Знакомимся с седаном Volkswagen Jetta 2020 модельного года

Тест-драйверы «ПН» давно проповедуют то, что исповедуют сами: хэтчбек – лучший тип кузова автомобиля, а Volkswagen Golf – эталонная модель данного форм-фактора, которую давно пора выставить в Международном бюро мер и весов. Но что делать тем гражданам, которым хочется странного? Например, седан. Вообще лучше пойти провериться, но если уж совсем никак, тогда стоит обратить внимание на Jetta – классический немецкий седан с сорокалетней историей. Его название происходит от обозначения высотных струйных течений Jet-stream, что, по замыслу маркетологов, прозрачно намекает на стремительный образ модели. На минувшей неделе мы протестировали обновленную версию автомобиля, которую нам любезно предоставили в автоцентре «Премьера». Предыдущее поколение Jetta выпускалось в Нижнем Новгороде, а текущее поставляется в Россию из мексиканского города с поэтическим названием Пуэбла. Что изменилось в связи с этим обстоятельством? Как работает система помощи при старте в гору на машине с механической коробкой передач? Почему элегантный «немец» стоит дешевле азиатских конкурентов? Ниже – ответы на эти важные вопросы современного бытия.

Новая платформа

Ну что ж, разница налицо: новая Jetta совсем непохожа на свою предшественницу. И речь не только о дизайне, так как машина просто-напросто сменила платформу. MQB – так она называется. В итоге автомобиль заметно разросся в длину, тем самым заехав в новый, более вместительный класс.

Экстерьер Jetta можно назвать манифестом о смене имиджа: долой сдержанность и лаконичность! Им на смену пришли темперамент и смелость форм. Кузов автомобиля исчерчен глубокими линиями выштамповок, а массивная крышка капота огрызается острыми изгибами, которые придают образу седана той самой стремительности. Впрочем, фирменные черты Volkswagen легко угадываются в рисунке и обрамлении решетки радиатора и форме фар. Композиция передней части не дает силуэту авто слишком уж крениться строну «спорта» или «молодежки», оставаясь интересной господам посолиднее. А светодиодная головная иллюминация проекционного типа подчеркивает претензии на роль престижного транспорта.

Переход на MQB подарил коленям задних пассажиров дополнительные три сантиметра свободы. Багажник, правда, уменьшился на несколько литров, но вряд ли это кого-то расстроит, так как седан по-прежнему легко бьет по показателю полезного объема большинство среднеразмерных кроссоверов.

Спокойный интерьер Jetta несколько контрастирует с эффектной внешностью, и это даже хорошо, так как классический стиль Volkswagen не стареет и, главное, не приедается. Впрочем, если присмотреться, в форме торпедо и центральной консоли читается некоторая общая с экстерьером повестка. Присутствуют и острые углы, и смелые вставки, которые отлично смотрятся и не мешают великолепной эргономике салона: у немцев, как всегда, все самое нужное под рукой.

Нам достался автомобиль в начальной комплектации, что не позволяет высказать оценочное суждение о цифровой приборной панели. Однако Volkswagen идет в ногу со временем, и потому App-Connect установлен даже в базовой версии. А значит, смартфоны не будут лежать без дела в подстаканниках – имеются интерфейсы для подключения Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink.

Испанский стыд

Разница комплектаций – это не только про размер мониторов или наличие беспроводной зарядки. Это еще про двигатели и коробки передач. Увидев рычаг переключения скоростей, тест-драйверы смутились, так как он «произрастал» из недр механической коробки. Мы же лет пять тестируем только двухпедальные версии автомобилей, поэтому опасались вызвать приступ «испанского стыда» у сотрудников автоцентра «Премьера».

«Да с таким простым сцеплением даже дурак тронется!» – говаривал отец автора текста, обучая его много лет назад искусству начала движения на ВАЗ-2108. Навыков с тех пор, конечно, прибавилось, но Jetta, как показалось, трогается вообще сама. Педаль газа достаточно просто «потрогать» носком, и на ровной площадке машина ускоряется с интенсивностью равной интенсивности подъема педали сцепления. Это очень понятный и приятный процесс.

