Тест-драйверы выбрали лучшие автомобили, которые можно купить в Тольятти

Десять лет тест-драйверы «ПН» ежегодно пишут ревью на 25–30 новых моделей, выходящих на отечественный авторынок. И, честно говоря, нам все сложнее делать свою работу, так как актуальных премьер в России становится все меньше. Причина очевидна: доходы населения падают не первый год, а цены на продукты первой необходимости и коммунальные услуги, налоги, штрафы, акцизы стабильно растут. В итоге одни бренды занимаются переупаковкой старых моделей, другие же и вовсе уходят с местного рынка.

В 2021 году ситуация, прямо скажем, не улучшилась. Проблемы с поставкой комплектующих привели к отчаянному дефициту машин и, соответственно, беспрецедентному росту цен. Автодилеры выживали как могли, увеличивая рекомендованные розничные цены на сотни тысяч рублей за счет установки дополнительного оборудования, и соцсети заполонили скриншоты о LADA Vesta за 2 млн.

Впрочем, не будем о грустном. С самого начала истории рубрики мы намеренно отказались от глубокого погружения в матчасть и рассматриваем машины по такому критерию, как соотношение цены – качества – комфорта. Да и нет смысла пытаться соперничать с экспертами условного «Авторевю», которые оперируют куда большими бюджетами и временными ресурсами на подготовку материалов. Как бы там ни было, мы составили очередной собственный рейтинг лучших моделей прошлого года, которые можно купить в Тольятти. Важное уточнение: ниже представлены РРЦ машин. Само собой, они отличаются от их стоимости в автосалонах.

B-класс: KIA Rio X

Цена: от 1,16 млн до 1,4 млн рублей

По мнению социологов, корейцы умеют ассимилироваться в иностранной среде лучше, чем все остальные народы. Кажется, и разрабатываемые ими автомобили обладают таким же талантом. Например, многие модели KIA давно стали частью культурного кода России и не воспринимаются как иномарки, а Rio X и вовсе создавался с прицелом исключительно на отечественный авторынок.

В техническом плане рестайлинг, случившийся год назад, не принес заметных изменений. Зато в KIA основательно поработали над неймингом и избавились от явно лишнего – приставки «Line». Теперь хэтчбек, которому снится, что он кроссовер, зовется коротко – «иксом». Тут нужно похвалить корейцев за то, что привлекают к консалтингу филологов, так как «Х» любимая литера россиян. Умный ход: на каждом втором отечественном заборе начертана реклама модели.

Очень внушительный клиренс – вот чем концерн соблазняет клиента. 195 мм под днищем позволяют владельцам Rio X не переживать о дефектах дорожного покрытия и легко запрыгивать на бордюры, вызывая приступы зависти у водителей обычных машин.

В салоне причесали и актуализировали знакомые формы. Появился один заметный новый элемент дизайна – крупная деталь серебристого пластика, визуально разделяющая торпедо на две части по горизонтали. Слегка изменилась форма колодца приборной панели, а также интерфейс информационного дисплея и головного устройства. Снаружи рестайлинга больше: первым делом взгляд приковывают эффектные светодиодные фары с яркими ходовыми огнями, рисунок которых похож на показания ЭКГ.

Как известно, лучшее – враг хорошего. Разработчики оставили модели двигатели, которые отлично зарекомендовали себя. Максимальная версия Rio X, которую обкатывали тест-драйверы, вооружена старшим, 123-сильным движком. На наш взгляд, в своем ценовом сегменте это лучший мотор. В связке с плавным, но цепким 6-ступенчатым автоматом силовой агрегат разрешает неплохо выстреливать и с места, и с ходу.

В общем, в KIA решили обойтись без экспериментов, освежив бестселлер. Как показывает практика, эти ребята не ошибаются в прогнозах предпочтений потребителей.

C-класс: Skoda Octavia

Цена: от 1,59 млн до 2,32 млн рублей

Чехи всегда соблюдали преемственность поколений Octavia при их смене, и здесь она заметна в общих пропорциях, в некоторых выштамповках, в характерных подоконных линиях. Однако в целом внешность кардинально переосмыслена в угоду современным тенденциям. Новая модель выглядит куда премиальнее предыдущей. Кажется, что Octavia стремится быть похожей на Superb. Теперь даже в самой доступной комплектации за ближний и дальний свет, а также за дневные ходовые огни отвечают светодиоды. В старших комплектациях светодиоды имеют матричную структуру, что позволяет управлять световым потоком в очень широком диапазоне.

