Как Geely Coolray притягивает к себе деньги россиян

На прошлой неделе тест-драйверы «ПН» окунулись в дивный новый мир китайских кроссоверов. Мы посидели во всех машинах марки Geely, но уехали из дружественного автосалона «Тон-Авто», который не так давно открылся на улице Воскресенской, на самом маленьком – Coolray. Покрутившись по тольяттинским улицам, мы ненадолго выехали на Обводное шоссе, а потом заехали на пересеченку. И во всех сценариях китайский кроссовер нас приятно удивил. Ниже его подробный разбор.

Про китайский автопром

Когда читаешь историю создания и развития китайских автомобильных брендов, то сложно избавиться от двух чувств – дежавю и зависти.

Еще совсем недавно китайцы на коленке собирали бытовую технику, а уже назавтра начинают выпускать многомиллионными тиражами мопеды. Спустя несколько лет, сколлаборировавшись с братьями-азиатами, открывают автомобильный завод, и через год с конвейера съезжает стотысячная машина. Развивается собственный инжиниринг, и быстро растет экспорт. И вот они уже покупают европейские компонентные предприятия (а иногда и известные марки с большой историей), переманивают лучших разработчиков и заказывают дизайн экстерьера у главных мировых ателье. Ну абсолютное дежавю – так быстро росли многие азиатские автоконцерны.

Почему от зависти сводит скулы, тоже, в общем-то, понятно. Когда АВТОВАЗ разрабатывал уже восьмую модель и сотрудничал с Porsche, китайских марок еще просто не существовало. На дворе 2022-й. Где мы и где они?

Про марку Geely

Создателя компании зовут Ли Шуфу, и он начинал бизнес в 1985 году со сборки холодильников и производства строительных материалов. Потом, ясное дело, пошли мотоциклы и скутеры, а в 1997-м Geely стала первым частным автопроизводителем в Китае. Далее темпы развития марки умопомрачительные: в 2001 году производитель входит в число 500 крупнейших компаний страны; в 2005-м автомобили экспортируются на рынки Африки, Восточной Европы и Южной Америки; в 2006-м представлена собственная автоматическая коробка передач; в 2009-м компания покупает 100% акций шведской Volvo; в 2012-м Geely входит уже в список 500 крупнейших компаний мира; в 2017-м концерн приобретает 51 % акций производителя топовых спорткаров Lotus.

На данный момент компания продает почти 1,5 млн машин в год. Это уже совсем близко, например, к Mercedes, а немцы в прошлом году заняли 10 место в рейтинге самых востребованных брендов. Не нужно быть чертовым гением, чтобы понять очевидное – через три-четыре года китайцы заедут в топ-5 и надолго там обоснуются.

Про Coolrey

Этот компактный кроссовер – первый автомобиль на модульной платформе BMA, разработанной инженерами Geely с помощью Volvo. Машины для отечественного рынка собирают на белорусском заводе «Белджи». В 2020 году в России было продано 5,6 тыс. Coolray, в 2021-м – 9,1 тыс. Тест-драйверы «ПН» готовы поставить месячную зарплату на то, что в этом году будет кратный рост по сравнению с прошлым. Почему? Об этом чуть ниже.

У кроссовера единственный силовой агрегат – трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра и мощностью 150 сил. Коробка – семиступенчатый преселективный «робот». Привод – исключительно передний. Клиренс – 180 мм.

Впрочем, хватит цифр, давайте про дизайн и эргономику автомобиля. По Тольятти катается большое количество Coolray, поэтому описывать экстерьер кроссовера вряд ли имеет смысл – заинтересованные граждане уже успели его похвалить. Однако все же стоит отметить, что у китайцев получился самый привлекательный компактный вседорожник на рынке. Да, рынок сейчас, мягко говоря, не богат на предложение. Тем не менее факт налицо – Coolray выглядит очень изящно и куда современнее обоих «корейцев» (Creta, Seltos) и «чеха» (Karoq) с «немцем» (Taos).

