Обстоятельно и придирчиво знакомимся с недорогим кроссовером GAC GS3

«Ветер с востока в итоге передует ветер с запада», — сказал Мао Цзэдун в середине 50-х годов прошлого века. Эта случайная фраза великого кормчего прозвучала так поэтично, что запомнилась надолго. Сегодня, из России 2024 года, можно утверждать, что главный теоретик маоизма ванговал куда лучше основательницы вангования. Утверждение кажется слишком смелым? Сейчас объясним. Компания «Автолидер» провела ребрендинг и открыла в здании на Обводном шоссе, 8 салон китайской марки GAC. Само собой тест-драйверы «ПН» наведались туда и, воспользовавшись добротой менеджеров салона, на пару дней забрали у них новый компактный кроссовер GAC GS3. Этот недорогой автомобиль поразил нас удивительным для своего ценника сочетанием технологий и опций комфорта. «Европейцам» и тем более «американцем» такое просто не под силу. Далее подробно и в красках.

Урок истории

GAC – молодая по западным стандартам автомобильная марка. Компания была основана в июле 1997 года, но за плечами у нее уже множество достижений. Долгое время она занималась контрактной сборкой машин для любимых у россиян брендов: Toyota, Honda и Mitsubishi. С конца нулевых GAС становится концерном, который в сотрудничестве с Denso производит множество комплектующих для массы популярных автомобилей. В состав компании входит Changfeng Motor («Восточный ветер») – классическая китайская марка, которую начинали развивать еще при Мао Цзэдуне советские специалисты с завода «ГАЗ».

Машины под собственным брендом в GAС начали выпускать еще в начале десятых, но первые большие успехи пришли в начале двадцатых, когда предприятия концерна начали собирать по 500 тыс. машин под своей маркой. Представительство в России открылось в 2018 году. В первые несколько лет продажи были довольно скромные (за весь 2022-й в нашей стране реализовано всего 487 автомобилей), но дальше они росли по экспоненте – в 2023-м продано около 3 тыс. штук, а за январь-июль 2024-го почти 9 тыс. штук. На данный момент модельная линейка состоит их трех машин: большого вседорожника GS8, минивэна M8 и предмета нашего обзора — компактного кроссовера GS3.

Роскошь с гаком

GS3 – чуть ли не самый бюджетный «китаец» в России. В рекламе автомобиля используется фраза «от 1 999 000 рублей». Многое ли получает покупатель за такую скромную по нынешним временам сумму. Очень много!

Дело в том, что сегодня «бюджетное» авто от китайских производителей — это европейский премиум еще лет пять назад. Не верите? Посмотрите фото какого-нибудь хита 2019 года: Audi Q3 или Mercedes GLE, например. Кожа, «панорама», два больших экрана перед глазами водителя – полностью раздельных (Audi) или как будто сливающихся в единую панель (GLE). Пять лет назад это был хороший тон германского премиума. Сегодня – без пяти минут базовая комплектация бюджетного «китайца».

GAC GS3 не исключение. Кожа (еще и контрастных оттенков)? Есть. Панорамная крыша? Есть (начиная со второй комплектации). Диодная оптика? Снова есть (с комплектации базовой). Два экрана, визуально сливающихся в один? Конечно же, есть.

Едем дальше. Заигрывание с «хрустальными» мотивами тоже были ноу-хау в германском премиуме еще каких-то пять лет назад. Сегодня это мейнстрим не в премиуме и не в германском. У GS3 селектор АКПП тоже выполнен в виде кусочка «хрусталя». Нет, понятно, что пластик, конечно. Но «хрусталь».

Если смотреть не по наполнению, а по габаритам, то GS3 чуть уступает Audi и Mercedes – при 4,4 м от макушки до хвоста он играет в одной лиге с Skoda Karoq. Но у той «Шкоды» отродясь не было ни диодной оптики (с комплектации базовой), ни панорамной крыши (с комплектации по счету второй). Karoq такой был если только в топе, а GS3 упакован с самых низов.

