Погружаемся в мир премиального «Китая» на борту Geely Monjaro

Тест-драйверы «ПН» уже почти год не снимают специальные жилетки, к которым нам регулярно приходится прижимать многочисленных друзей и знакомых, оплакивающих исход с российского авторынка всех популярных европейских и японских брендов. Этим текстом мы хотим перевернуть страницу и, скажем так, обронить мудрость (смотрите под ноги). Хватит страдать! Вы вдыхаете аромат опустевшей вазы, ведь как раньше уже не будет. Если хотите современную машину – отбросьте предрассудки и обратите внимание на китайский автопром. Некоторые (не все, конечно) компании из Поднебесной делают отличные автомобили. В первую очередь имеем в виду весь модельный ряд Geely, который недавно пополнился роскошным кроссовером Monjaro. Мы уже обкатали новинку по тольяттинским дорогам (за что благодарим официального дилера марки ГК «Тон-Авто») и спешим поделиться своими восторгами.

Цифры и красота

Собственно говоря, пока некоторые граждане еще борются со своими предубеждениями, другие сомнениями не мучаются. Буквально на днях пресс-служба Geely сообщила о рекордных результатах компании. В прошлом году объем мировых продаж марки составил 1,43 млн единиц, что на 8 % выше, чем в 2021 году. Объем операционной прибыли вырос на 45,6 % и достиг 148 млрд юаней ($ 21,5 млрд).

Цифры, конечно, впечатляющие, но они не заставляют сердце биться чаще. Все меняется — орган начинает сокращаться куда быстрее — если своими глазами увидеть Monjaro. Пока сияющая как майская роза сотрудница дилерского центра готовила необходимые документы, тест-драйверы не обращали на нее внимание и стояли как вкопанные, зачарованные эффектным экстерьером кроссовера.

Дизайнеры Geely сделали очень красивый автомобиль. В некотором смысле они пошли против тренда, заданного остальными китайскими компаниями, которые увлеченно штампуют машины футуристического стиля. Тут же явно оммаж классике: спокойные и солидные очертания кузова и невычурный дизайн внешних элементов. Самый яркий из них — шикарная, немного вогнутая решетка радиатора, форма которой отсылает к временам, когда европейские автомобили были по-настоящему красивыми. Вспомните старорежимные BMW, Mercedes или Volvo, о которых мы грезили в юности.

7,7 секунды и 11 литров

Кстати, о Volvo: Monjaro построен на модульной платформе СМА, которая является общей для брендов Volvo и Geely. К слову, эта платформа также используется в XC 40 и Tugella. Несмотря на то, что она называется «компактной», кроссовер получился довольно большим. Габариты следующие: 4770×1895×1689 мм, а длина колесной базы составляет 2845 мм.

Monjaro оснащен очень добрым 2-литровым турбомотором, развивающим 238 лошадиных сил и имеющим 350 Нм крутящего момента. За сцепление отвечает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Полный привод!

В Китае существуют и другие варианты модификаций автомобиля, но на данный момент они не поставляются в Россию. Geely способен разгоняться до 100 км/ч за впечатляющие 7,7 секунды. При этом расход топлива остается на уровне от 11 литров на 100 км. Удивительно скромный аппетит для такого большого кроссовера.

Замша и мониторы

А что с интерьером? Полный порядок! Имеется два варианта отделки: коричневая кожа с бежевыми вставками или черная кожа и замша изумрудного цвета. Признаться, последний, более темный и солидный вариант, в котором автомобиль представлен в шоу-руме дилерского центра, показался тест-драйверам привлекательнее. Тестовый же Monjaro выполнен в молодежно-спортивном стиле. Качество сборки и материалов соответствуют самому премиальному сегменту без малейших скидок: передняя панель и карты всех дверей отделаны мягким тактильным пластиком и великолепной экокожей со стильной прострочкой, а замшу, покрывающую потолок и стойки, хочется трогать бесконечно.

