динамике, сколько в ее контролируемости: педаль акселератора через ногу становится продолжением спинного мозга водителя, где нет места неожиданным «подрывам» или раздражающим задержкам – машина делает ровно то, о чем вы ее просите. То же и с управляемостью, и с устойчивостью. Габаритный автомобиль, кажется, обязан заваливаться, маневрируя на серьезной скорости. Но Forester остается неестественно несгибаемым, сохраняя при этом мягкость хода.

К сожалению, хорошая погода, установившаяся в Тольятти, не позволила тест-драйверам загнать испытуемого на серьезное бездорожье, но несколько часов мы колесили по кочкам, по пенькам, на которых стало ясно, что 220 мм дорожного просвета дают повод не бояться больших ям и корней, а работа подвески позволяет даже не вспоминать о них. Крутые пыльные горки наш подопечный проглатывал без заминок, в нужный момент подкидывая оборотов тому или иному колесу, а затем словно уж крутился между деревьями, демонстрируя внушительный угол разворота.

Ну а как по-другому? Лес – это стихия «Лесника», но и в городе Forester просто не имеет себе равных в классе среднеразмерных кроссоверов.