Радуемся возвращению KIA Sportage, который стал больше и быстрее предшественника

KIA Sportage пятого поколения – это, образно говоря, воспоминания о неслучившемся триумфе. Корейский кроссовер представили на российском рынке весной 2022 года, и он должен был стать огромным хитом. Предпосылки для успеха очевидны: автомобиль серьезно улучшили по всем фронтам, ценник планировался умеренный, в маркетинг собирались вложить серьезные деньги. Но, как все помнят, кое-что тогда пошло не по плану, поэтому поставки были не массовыми. Сравнительно недавно рестайлинговая версия кроссовера появилась у наших больших друзей из автосалона «КИА Центр на Южном», которые уже 15 лет продают и обслуживают все модели KIA. Они, естественно, сразу же пригласили нас, чтобы мы сделали честное ревью на этот Sportage. Тест-драйверы «ПН» такое могут и любят – ниже большой и подробный обзор.

Карл Маркс и Питер Шрайер

Если бы мы были видеоблогерами, то сейчас ткнули бы пальцем в край экрана и сказали: «Вот здесь появятся наши предыдущие восторги от машин под брендом KIA». И сразу после этого там действительно появились бы миниатюрные скриншоты многочисленных материалов «ПН» из прошлой жизни, когда корейцы занимали едва ли не половину позиций в топ-10 самых продаваемых авто в России. Увы, мы делаем обычное печатное СМИ, поэтому такой фокус исполнить не сможем. Однако на сайте ponedelnik.press все тексты бережно каталогизированы и хранятся до сих пор. Добро пожаловать!

Итак, новый Sportage. Предыдущие две генерации корейского кроссовера буквально сметали с полок не только в России, но и в других странах. А ведь машины редко просто так становятся бестселлерами, приходится похлопотать. Как же корейский концерн добился впечатляющих продаж, превратив гадкого утенка второго поколения в лебедей третьего и четвертого?

Ответ простой: они потратили очень много денег. Во-первых, перекупили у Audi дизайнера Питера Шрайера. Во-вторых, вложились в инжиниринг. В-третьих, наняли лучших маркетологов. В-четвертых, заманили потребителя увеличенным гарантийным сроком (в России давали пять лет, а в Штатах и вовсе семь). Само собой, все эти мероприятия облегчили счета KIA на триллион вон, но еще Карл Маркс подметил, что деньги делают деньги.

Успех был ошеломительный. К несчастью тех, кто переживает его, он не бывает вечным. Через некоторое время требуются очередные инвестиции и разработки. Новый Sportage рисовали уже без Шрайера, который вышел на пенсию. А еще, видимо, фокус по целевой аудитории сместился на иные страны – кроссовер больше не делают в Европе (на словацком заводе марки теперь собирают Ceed и разного рода «электрички») и в российском Калининграде (санкции, будь они не ладны). Автомобиль выходит из цехов одного из заводов китайской компании Dongfeng («Восточный ветер»), которая занимается контрактной сборкой машин для десятков мировых брендов.

Новый дизайнер, новый рынок, новое производство. Пошло ли все это на пользу Sportage?

Воздуховоды и ходовые огни

Да, определенно пошло. За вычетом мелких нюансов новый кроссовер намного лучше любой предыдущей модели. Вот, например, экстерьер. Начиная с третьего поколения, Sportage всегда выглядит моднее и эффектнее конкурентов в момент релиза. Пятая генерация продолжает и развивает тренд: автомобиль смотрится интереснее европейцев, но не так космически, как новые «китайцы». Огромные бумеранги ходовых огней, внушительная радиаторная решетка, резкий подъем подоконной линии в задней части кузова.

Любопытно, что во внешности нет и следа от предыдущего Sportage – никаких прежних мотивов в дизайне, вообще никаких родовых черт. А еще габариты выросли капитально – прибавка в длине целых 17,5 сантиметра. Последнее обстоятельство делает кроссовер лидером сегмента и ставит его в один ряд с Skoda Kodiaq.

Интерьер под стать экстерьеру – свежо, смело, оригинально. На передней панели доминирует базовый по нынешним временам планшет, соединяющий вместе приборную панель и мультимедийную систему. Вся эта конструкция немного повернута к водителю, мы такое очень любим и всегда это хвалим. Дефлекторы воздуховодов перекликаются с бумерангами ходовых огней, а центральная консоль сложнозапоминаемой формы увенчана шайбой селектора КПП.

Именно на этом месте и обнаруживаются нюансы, которые мы упоминали выше. Нам не понравились два момента. Во-первых, консоль предоставленной нам максимальной версии отделана пластиком в стиле «рояльный лак». Это чертовски непрактичное решение, собирающее отпечатки пальцев, пыль и царапины. Во-вторых, тот самый планшет имеет глянцевую структуру со всеми вытекающими: эффект зеркала и блики. Раньше ведь не просто так утапливали колодца приборов внутрь панели. Ну что за мода такая?

Впрочем, эти моменты нивелируются множеством всяких удобных штук. Вот, скажем, камера заднего вида. В новом Sportage она имеет потрясающе высокую четкость – это уже не HD, а какое-то 4K. Резко улучшилась фронтальная обзорность за счет треугольных окошек в зоне стоек. Пятую точку можно не только греть, но и охлаждать – передние кресла имеют трехступенчатую вентиляцию. В передних подголовниках спрятаны вешалки для одежды. Панорамная крыша добавляет воздуха и пространства и так очень просторному автомобилю. Где еще так много свободного места?

236 «лошадей» и шесть секунд

В багажнике нового Sportage! Объем просто гигантский – 540 литров. В подполе прячется большая запаска, при этом пластиковый органайзер не съедает место, туда можно уложить какие-нибудь необходимые в поездке вещи. Ну а те, кто собрался перевозить свою однокомнатную квартиру, могут переставить пол багажника сантиметров на 10 вниз, убрав запаску и домкрат и добавив таким образом еще несколько десятков литров полезного объема.

Однако все эти достоинства меркнут перед ходовыми и шумоизоляционными свойствами Sportage пятого поколения. Сначала про динамику. В KIA наконец решились использовать турбины. В максимальной версии, доставшейся нам на тест, турбированный двухлитровый мотор имеет мощность 236 л. с. и агрегируется с восьмиступенчатым гидротрансформатором. На практике это дает драматический рост в разгонной динамике по сравнению с предыдущим Sportage с двигателем 2,4 литра. Перемещаясь на этой машине, стоит быть аккуратным со скоростным режимом – камеры развешаны по всему Тольятти, а 81 км/ч она набирает за 6 секунд.

Ничуть не меньше впечатляет шумоизоляция: корейские мальчики делают все по возможности тише, и она просто выдающаяся. А еще у нового Sportage очень приятная подвеска – в кварталах можно перекатываться по снежным завалам, не боясь расплескать (синеву) что-нибудь в открытых бутылках, а на городских проспектах, подпорченных ямами после зимы, не случается пробоев и толчков в поясницу.

Что же может расстроить потенциального покупателя? Пожалуй, только ценник – максимальная версия стоит от 4,59 млн. Но, как известно, не мы такие, а жизнь такая. Других нормальных вариантов на рынке совсем немного. А ведь KIA – это и надежность, и проверенное временем качество, и местный дилер с отличной репутацией…

Звучит так, как будто мы кого-то уговариваем. Между тем достаточно выйти на улицу и обнаружить, что по Тольятти разъезжает множество новых Sportage. Люди не выкладывают несколько миллионов просто так.