Повышаем чувство собственной значимости, объезжая Тольятти на пикапе GWM Poer

Стереотип плюс бородатая шутка: большие джипы и пикапы покупают мужчины, которым необходимо чем-то компенсировать свои анатомические особенности. Анекдот локальный – над ним смеялись только в России. В других странах гигантские пикапы очень уважают, а, например, в США это вообще главный транспорт страны (первое место в топе продаж у Ford F-Series, второе за Chevrolet Silverado, за год американские дилеры продают около 2 млн пикапов). И если раньше к нам не очень охотно возили автомобили подобного формата, то теперь пожалуйста: на прошлой неделе тест-драйверы «ПН» выехали на здоровенном пикапе Great Wall Poer с парковки компании «Автолидер», которая находится на перекрестке улицы Новозаводской и Обводного шоссе. Объехав Тольятти по кругу, можем утверждать, что машина просто огонь! Все подробности – ниже.

Аmarok и Coolrey

Биоразнообразие на отечественном автомобильном рынке начало сокращаться еще в 2014 году, когда любимые западные «партнеры» стали постепенно, а потом стремительно выводить из России марки и модели. В итоге за восемь лет мы потеряли больше 100 моделей, которые заменили две дюжины однообразных кроссоверов и горстка седанов. Тут бы поплакать на техно, но новые китайские друзья, храни их Будда и Дао, начали осторожно завозить атипичные для наших широт машины.

Видимо, в рамках эксперимента (пойдет – не пойдет) в 2022 году компания GWM (Great Wall Motors) презентовала в Москве пару огромных пикапов – Poer KingKong и просто Poer. Шаг, безусловно, очень смелый, так как и в былые годы у россиян не случилось яркого романа с пикапами. А ведь в страну тогда привозили такие прекрасные модели, как Ranger, Amarok и L200.

Есть несколько причин отсутствия у сограждан страсти к подобным авто. Во-первых, с конца 90-х годов до сегодняшнего времени в стране правит бал грузовая «газель», уверенно заполнившая собой ту нишу, которую могли бы взять на себя пикапы. Во-вторых, климат: снежные и холодные зимы у нас случаются кратно чаще, чем в тех же США. Зимой пикап плохо управляется, так как грузовая площадка редко загружена, плюс изнашивается трансмиссия. В-третьих, цена вопроса – вышеупомянутые модели стоили столько же, сколько и большие люксовые внедорожники. При этом даже обеспеченные граждане предпочитали иметь в гараже не две большие машины, а одну большую и премиальный седан.

Казалось бы, на что рассчитывают китайцы, завозя своих гигантов? Ответ неожиданный: они все правильно рассчитали, так как реальность и цены на авто сильно изменились. Протестированный нами Great Wall Poer стоит от 3,5 млн, и это прекрасная, очень конкурентная цифра. Огромный пикап с массой современных опций стоит дешевле, чем иные компактные кроссоверы с теми же самыми опциями. Что уж там говорить, если крохотный Coolrey обойдется всего лишь на несколько сотен тысяч дешевле. Такое мы берем!

Гаргантюа и Пантагрюэль

Надо признать, что ребята из GWM умеют в нейминг. В свое время они придумали красивую историю для суббренда HAVAL, название которого является производным от английского словосочетания I have all («У меня есть все»). В случае с героем нашего обзора использовано другое элегантное решение: запоминающееся имя Poer – это вариация английского слова power.

И вот как раз мощи и силы во внешнем облике пикапа очень много. Автомобиль крупный и брутальный: длина – 5,4 м, высота – 1,88 м, ширина – 1,9 м. Полная масса – 3 т. Плавные линии передней части никого не обманут, настраивая на миролюбивый лад, потому что сочетаются с огромной хромированной решеткой радиатора. Плюс высокие светодиодные фары, хромированные же дуги безопасности у кабины и крупные светодиодные фонари на корме – на GWM Poer с одинаковой эффективностью можно охотиться прямо из кузова в прериях Ставропольского района и приезжать на разбор спорных ситуаций в составе группы поддержки.

А что внутри? Дорого-богато! Давно вы видели пикап, который отделан светло-коричневым кожзамом, имеет дизайнерский декор и снабжен самыми современными мультимедийными опциями? При этом в отличие от большинства китайских автомобилей тут все сделано в классическом стиле – утопленные колодца приборов, старорежимные кнопки, а не сенсорные глупости, традиционная компоновка более-менее всего. Такое мы любим!

Любопытно, что Poer вообще никак не выдает свои китайские корни. Пикап выглядит и, забегая вперед, едет как типичный североамериканский представитель жанра. Даже новая эмблема GWM, кажется, специально сделана для того, чтобы морочить голову тем, кто задастся целью идентифицировать Борна. Скорее всего такой гражданин в итоге сдастся и подумает, что тут случился параллельный импорт из Техаса.

Удивительное: в этом китайском автомобиле будет комфортно корпулентным мужчинам высокого роста. Обычно машины из Поднебесной ругают за то, что они сделаны для людей скромных габаритов. Тут же впереди легко поместятся Гаргантюа с Пантагрюэлем, а на задний ряд усядутся баскетболисты.

400 Нм и 232 мм

Первый и очевидный вопрос, который задают тем, кто поездил на пикапе: «А что там с багажником?» Отвечаем. Багажник в Poer открыт всем молодым ветрам. Откинув спинку заднего дивана, можно получить доступ к небольшой нише, где помещаются дорожный набор и щетка, но больше туда ничего не влезет. Соответственно, если вы решите основательно закупиться в гипермаркете, то пакеты придется складировать либо в салоне, либо на свой страх и риск в открытом кузове. Так что кунг хотя и портит эстетику, но крайне рекомендуется к установке.

В России пикап поставляется только с одной версией силового агрегата – двухлитровым дизельным двигателем собственной разработки GWM мощностью 150 л. с. (400 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин). Коробка восьмиступенчатая автоматическая с гидротрансформатором производства ZF, а также система полного привода с ведущей задней и подключаемой передней осями. Дорожный просвет – 232 мм

Следующий очевидный вопрос: «Как оно едет?» Да отлично едет! Если топнуть в пол на светофоре в городе, то можно гораздо быстрее других машин подъехать к следующему светофору. На трассе также никаких проблем – пикап мощно ускоряется и способен легко обгонять длинномеры. Единственное, что может поколебать уверенную поступь Poer на шоссе, – это дефекты асфальта в виде волн. Вот здесь подвеска сдается и автомобиль начинает основательно трясти (возможно, от возмущения). Ну и стоит быть аккуратнее при наезде на выбоины и выступы с острыми краями – все пикапы отвечают на такое основательнейшей встряской.

Ассистентов водителя в Poer немного, но они есть. Имеется обычный круиз-контроль, управлять которым предлагается с крупных и удобных клавиш на руле. Есть датчик света и дождя, которые срабатывают всегда вовремя, да и в целом к ним нет нареканий. А также в наличии камера кругового обзора с неплохой по качеству картинкой, динамической разметкой и возможностью покрутить 3D-модель автомобиля.

Подведем черту под нашим обзором. Цены на Poer очень в рынке, а сам автомобиль порадует даже тех, кто был избалован комфортными автомобилями в прошлой жизни. Очевидно, что компания Great Wall пришла в Россию всерьез и надолго, поэтому можно не беспокоиться о будущей поддержке с запчастями и сервисом. Какие еще аргументы тут нужны?