Радуемся возвращению седьмого поколения Hyundai Sonata

Не будем скрывать: с данным тест-драйвом мы несколько запоздали. Еще осенью прошлого года случилось важное для всех поклонников бренда Hyundai событие. А так как продукцию этой корейской компании любит и уважает большинство россиян, то масштаб произошедшего можно назвать федеральным. Так что там такого было в конце 2017-го? А произошло возвращение на российский рынок легендарной Hyundai Sonata – модели, которая официально отсутствовала в наших дилерствах на протяжении целых пяти лет. Теперь же каждый желающий может проследовать в шоу-рум компании «Автофан» и лично ознакомиться уже с седьмым поколением Sonata. Тест-драйверы «ПН» так и сделали.

Не растеряв красоты

Итак, в 2012-м продажи на российском рынке были прекращены: Sonata заменили аналогом – Hyundai i40. Но автомобиль, увы, не снискал популярности на просторах нашей страны, и корейцы решили вместо него поставлять седьмое поколение Hyundai Sonata. Давно пора!

Пять лет – это много. Пока модель отсутствовала на нашем рынке, ее образ стерся в головах тест-драйверов, и мы лишь изредка вспоминали музыкальное имя. Что ж, теперь будем думать о ней гораздо чаще. В самом деле, обновленный седан произвел на нас очень приятное впечатление. И не только на нас! Близкий друг автора текста последние десять лет предпочитал «европейцев» бизнес-класса, но в минувшем январе изменил привычке и купил именно Sonata. Почему? «Во-первых, «кореец» дешевле и при покупке, и в обслуживании. Во-вторых, он гораздо лучше упакован современными опциями. В-третьих, на мой вкус, автомобиль выглядит интереснее даже премиальных немцев. Наконец Sonata не едет, а просто плывет – мягкость хода исключительная», – ответил он. Ничего себе характеристика! Можно дальше ничего и не писать, но надо.

Облик седана целостный и законченный настолько, что выделять какие-то его отдельные элементы было бы не совсем правильно. Но все же передняя и задняя части претерпели серьезный рестайлинг. Автомобиль получил огромную трапециевидную решетку радиатора с каскадным горизонтальным узором. Передние фары стали более выразительными за счет нового рисунка светодиодных элементов. Бампер основательно преобразился, получив солидную «юбку», которую подчеркивает изумительной красоты хромированный «кант», и новые боковые секции с несколькими сегментами светотехники. Форма капота и имеющиеся на нем выштамповки стилистически перекликаются с другими моделями от Hyundai – Solaris и Elantra.

Крышка багажника стала выше, массивнее и плавно перетекает в модернизированный бампер. В эту композицию отлично вписываются утонченные и стильные габаритные фонари со светодиодным наполнением и оригинальным графическим рисунком. Конфигурация заднего диффузора и количество выведенных снизу наконечников выхлопных труб разнится в зависимости от версии. Например, в нашей «топовой» Sonata их было два.

Ретро нынче в моде

Какой бы красивой ни была Sonata снаружи, тест-драйверы окончательно «поплыли» уже в салоне. От него «пахнет» немцами конца 80-х. В том смысле, что дизайнеры Hyundai не постеснялись использовать классические и проверенные временем элементы в оформлении торпедо и центральной консоли. Вытянутые алюминиевые панели аудиосистемы и климат-контроля с узким, но информативными табло, большими «шайбами» и рядом прекрасных аналоговых клавиш отсылают к лучшим образцам автомобильной моды. Но как же естественно в этот ретро-образ вписался 8-дюймовый экран головного устройства. Короче говоря, отдел, ответственный за центральную консоль, получил бы квартальную премию, если бы это зависело от нас.

Тест-драйверы не только умилялись красоте управления раздельным «климатом», но и проверили его в деле. Мы открыли окно пассажира на полную и выставили целевую температуру в салоне на 22 градуса. За бортом минус девять. В итоге через 10–15 минут с момента запуска и пассажир не мерз у открытого окна, и водитель не потел.

Впрочем, премии заслуживают и разработчики обновленного руля. Три спицы, эргономичная форма «подогреваемой баранки», компактные блоки клавиш мультимедиа и круиз-контроля: вроде бы ничего нового, но руки словно примагничиваются к штурвалу и совершенно не устают даже после трехчасового драйва. Возможно, дело еще и в том, что рулевая колонка имеет такой гигантский «запас хода» по высоте и вылету, что удобное положение подберут и любитель полулежать в кресле, и человек, более привычный к «позе дальнобойщика».

Кстати, создатели седьмой версии Sonata очень гордятся тем, что смогли добавить еще немного свободного пространства к общему объему салона. Но так как счет идет на какие-то абстрактные значения, измеряемые в кубических дециметрах, тест-драйверы прочувствовали их лишь тогда, когда принялись настраивать положение шикарных кожаных кресел. Вот уж где настоящее раздолье, как по оси X, так и по Y. Кроме того, при посадке в салон сиденье водителя откатывается далеко назад для удобства маневра.

Пассажиры на заднем диване также не обделены комфортом. Места для ног с запасом, сиденья мягкие и удобные, с подогревом. А багажник объемом 510 литров с полноценным запасным колесом больше, чем у законодателей мод в этом классе.

Отделка всех поверхностей выполнена посредством темного мягкого пластика с бархатной  текстурой, который слегка разбавлен светлыми декоративными вставками и хромированными элементами. В целом кабина Sonata погружает в атмосферу сдержанной роскоши и элегантности: здесь нет кричащих и отвлекающих от дороги деталей.

Он еще и поет

Первое, что замечаешь сразу после старта, – это отличная шумоизоляция. По этому параметру Sonata стремится к премиальному сектору, опережая многих одноклассников. В салон не прорывается ни гудение зимней резины, ни урчание нового 188-сильного двигателя. Хотя о последнем мы немного присочинили: он совершенно незаметен при спокойном движении, но стоит изобразить кикдаун… Ах, вы бы слышали, как вкусно он выводит – есть и высокие нотки, и приглушенный, насыщенный, солидный рык.

Динамики более чем достаточно. К сожалению, мы не смогли проверить заявленные производителем 9,5 секунды до сотни. Что поделать – скользко. Однако и тех коротких участков без снега и льда нам хватило, чтобы прочувствовать отменное ускорение.

Кстати, о скользких дорогах. Электронные помощники Sonata настроены таким образом, что гололед не вызывает ровным счетом никаких проблем: машина уверенно держит повороты и эффективно тормозит. При старте ABS позволят немного «шлифануть» колесом, дабы пробиться протектором до асфальта. В списке электронных систем безопасности есть система мониторинга слепых зон BSD (Blind Spot Detection) c функцией предупреждения о перекрестном движении при выезде с парковки задним ходом RCTA (Rear Cross-Traffic Alert).

Подвеска заточена корейскими автопроизводителями в первую очередь на комфорт. Что небольшой ухаб, что «лежачий полицейский» – обо всем этом Sonata сообщит легким, практически беззвучным толчком, который растворится в недрах сидений. Что удивительно, управляемость не принесли в жертву мягкости, и автомобиль реагирует на команды водителя быстро и четко.