Главный элемент задней части лифтбека – огромная пятая дверь, которая теперь снабжена электроприводом во всех комплектациях. Поднимаясь, она открывает неограниченные возможности погрузки: тут легко поместятся длинномеры и даже велосипед, если ему отстегнуть переднее колесо. Бездонный багажник в лучших традициях философии бренда оборудован удобными полочками, нишами, крючками и розетками.

Отметим головное устройство. Топовый 10-дюймовый дисплей радует размерами, насыщенностью цветов, быстрым откликом, тщательно прорисованной анимацией. А еще он является неким продолжением цифровой приборной панели. К слову, на нее можно вывести любую информацию с головного устройства, включая навигационную карту.

Новая Octavia построена на прежней платформе MQB, но SKODA славится своим умением улучшать продукты. Автомобиль стал длиннее на два сантиметра и шире на полтора. Специально для России дорожный просвет подняли на 2 мм.

Машина имеет полный набор цифровых помощников водителя, которые, во-первых, крайне положительно влияют на безопасность движения. Octavia умеет самостоятельно останавливаться в случае возникновения угрозы столкновения, держать дистанцию в рамках адаптивного круиз-контроля, распознавать знаки, удерживать полосу и следить за мертвыми зонами.

На российском рынке у Octavia, в общем-то, нет конкурентов, кроме «корейцев», но у азиатов другой форм-фактор и имидж.

Компактный кроссовер: Volkswagen Taos

Цена: от 1,75 млн до 2,23 млн рублей

Пожалуй, самая заметная автомобильная премьера прошлого года – Volkswagen Taos. В гамме SUV очень почитаемой в России немецкой марки это самый младший брат, который составил компанию «среднему» (Tiguan) и «старшим» (Teramont и флагманский Touareg). При этом если посчитать с рулеткой, то разница с Tiguan не очень большая, поэтому совсем уж «младшим» Taos считать можно едва ли. Скорее, они с Tiguan погодки – если продолжать оперировать степенями родства и семейными связями.

В экстерьере можно заметить общие для всех кроссоверов Volkswagen черты, архитектура интерьера тоже схожая – с поправкой на габариты. Хотя скидок на это делать не стоит: места тут в избытке, на ум приходят сравнения даже не с другими SUV компакт-класса, а с вымершим на российском рынке классом компактвенов.

Вопреки немецкой традиции у Taos нет «пустых» комплектаций, которые пришлось бы дооснащать опциями поштучно через конфигуратор. Даже у «базовой» версии Respect список стандартного оборудования занимает пару страниц, а дополнительные опции компактно сгруппированы в пакеты.

Чтобы не быть голословным: Taos «из коробки» – это 16-дюймовые колеса, диодные фары ближнего и дальнего света, полный набор эйрбегов (фронтальные, боковые спереди, шторки спереди и сзади) и даже цифровая приборная панель диагональю 8 дюймов. Все вместе в «начальной» версии тянет на то, что у иных конкурентов называется «максималка». Выдает Taos свою «младшесть» разве что материалами отделки, которые тут по ощущениям ближе к Polo, чем к Tiguan.

Как бы там ни было, в ценовом диапазоне 1,8–2 млн Taos здесь и сейчас выглядит самой обоснованной тратой денег. В пересчете рублей на оснащение и функциональное оборудование этот кроссовер лидер нашего топа.

Среднеразмерный кроссовер: Hyundai Santa Fe

Цена: от 2,75 млн до 3,7 млн рублей

Три года назад Hyundai запустила в серию четвертое поколение машины, и это была атомная бомба, которую все сразу полюбили. Честно говоря, тогда тест-драйверы не могли поверить, что сидят за рулем Hyundai. Компания выдала продукт, который сразу же отправил ее в высшую лигу. Шикарный дизайн экстерьера, очень современный интерьер, длиннющий список всевозможных опций. В общем, люкс как он есть.

