Подводим итоги 2022 года на российском автомобильном рынке

Никаких преувеличений быть не может: 2022-й – самый насыщенный событиями год в новейшей истории России. «ПН» в первую очередь интересует экономика, и в своих материалах наше издание фиксирует тектонические изменения на каждом без исключения рынке. Особый интерес для нас представляет автопром, поэтому в первом номере после каникул мы подводим итоги всего, что произошло. Если кратко, то такого обвала не случалось даже в предыдущие кризисные годы. Ниже – подробный разбор ситуации.

Девяносто восьмой был еще ничего себе

Единой методики подсчета тиражей проданных авто не существует. Есть две основные, близкие к истине, но не до конца совпадающие. Первая методика – подсчет по отгруженным дилерам (но не факт, что проданным) штукам («Ассоциация европейского бизнеса»). Вторая методика смотрит на непосредственно вставшие на учет в ГИБДД («Автостат») машины. По первой в 2022 году в России продали 622 386 штук (-60 % к 2021-му), по второй – 626 281 (-58,7 %). Разница не принципиальная, как ни крути – обвал к предыдущему году в 2,5 раза и самые низкие значения в новейшей истории.

Обвал, конечно, страшный, если смотреть на него в разрезе последней четверти века: в лучшие для российского автобизнеса годы – 2008-й и 2012-й – в стране продавалось по 2,08 и 2,75 млн новых легковушек, то есть в 3,4 и в 4,5 раза больше, чем в ушедшем году. Такого кошмара не было в предыдущие кризисные годы: в трудном 2009-м общий тираж новых авто составил 1,4 млн штук, в непростом 2015-м – 1,6 млн штук, даже в заразном 2020-м – 1,59 млн. Да что там, даже в дефолтном 1998-м было продано 840 тыс. новых легковых автомобилей!

Причин у обвала больше одной, и ни одна не основная. Тут и резкое сокращение предложения, и галопирующий рост цен, и ужесточение кредитной политики банков, да и в общем и целом реальные доходы населения не то чтобы растут – на этом фоне автомобиль выпадает из пирамиды сиюминутных потребностей.

Реверсивная модернизация

К иностранным «варягам» в автомобильной отрасли относятся по-разному (особенно ветераны) – от «подняли промышленность с колен» до «уничтожили великую советскую инженерную школу и компетенции». Не примыкая ни к какой из сторон, отметим лишь, что варяги в чистые российские поля принесли современные заводы, а на их конвейеры поставили вполне современные модели, у которых и с чистотой выхлопа было неплохо, и подушек безопасности по две и более.

С посконными российскими моделями вроде «Нивы» варяги охотно делились достижениями цивилизации вроде ABS, ESP и тех же эйрбегов. В общем, всем тем, что, уходя, забрали. И на ту же «Ниву» АВТОВАЗ до сих пор ищет «заместительный» блок ABS (и не может никак отыскать).

Ушли не только поставщики компонентов, но и целые вендоры, сиречь производители. Toyota, Renault, Nissan, Nokian, Daimler – с концами. То есть закрыли представительства, распустили персонал, запечатали заводы. Как будто не ушел и просто молчит Volkswagen. Peugeot-Citroen-Opel без громких заявлений, но и без телодвижений, тоже ни жив ни мертв.

Что ж. Великой советской инженерной школе больше никто не помешает развиваться суверенно. Пока что это привело лишь к тому, что основа производства в 2022-м и далее – «бобик» и «буханка» УАЗа, их же Patriot, лишившийся эльзасского автомата и другой электроники, а также Granta и пара «Нив» на АВТОВАЗе, и те в усеченном варианте.

Дальше других в усечении пошел УАЗ, который воспользовался послаблением регуляторов. Те еще в мае отменили все современные требования экологичности и безопасности, в итоге в России снова стало возможно выпускать автомобили уровня рубежа 80–90-х: с двигателями «евро-2», а то и «евро-0», без систем безопасности, и вообще какие угодно автомобили, лишь бы выпускать и лишь бы персоналу заводов было куда ходить на работу.

Так, уже в сентябре в строй вернулись «бобик» и «буханка» с моторами «евро-0», а под занавес года в Заволжье на моторном заводе и вовсе реанимировали выпуск простого советского V8 серий 523 и 524 – то есть вариацию ЗМЗ-53 начала шестидесятых, который дебютировал еще на ГАЗ-53.

Разворот на Восток

Обещанного замещения ушедших недружественных западных компаний дружественными восточными пока не состоялось. Китай достаточно ясно дает понять, что крепкие партнеры на западе континента ему не нужны, а нужен рынок сбыта, и то по очень ограниченному числу позиций.

Никто не пришел и не скупил оставленные «западниками» предприятия – тонким ручейком сюда течет только поток все «тех же на манеже»: бесчисленные вариации Chery, немного – Geely, отчасти – Great Wall. Выход под занавес 2022-го очередной «дочки» последних – TANK – по сути, единственная премьера года. И OMODA от Chery еще. Других премьер и анонсов даже у китайцев для России нет.

А раз никаких премьер нет, и вообще никого нет, то «китайцы» без боя стали лидерами российского рынка. С учетом обвала продаж у всех остальных доля брендов из Поднебесной скакнула с 7,5 % в 2021-м до 19,4 % в 2022-м. Выше доля рынка только у LADA – 27,9 % по собственным оценкам компании. Но победа эта – Пиррова: так много «Лады» покупают не столько потому, что LADA очень хорошая, а потому что брать больше фактически нечего. Это как 4 млрд сборов «Чебурашки». Рекорд? Рекорд. Но только потому, что больше смотреть нечего – «Аватара» нет, и не на «Елки» же тратить свои праздники в самом деле.

Другой сюжет «разворота на Восток – 2022» – фейковые «новые русские бренды». Еще до начала всех известных событий в Липецке появился «производитель электромобилей» Evolute, а после ухода Renault на его площадях в Москве «возродили» «Москвич».

В том и в другом случае речь идет о возврате к самому началу новейшего российского автопрома – к отверточной сборке. Из Китая в Липецк ли, в Москву ли приходят готовые машинокомплекты, к которым в лучшем случае надо прикрутить бамперы и/или колеса, а самое главное – шильдики. Так появляется не китайский DongFeng Aeolus Е70, DFSK Glory E3 или JAC JS4, а целый «российский» Evolute i-Pro, «российский» Evolute i-Joy и «российский» «Москвич 3».

К слову, по таким же принципам существует автопром Северной Кореи, куда аналогично из Китая завозят плюс-минус собранные Brilliance, FAW, JAC, BYD, Lifan, а после перевески шильдиков они становятся каким-нибудь «Пхенхва» и прочими «Цветками зари».