При всем великолепии материалов и смелости линий дизайн интерьера можно назвать сдержанным, хотя и необычным. Мы давно ждали: когда же мониторы головного устройства, которые по последней моде «стартуют» сразу от панели приборов, разрастутся на всю ширину салона? Geely реализовали это в Monjaro — сенсорные экраны лишь немного не дотягиваются до пассажирской двери, упираясь в изящную щель дефлектора воздуховода. Этот длиннющий монитор слегка заметно разделен на две части: водительскую, с основными настройками, и пассажирскую, с помощью которой также можно управлять премиальной мультимедиасистемой либо подключить к экрану смартфон.

Передние кресла оснащены полным набором электрических регулировок, поясничной поддержкой и памятью на два положения. Кроме того, их можно регулировать как физическими клавишами, так и через меню мультимедийной системы. Обитателям заднего ряда тоже будет очень комфортно: свободного места перед коленями очень много, у спинок есть два фиксированных положения по углу наклона, по рукой разъемы USB Type-A, имеется трехступенчатый обогрев сидений, пара сетчатых кармашков на пластиковых спинках передних кресел и отдельная зона «климата». Несмотря на просторный задний ряд, багажник получился вместительным: объем под шторкой насчитывает 562 литра.

Проекция и автопилот

Monjaro — это сгусток цифровых технологий. Ожидаемо цифровая приборная панель предоставляет водителю массу полезной информации, но тест-драйверов куда больше впечатлила система проекции на стекло. Она яркая, интересная и, главное, действительно полезная. В постоянном поле зрения водителя находятся данные о скорости, режиме адаптивного круиз-контроля, отображаются текущая разметка и полоса движения, а также графически отображены автомобили в зоне видимости и, что особенно важно, вне ее.

Благодаря этой системе мы избежали столкновения, проезжая кольцевую развязку. Случилось это так: курсант за рулем учебной LADA Granta не рассчитал угол входа в кольцо и почти прижался своим бампером к заднему правому крылу нашего авто. Если бы у нас был другой автомобиль, то, вероятно, случилось ДТП. Тестовый Monjaro быстро отреагировал на ситуацию: в салоне раздался громкий звуковой сигнал, и проектор показал источник опасности. Автор текста тоже отреагировал стремительно: придавил газ, и, немного скорректировав траекторию движения, буквально отпрыгнул от Granta.

Кроссовер оборудован системой G-Pilot, которая умеет удерживать автомобиль в полосе движения, что в связке с адаптивным круиз-контролем похоже на полноценный автопилот. Кстати, в недавнем отчете компании сообщается, что в 2022 году на околоземную орбиту выведен ее собственный низкоорбитальный спутник, а в этом году планируется вывести еще 72. Эта спутниковая группировка поможет Geely запустить систему автономного вождения высокого уровня.

Спорт и интеллект

Автопилот – это, конечно, хорошо, но не так весело. Monjaro очень приятно и отзывчиво рулится и еще отзывчивее ускоряется и тормозит. При переключении в режим «спорт» кроссовер буквально вздрагивает, словно от заряда дополнительной энергии, и при легком нажатии на акселератор выстреливает, словно болид. Тест-драйверы проверили официальные данные насчет ускорения с нуля до сотни и намеряли еще более впечатляющий результат: 7,4 секунды.

Впрочем, для городского передвижения куда больше подходит «интеллектуальный» режим. Он почти такой же экономичный, как вялый «эко», и не менее комфортный, чем «комфорт», но при этом точно понимает, когда нужно резко ускориться или, наоборот, держать минимальные обороты.

На тольяттинских ухабах подвеска ведет себя достойно: машина ощущается мягкой и упругой одновременно. На большой скорости за городом Monjaro устойчив и к боковым ветрам, и к крутым поворотам. Ну а в конкурсе шумоизоляции этот автомобиль может посоперничать с самыми дорогими представителями западного автопрома и, мы почти уверены, получит медаль победителя.