С пристрастием изучаем премиальный кроссовер EXEED TXL

Говорят, если в одном месте убыло, значит, в другом прибыло. Если переиначить данный фразеологизм применительно к российскому авторынку, то он будет звучать так: если что-то убыло, то вместо него что-то прибыло. В течение 2022 года из России ушли 46 зарубежных брендов, но рыночная ниша, например, премиальных авто не терпит пустоты, поэтому она стала быстро заполняться новыми игроками. В итоге место, которое долго и усердно грел Lexus, без боя ушло китайскому производителю EXEED. Минувшей осенью тест-драйверы «ПН» уже написали пару ревью на актуальные модели компании. После новогодних праздников нам позвонили из дружественного автосалона «Тон-авто» и пригласили оценить бестселлер марки кроссовер под названием TXL. Нас два раза просить не надо: мы моментально снялись с места и отправились на улицу Воскресенскую. Далее – подробно о наших впечатлениях.

Китайская экспансия

Потребуется минимум 3,15 млн рублей, что выехать со стоянки тольяттинского дилера EXEED, автосалона «Тон-Авто», в качестве владельца этого красавца. Нам-то он понятно достался бесплатно, пусть и на время. Тем не менее ключевой вопрос, на который мы хотим ответить в этом тексте, стоит ли расставаться со своими кровными ради TXL. Спойлер: да!

После того как нас покинули почти все иностранные автоконцерны, казалось, что Россия-матушка вот-вот откатится в доисторические времена, когда в клуб владельцев элитных авто можно было войти с подержанной «Волгой» ГАЗ-3110. Это, конечно, шутка за 300, но все же некоторое волнение присутствовало. Вот взять, к примеру, некогда очень популярную модель Lexus RX. Чем ее заменить?

Оказалось, что все совсем не страшно. Как говорится, «рыночек порешал». Китайские производители сначала не поверили своему счастью, когда их многочисленные конкуренты стали дружно и с вещами выходить из России. Ну а потом они, радостно смеясь, распростерли объятия, заключили в них всех заинтересованных россиян и повели в свои салоны. «Смотри, что у нас есть. И вот еще что. Красиво, да? Семь лет гарантии! Покупай, налетай». Особенно преуспевает компания Chery со своим премиальным суббрендом EXEED.

Вернемся на минуту к уже упомянутому RX. Фигурально, конечно, ибо физически возвращаться особо некуда. Давайте сравним экстерьер этого автомобиль с героем сегодняшнего обзора TXL. Безусловно, дизайн – это дело вкуса. Мы выскажем свою точку зрения. На наш взгляд, японский премимум-производитель заигрался с кичевыми элементами. Безразмерные радиаторные пасти, сверхагрессивные фары, клыкастые бамперы – это уже не круто, а пошло.

Китайский автомобиль нарисован в спокойном стиле и выглядит кроссовером здорового человека. В спокойном, но не в старомодном: тут тоже есть большая «борода» бампера и «прищуренные» фары. А вот решетки радиатора нет – вся вентиляция осуществляется через воздухозаборники бампера. Свежий ход! И еще TXL заметно больше японского авто: длина – 4780 мм, ширина – 1885 мм. Более того, «китаец» выше на 25 мм, а запас клиренса больше на 1 см (21 см).

Уютный киберпанк

Достаточно на несколько секунд заглянуть внутрь TXL, чтобы сразу понять, что перед вами автомобиль премиум-класса. Материалы большинства соприкасающихся с водителем и пассажирами поверхностей не просто мягкие – они доставляют тактильное удовольствие. Изящно прошитая красной нитью кожа чередуется с пластиком наивысшего качества, а тот, в свою очередь, продолжают многочисленные интерактивные тач-панели.

На центральной консоли кроссовера, которая являет собой сенсорный экран, почти нет физических кнопок. Точнее, их всего три: включение кругового обзора, помощь при спуске с горы и смена режимов движения. Есть две крупные шайбы для регулировки температуры, но и они сами по себе являются экранами. У тест-драйверов возникло ощущение, что мы провалились в кокпит автомобиля из мира уютного киберпанка. Это ощущение усиливают джойстик переключения коробки и единый экран приборной панели и головного устройства.

Джойстик приятной угловатой формы умеет двигаться только вперед и назад, включая, соответственно, нейтралку, заднюю или переднюю скорости. Для поставки в «паркинг» нужно нажать на небольшую боковую кнопку, находящуюся под большим пальцем. Удобно. Ну а экран тянется из-под рулевого пространства на треть всего торпедо. Весьма удачное решение, благодаря которому цифровые показатели приборной панели и данные головного устройства не требуют отвлекаться от дороги. Все продумано: от приятной декоративной подсветки до таких мелочей, как резиновые коврики, аккуратно уложенные в дверные ручки и прочие ниши, чтобы легко очистить полости от пыли и мусора.

Из инновационных штуковин нас впечатлил голосовой помощник, а точнее помощница, вызов которой осуществляется нажатием одной из клавиш на мультируле. По запросу она может не только построить навигационный маршрут, но и, например, открыть или закрыть шторку панорамной крыши или запомнить настройку электрического привода сиденья. Правда, к ней есть и претензии. Девушка сообразительна и исполнительна, но ее тон во время общения совершенно безэмоционален.

Объемы багажника, оснащенного электроприводом двери, не космические, но приличные – 600 литров при стандартном положении заднего дивана, и 1456 – при сложенном. Полка «верхнего этажа», под которой скрывается большое пространство с запасным колесом и органайзером, находится на одном уровне с верхней поверхностью бампера. Это удобно при загрузке и разгрузке тяжелых вещей.

Непосредственный впрыск

TXL поставляется с двигателями объемом 1,6 и, как в нашем случае, 2 литра. Непосредственный впрыск позволяет развить мощность в 186 и 197 «лошадок» соответственно. Мотор работает в паре с «мокрым» 7-ступенчатым роботом, а полный привод основан на многопозиционной муфте, соединяющей заднюю ось.

Благодаря этой связке наш кроссовер успевает выскочить из «десятки», показав результат в 9,6 секунды до сотни. Мотор довольно энергично набирает обороты и не скисает в процессе, а, наоборот, продолжает очень эффективно разгонять автомобиль. Тест-драйверы даже испугались, когда выбрались за город: вот только что было 65 км/ч, – топ – и через пару секунд уже 120. Несмотря на то что автомобиль весит почти две тонны, силовой агрегат демонстрирует завидную экономичность – на трассе он, кажется, питается святым духом, расходуя лишь 6,3 литра бензина на 100 км/ч, в городе этот показатель возрастает до 9,8 литров.

Отдельно хочется сказать о работе педали газа: она требует заметно большего усилия, чем мы привыкли. Сначала это «вдавливание» воспринимается как «тупость», но затем, освоившись, мы поняли, что большой ход упругой гашетки позволяет лучше контролировать автомобиль, а стопа первой ноги не проваливается вниз под собственной тяжестью. Это помогает без какого-либо труда удерживать одну скорость, получается этакий физический дублер круиз-контроля.

Реакция TXL на неровности или повороты упругая и собранная, но ямы хорошо демпфированы, и даже резкие кочки ощущаются округлыми. Подвеска не допускает ударов по корпусу или неприятного звукового сопровождения на гребенке: даже на размашистых ухабах можно держать приличную скорость без серьезной раскачки или подскоков.

Итог! Надеемся, что вы бросили оплакивать ушедшие бренды. Жизнь продолжается! EXEED TXL – вполне себе адекватная альтернатива беглецам. Можно брать.