А теперь поехали

Заминусовать кроссовер можно только за экономию на современных системах безопасности. Нет, они тут все есть: и удержание в полосе, и адаптивный круиз-контроль, и пробочный «автопилот». Но только в самых топовых из версий за 2,69 и 2,74 млн соответственно. У покупателей начальных же есть все – от диодной оптики до панорамной крыши. А ноу-хау в сфере безопасности нет – извольте доплатить. Хотя, конечно, для человека, ценящего жизнь, приоритеты должны бы быть расставлены иначе: безопасность – превыше всего, а свистелки вроде панорамной крыши – как-нибудь потом и факультативно. Но маркетологи бренда решили вот так. Хорошо, не будем спорить.

Самый минимум (точнее, отсутствие) разнообразия ожидает покупателя при выборе сочетаний моторов-коробок. Их тут нет. GS3 поступает на российский рынок с безальтернативным 1,5-литровым турбо в паре с роботом с двумя сцеплениями. Версия с «простой советской» механической коробкой могла бы уронить цену еще ниже вожделенных «от 1 999 000 ₽», но, видимо, среди покупателей GAC даже в теории не так много людей, готовых ворочать «мешалкой». Мы, к слову, солидарны с ними – давайте оставим этот рудимент позади.

Да и жалеть вряд ли стоит. Для любых повседневных задач связки 170-сильного мотора и резвого робота с двумя сцеплениями хватает за глаза. Напомним, что еще недавно примерно похожие значения показывали хот-хэтчи с приписками «GT» и «GTI». А у нас тут как-никак недорогой кроссовер. Автомобиль стартует и едет очень резво.

Как отрабатывает подвеска в GS3? В рамках своего бюджета просто превосходно, но задняя все-таки полузависимая, системы «балка», что может не порадовать взыскательных пассажиров. Их можно понять: с независимой многорычажной ездокам на заднем диване традиционно комфортнее на любых неровностях. Но независимая задняя – это сразу 3 млн+, то есть уже совсем другой бюджет.

Зато не экономили на других опциях комфорта. Кондиционер – по умолчанию, полноценный климат-контроль – начиная со второй комплектации. «Кожа», кстати, тоже. И не беда, что в кавычках: добротный кожзам вряд ли чем-то сильно хуже. Вентиляция, правда, только у водительского кресла и только в двух последних из версий. Зато подогревы передних – во всех комплектациях, начиная с базовой. Для России – бесспорный плюс.

Сухой остаток

Еще не экономили на безопасности фундаментальной. Так, кузов GS3 почти на 60 % изготовлен из высокопрочной стали. Хочется верить, что никогда не будет шанса убедиться, но, вообще, в теории, это сулит кроссоверу нешуточную фору в плане поглощения энергии и предотвращение деформации кабины в случае столкновения или наезда на препятствие. Если продолжать аналогии с премиумом, то можно вспомнить кузов Audi A8 третьего поколения (2010 год), который тоже включал элементы из высокопрочной стали (центральные стойки, например). Еще в конструкции использовалась комбинация материалов, включая алюминий, сталь, магний и углеродное волокно, чтобы обеспечить оптимальную жесткость и безопасность. То есть в этом плане бюджетный автомобиль-2024 вполне соответствует уровню суперфлагманов еще совсем недавнего прошлого.

А теперь, как и обещали, о ценах. Фактически новый GAC GS3 – это все же побольше заветных 2 млн рублей. Все комплектации убираются в вилку 2,29–2,74 млн. Но если немножко поколдовать на манер Гендальфа Серого (trade-in, льготный кредит), то получатся те самые искомые «от 1 999 000 ₽».

Альтернативы, варианты? С этим сложно. Ну «Нивы» для непритязательных бруталов. Ну LADA Granta в топе со сдачей. Или LADA Vesta с 1,8 и вариатором, но уже без сдачи.. Еще и доплатить придется. Правда, ни панорамной крыши, ни других благ цивилизации даже с такой доплатой не ждите. В подобной ситуации выбор вполне очевиден.