Какие предприятия повлияли на становление и развитие нашего города
В День города, который Тольятти отмечает в первые выходные июня, на праздничных площадках часто звучат слова о «жемчужине Жигулей» и «прекрасном городе на Волге». И крайне редко вспоминают, что наш город – крупный промышленный центр, где сосредоточены предприятия не только отрасли машиностроения, но и химической и нефтехимической промышленности. Давайте вспомним этапы индустриализации.
Жигулевская (Волжская) ГЭС им. Ленина. Мы уже писали об этом объекте не раз, но рискнем повторить: без нее не было бы в Тольятти никакой крупной промышленности. История ее создания весьма интересна: изначально станция предполагалась двухкаскадной (вторая очередь должна была появиться у Переволок), но потом остановились все-таки на одном каскаде. Подготовительный этап строительства гидроузла закончился зимой 1951 года, с началом земляных работ на основных сооружениях станции. 31 октября 1955 года состоялось перекрытие Волги, а через два месяца запущен первый гидроагрегат. В 1956-м введены в строй еще 11 гидроагрегатов, а в начале 1957-го – оставшиеся восемь машин. 10 июля 1957 года Куйбышевское водохранилище было заполнено до проектной отметки. С пуском последнего гидроагрегата станция достигла проектной мощности 2300 МВт и на несколько лет стала крупнейшей ГЭС в мире. После модернизации суммарная установленная мощность 20 гидроагрегатов выросла до 2,488 Гвт.
«Волгоцеммаш». Логичное решение советского правительства: большие стройки требуют много цемента, а значит, оборудования по его производству. Постановлением № 1550 Совета Министров СССР от 24 августа 1955 года Министерство строительного, дорожного машиностроения СССР в 1956 году приступило к строительству завода цементного оборудования в Ставрополе Куйбышевской области. 20 апреля 1959-го завод был введен в строй действующих предприятий.
«Тольяттикаучук» («Синтезкаучук»). В 1949 году вышло Постановление Совета Министров СССР об ускоренном развитии отраслей химии в народном хозяйстве, которое предусматривало создание завода по производству каучука в СССР с годовой производительностью 60 тыс. тонн. Вскоре было принято решение о строительстве завода «СК». Предполагалось, что завод будет введен в эксплуатацию в 1955 году. Однако новая стройка с самого начала испытывала трудности. Еще при составлении технического задания встал вопрос о генеральном подрядчике новой стройки. Непосредственно в районе строительства создавался только один трест, способный выполнить подобную задачу, – «Куйбышевгидрострой». Но в начале 1950-х перед КГС стояли другие задачи – в кратчайшие сроки возвести Жигулевскую ГЭС.
В 1957 году министр химической промышленности отдал приказ об ускорении строительства химических предприятий, в том числе и Куйбышевского завода синтетического каучука. В 1958-м сооружение завода было объявлено ударной комсомольско-молодежной стройкой. 15 июня 1961 года с конвейера цеха Е-2 сошел первый брикет дивинил-альфа-метилстирольного каучука марки СКМС-30 АРКМ-15.
«Тольяттинский трансформатор». 1956 год – Совет Министров СССР обязал Министерство электротехнической промышленности СССР приступить к строительству завода ртутных выпрямителей в городе Ставрополе Куйбышевской области. 1961 год – выпуск первой продукции, трансформатор мощностью 5 600 кВА.
«Куйбышевфосфор». Сооружение завода было начато 1958 году, строительство вело предприятие «Химэнергострой». В 1963 году получен первый фосфор. Завод являлся самым крупным предприятием в СССР по выпуску фосфора и его производных, а также единственным производителем желтого фосфора в РСФСР. С 2003 года предприятие прекратило производственную деятельность.
«КуйбышевАзот». Строительство Куйбышевского азотнотукового завода («КАТЗ») началось в 1961 году, завод входил в состав Министерства по производству минеральных удобрений СССР. Первым директором завода являлся Иван Красюк. В 1965 году была выпущена первая продукция, а в 1966-м полностью запущена первая очередь производства.
АВТОВАЗ. 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, из которых был выбран шорт-лист из семи предпочтительных вариантов, ЦК КПСС и Советом Министров СССР принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти, переименованном двумя годами ранее вне связи со строительством завода.
3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. 21 января 1967-го был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода – корпуса вспомогательных цехов (КВЦ). 1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», внешне похожих на итальянскую модель «Fiat-124», но со значительными изменениями (в общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений). 24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода (220 тыс. автомобилей в год).
«Тольяттиазот». Строительство завода по выпуску минеральных удобрений (аммиака и карбамида) возле Тольятти началось в 1974 году по договору с американской фирмой «Оксидентал Петролеум». Завод строился с финансовым участием американского миллиардера Арманда Хаммера. Строительство было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Одновременно с возведением завода для транспортировки аммиака велась прокладка магистрального аммиакопровода «Тольятти-Одесса» протяженностью более 2 тыс. километров. Первая продукция предприятия «Тольяттиазот» была выпущена в 1979 году.
Как видно из короткого экскурса в историю, на протяжении почти трех десятков лет Ставрополь (впоследствии Тольятти) был огромной стройплощадкой, что и определило вектор его дальнейшего развития. О некоторых предприятиях мы слышим часто, другие почти не появляются в информпространстве, но, тем не менее, свой вклад в становление города внесли все.
