Какие тенденции определяли развитие экономики Тольятти в 2024 году

Перед вами очередной спецвыпуск «ПН» – «100 крупнейших предприятий Тольятти». Вашему вниманию представлен рэнкинг городских организаций по активам, выручке, прибыли – то, к чему наш читатель уже привык. В этот раз в предваряющем обзоре мы хотим остановиться не на цифрах, а на тенденциях, которые стали реальностью в 2023 году и определили направления развития городской экономики в 2024-м.

Напомним, что «100 крупнейших» базируются на статистических данных предыдущего года: такова особенность предоставления отчетности предприятиями в госорганы. Поскольку прошел практически год, нам показалось интересным напомнить читателям о том, что определило повестку 2023 года и как это проявилось в году нынешнем.

Заглядывая в прошлое, мы не можем не отметить, что ряд тенденций, наметившихся в 2022 году, в направления так и не развился. Так, например, перебои с поставкой комплектующих и некоторых расходных материалов предприятия гражданского машиностроения сумели преодолеть – и импортозамещение сработало, и параллельный импорт. Это не было легкой задачей для того же АВТОВАЗа, однако к концу года уже можно было говорить о том, что новые цепочки поставок налажены и перебоев в работе предприятия почти не случается.

Уход с рынка многих автомобильных брендов подготовил почву для увеличения доли рынка отечественных производителей. Однако в условиях нестабильности поставок комплектующих существенного роста объемов производства добиться не удалось, поэтому в Россию хлынул поток авто из Китая. 2023 год прошел под эгидой увеличения доли рынка именно у них. Однако, как и опасались эксперты, в условиях ужесточения санкций и сложностей с логистикой, уже в 2024-м появились трудности с поставками запчастей для таких машин, да и надежность, как выяснилось, не всегда является сильной стороной продукции из Поднебесной. Судя по всему, тенденцией следующего года станет возвращение на наш рынок корейских и японских автомобилей.

Для предприятий химической и нефтехимической отраслей Тольятти в течение 2023 года наблюдалась тенденция с поиском новых каналов сбыта готовой продукции и расширением имеющихся. И здесь можно наблюдать интересное явление. С одной стороны, правительство через Минпромторг квотирует экспорт минеральных удобрений, что налагает на отечественного производителя жесткие ограничения. С другой – щедрой рукой вливает в сельское хозяйство льготные кредиты и субсидии, что позволяет аграриям покупать больше тех самых удобрений. Конечно, потери от экспорта это не компенсирует, но хоть что-то.

Нарастающим итогом 2023 года стала общая для машиностроения и большой химии тенденция – кадровый голод. Активация оборонно-промышленного комплекса вызвала резкий переток специалистов именно туда: зарплаты стали расти, как грибы после дождя. Вслед за военпромом стали повышать оклады и гражданские предприятия. Однако выяснилось, что «скамейка запасных» не просто коротка, ее нет в принципе. А привлечение работников из-за рубежа не всегда приносит желаемый эффект: уровень квалификации кадров ближнего зарубежья не позволяет поручать им сколько-нибудь технологически сложные операции.

К концу 2023 года ситуация стала настолько вопиющей, что правительство поддержало инициативу перестроить работу учреждений среднего специального образования. Появилась программа «Профессионалитет». Предприятиям разрешили брать шефство над первокурсниками ссузов, учить их в соответствии с собственными реалиями, чтобы в дальнейшем забирать готовых специалистов. Тольяттинский бизнес на такую инициативу отозвался быстро, однако об итогах говорить преждевременно.

Пищевая промышленность. Как ни странно, эта отрасль постепенно становится важной для Тольятти: о переработке продукции агропрома и изготовлении готовых изделий заявляют все больше компаний. Базироваться они предпочитают в ОЭЗ, что вполне объяснимо: налоговые льготы и преференции, отстроенная логистика. Судя по некоторым показателям, в этом направлении ожидается устойчивое развитие — есть население не перестанет ни при каких катаклизмах.

Что касается транспортной отрасли, то здесь ситуация противоречивая. С одной стороны, спрос на грузоперевозки растет. С другой – есть сложности как с приобретением новой техники, так и с ремонтом старой. Про оригинальные автозапчасти на предприятиях забыли уже в 2022-м, а к концу 2023-го трудности возникли и с «дженериками». В машиностроении, как уже упоминалось, хватает проблем, поэтому быстро такую задачу не решить даже с подключением госресурсов. Так что тенденция последнего года – искать хоть что-нибудь, поддерживая автопарк в рабочем состоянии.

Ну и о грустном – о строительной отрасли. В последние годы компаниям, работающим в этой сфере, становится все сложнее: ресурсы дорожают, квалифицированные кадры днем с огнем не сыскать. Эксперименты правительства с субсидированием ипотечных ставок дали застройщикам глоток воздуха. Его хватило на 2023 год и половину 2024-го. Сейчас же реалии таковы, что затягивать пояса придется вокруг позвоночника. И промышленные предприятия не манят подрядами: у них нет свободных средств.

Все грустно? Нет. Все как обычно. Тольяттинцев, переживших не один кризис, напугать чем-то довольно сложно. Как и удивить.