Santa Fe 2021 года – это не какой-то там скромный фейслифтинг, а именно что новый автомобиль – кроссовер очень сильно изменился внешне. А еще переехал на новую платформу и получил множество опций, повышающих комфорт и улучшающих безопасность. Габариты не поменялись, но изменена конструкция подрамников, а некоторые стальные узлы заменены алюминиевыми. Производитель расширил применение горячей штамповки, что повысило прочность кузова. Применены новые амортизаторы, многие узлы подвески улучшены.

Новый Santa Fe выглядит взрослее и солиднее предшественника. И это не удивительно, ведь ему уже ничего не нужно доказывать. «Сейчас мы медленно спустимся с горы и покроем все стадо». Помните?

И все же главные инновации кроссовера спрятаны внутри. Например, центральная консоль, целиком выполненная из алюминия, сама по себе являет образец инженерно-оформительского искусства в стиле сай-фай фильмов. На ней нет ни одного рычага – только кнопки и шайбы, включая органы управления коробкой передач. Подсветка – вообще космос!

А как новый Santa Fe едет? По-царски! За динамику отвечает обновленная линейка движков: дизель D2.2 мощностью 199 л.с. с заявленным расходом всего шесть литров на сотню, атмосферник G2.5 со 180 лошадками и расходом 8,7 л, еще один атмосферник G3.5, который потребляет 10,5 л на сотню, зато выдает 249 лошадей. Дизельная версия разгоняет массивный автомобиль до 100 км/ч за 9,2 секунды, а ее бензиновый коллега за впечатляющие восемь.

Нас впечатлило поведение кроссовера на скоростном участке М5. Уверенность, с которой автомобиль держит дорогу на скорости 110 км/ч и выше, просто поражает. Ни воздушные потоки, ни колея не поколебали его курсовую устойчивость.

Большой внедорожник: Toyota Land Cruiser 300

Цена: от 5,82 млн до 8,17 млн рублей

Автомобили с рамой под кузовом и неразрезным мостом сзади в наши дни едва ли сыщешь. Особенно в схожем размере. Альтернативу Land Cruiser ценителям старой школы найти непросто: придется идти на сделку с совестью, нырять в пучину несущих кузовов, электронноуправляемых амортизаторов, а то и полноуправляемых шасси. То есть вещей сколь авангардных, столь и сомнительно долговечных. Поэтому перед нами не «всего лишь рамный внедорожник», а один из каким-то чудом выживших наследников старинных родов. Типа последний из Атрейдесов, противостоящий превосходящим силам Харконненов.

Причем упрекнуть Land Cruiser 300 совсем уж в ретроградстве не получится: да, там рама с неразрезным мостом, но какие! Рама из стали теперь легче прежней, притом на 20 % прочнее. Силовая структура кузова тоже основательно допилена – балом правят высокопрочные сплавы и алюминий, которые сэкономили два центнера снаряженной массы разом.

Теперь никто не постебет Toyota за технологии свингующих 60-х – все в духе времени: алюминиевый блок цилиндров (и головка), непосредственный впрыск топлива и цепной механизм ГРМ. В цифрах все еще интереснее: 3,5 литра, 415 сил и 650 (!) Н*м момента. Силы и тяга отправляются на колеса через новый же 10-диапазонный автомат и раскидываются между осями дифференциалом Torsen, и происходит это все умопомрачительно быстро. Паспортные 6,8 секунды до первой сотни – вроде и на рекорд не тянет, но… Вспоминаем, что мы имеем дело не с хот-хэтчем на тонну, а с двухтонным рамником.

Про бездорожье. Если вы надумаете отправиться в глушь Ставропольского района по целине, у вас должно получиться: помимо постоянного полного привода, у Land Cruiser 300 по умолчанию есть межколесные блокировки и понижающий ряд в трансмиссии. Ближе к месту назначения вовремя заметить еще не ушедших в спячку медведей поможет система кругового обзора, а задних пассажиров в это время отвлечет от плохих мыслей топовая развлекательная система. Если же отвлечь все-таки не получилось, салон все равно кожаный – легко чистить.