А вот на горке мы попали в просак, правда, не от отсутствия опыта, а из-за плохого знания матчасти. Итак, ради эффектного снимка остановили машину на подъеме. Воспользовавшись клавишей парковочного тормоза (обычного «ручника» тут нет), почувствовали, как центральная педаль сама собой утопилась на несколько миллиметров, и машина словно вжалась в асфальт. Но начать съемку нам не дали – сзади посигналил автомобиль, которому мы преградили путь. Быстро отжали клавишу (P), но ее индикатор не перестал светиться. Хм!.. А-а-а, понятно: функция не отключается, пока не вдавлена педаль тормоза. Мы же по привычке хотели удержать автомобиль от скатывания «натяжением» сцепления. Ок, нажали тормоз – лампочка погасла, отпустили – а «электронный ручник» продолжал держать Jetta. Попытались тронуться. Вместо движения корма седана начала прижиматься к земле еще сильнее. В это время сзади стали сигналить активнее, и нам пришлось включить «аварийку».

Что это было? А так отработала система помощи при старте на подъеме. Позже стало ясно, что нам просто не хватило смелости еще совсем немного поднять обороты и мягко «сорвать» Jetta с того умного тормоза, который не дает ей покатиться назад. Так устроена данная система на машине с МКП.

Дипломированные акустики

Про пять скоростей Jetta нужно поговорить отдельно. Они, кроме первой, невероятно длинные. Буквально за секунду машина с нуля ускоряется до 20 км/ч, и индикатор на приборной панели предлагает повысить передачу до второй. Соглашаемся и наблюдаем мощный набор скорости с приближением стрелки тахометра к красной зоне. Индикатор молчит. И только после нырка в овердрайв, когда скорость равна примерно 70 км/ч, вас попросят переключить на третью, а с нее сразу на пятую. В самом деле: если компьютер почувствует, что вы слегка расслабили правую ногу, он тут же начнет настаивать на переводе рычага МКП в крайнее пятое положение. А затем «пятая» останется приоритетной чуть ли не до полной остановки. Это довольно удобно для тех, кто привык к АКП.

Но уж если ваша нога не перестает довлеть над акселератором, то и пропускать скорости не понадобится: 1,6-литровый 110-лошадный двигатель нашей Jetta, хотя и уступает 1,4-литровому турбированному собрату на 40 лошадок, смеяться над собой не позволяет. Динамика разгона отлично контролируется скоростями, особенно если не бояться тянуть до последнего.

За шумо- и виброизоляцию совершенно точно отвечали какие-то дипломированные акустики. Представьте: вы сидите в только что припаркованном автомобиле и искренне не понимаете, заглушили вы его или нет. Отчасти с толку сбивает тот факт, что приборная панель и медиасистема гаснут только после открытия двери.

Главный козырь

Комфорт – это, кажется, главный козырь Jetta перед конкурентами. И дело не только в первоклассных шумопоглотителях. Следующим пунктом, вызвавшим наше неподдельное восхищение, стала настройка подвески, к слову, свойственная всем моделям на платформе MQB. Если прежняя Jetta не стеснялась транслировать в салон подробности покрытия, то актуальная модель переваривает ямы и гребенку где-то глубоко в недрах себя. Большинство недочетов работы ООО «Автодоринжиниринг» незаметны совсем, а на откровенно разбитой и пересеченной гравийной трассе седан лишь вальяжно покачивается, вместо того чтобы бешено трястись и крупно вибрировать.

По всем автомобильным законом, вышеописанное должно означать, что в управлении автомобиль инертен и невнятен. А вот и нет! Немецкие специалисты сделали новую Jetta по-спортивному острой в рулежке и с феноменальной курсовой устойчивостью.

Кстати говоря, многократно упомянутая нами MQB позволила не только укрупнить автомобиль и сделать его комфортнее, но и применить все цифровые «помощники» водителя. Уже в начальной комплектации седан оснащен электронной системой стабилизации, антиблокировочной системой, электронной блокировкой дифференциала и стабилизацией прицепа. Даже с механической коробкой доступен классический круиз-контроль. Комплектации постарше вооружаются системой предупреждения об опасности фронтального столкновения с функцией автоматического экстренного торможения, контролем «слепых» зон с оповещением о поперечном трафике, системой удержания автомобиля в полосе, автоматическим дальним светом и адаптивным круиз-контролем, работающим до полной остановки.

Учитывая вменяемый по нашим сложным временам ценник (от 1,55 млн за «базу» на «ручке» до 1,74 млн за упакованную версию с «автоматом»), Jetta выглядит безальтернативным вариантом для тех, кто хочет большой седан и при этом терпеть не может автомобили из Азиатско-Тихоокеанского региона. Можно брать и жить в счастье.