Внутри тоже полный порядок. Материалы отделки качественнее и ощутимо дороже конкурентов. Дизайн приборной панели, торпедо, всевозможных кнопок и переключателей опять же на голову выше, чем у других компактных кроссоверов. Узкий планшет медиасистемы словно скопирован с премиальных авто. Все органы управления в правильных местах, нет никаких глупостей, которые, например, встречались у бюджетных «французов». Места для высокорослых людей предостаточно: автор текста (рост за 180) прекрасно уселся сам за собой на заднем диване. А вот багажник не бьет рекорды: там среднестатистические 450 литров полезного объема.

Про цены

Базовая версия Comfort с двумя подушками безопасности, ESP, кондиционером, подогревом передних сидений, медиасистемой, камерой заднего вида и 17-дюймовыми колесами стоит с учетом всех скидок 1,87 млн рублей. Впрочем, у нас на тесте, как и всегда, была максимальная версия машины, которая называется Flagship Sport. У нее шесть подушек безопасности, кожаный салон, климат-контроль, камеры кругового обзора, панорамная крыша, светодиодные фары, 18-дюймовые колеса и многое другое. Стоимость – 2,69 млн.

Прейскурант сильно удивляет. Во времена, когда старшие версии LADA Vesta и корейский B-класс продают за 2 млн, ценовая политика китайцев кажется роскошным подарком из прошлой жизни. Несмотря на очевидный кризис, падение доходов и стремление людей экономить, новые машины все равно будут покупать. На наш взгляд, Coolray в этом году станет мощным магнитом, притягивающим к себе дензнаки сограждан, и мы прогнозируем не меньше 20 тыс. проданных кроссоверов.

Про драйв и поступь

«Столько восторгов, а ведь вы еще ни слова не сказали о том, как он едет», – упрекнет нас автолюбитель, дочитавший до этого места. А ведь ездовые характеристики Coolrey – это вишенка на торте. Китайский кроссовер – самый стремительный тестовый автомобиль, который попадал нам в руки за последние пару лет.

По паспорту он выезжает не то что из 10, а из девяти секунд – разгон до сотни происходит за 8,4 секунды. Но это какие-то сухие цифры, а хочется ведь метафор, не так ли? У нас есть одна – это ураган Гингемы, который может перенести в Канзас не только девочек, но и упитанных половозрелых мужчин. Ну, правда, нам казалось, что летаем по Тольятти на хотхэтче. Во время тест-драйва мы были безусловными королями всех светофорных дуэлей: кроссовер пулей срывался с места и уносил в закат, оставляя конкурентов глотать пыль и недоуменно смотреть по сторонам.

Что характерно, выдающаяся динамика в Coolray каким-то удивительным образом сочетается с мягкой поступью. Владельцы первой итерации кроссовера жаловались на жесткую подвеску, и китайцы подкрутили ее. Теперь авто очень деликатно форсирует препятствия и не отправляет в позвоночник водителя уведомления о каждой выбоине в асфальте. Мы протестировали машину на самых разбитых участках 9 квартала Автозаводского района (абсолютно гиблое место) и остались довольны.

Про и контра

«Складно звонишь, а что минусов-то вообще нет?» – поинтересуется скептик. Есть, конечно, куда без них. Например, очень непривычное расположение переключателей скоростей: задняя передача (R) вверху, движение вперед (D) внизу. Еще мелковат шрифт и отсутствует Apple CarPlay на медиасистеме. Старомодные порты USB-A для зарядки гаджетов. Странноватое отображение скорости (до 120 км/ч) на приборной панели. Ну и все, пожалуй.

Понимаете? По-серьезному вообще не за что зацепиться! Да, возможно, какой-то душный господин посетует на турбину и ее ресурс. Кому-то не понравится реализация системы креплений Isofix. Однако прямо сейчас Coolray – история из серии «заберите мои деньги, только дайте мне это». Кроссовер стоит вменяемых денег, отлично выглядит и бодро едет. На рынке сейчас нет ничего сопоставимого. Еще раз спасибо «Тон-Авто» за чудесные открытия.