Сравниваем питерского «корейца» и ижевского «россиянина»
Ролики с лобовым сравнением двух бестселлеров российского автомобильного рынка – Hyundai Solaris и LADA Vesta SW – главный хит в отечественном сегменте YouTube в конце прошлого года. Тест-драйверы «ПН», решившие сопоставить плюсы и минуты этих моделей в текстовом формате, кажется, сильно опоздали на праздник хайпа. Однако у нас есть свои уникальные пять копеек, которые, на наш взгляд, должны заинтересовать широкую общественность.
Глас народа
Признаемся сразу: мотивацию написать этот двойной тест нам придали тольяттинские таксисты. В последние несколько недель авторам рубрики часто приходилось пользоваться услугами местных таксопарков – праздники, алкоголь, холодная погода. Во время поездок мы из профессионального любопытства задавали водителям один и тот же вопрос: почему они ездят на чем угодно, но только не на Vesta? Пара хмурых респондентов буркали в ответ что-то в стиле, а вы с какой целью интересуетесь, и, получив ответ, не хотели продолжать беседу. Но все остальные с удовольствием разговаривали. В итоге все наши диалоги можно свести к одному и тому же.
– А вот скажите, любезный, почему в таксопарках очень редко используют LADA Vesta?
– Ну, по началу-то их все накупили, но потом быстро избавились.
– В связи с чем?
– Понимаете, мы ведь очень много ездим, а Vesta, по крайней мере ранних серий, постоянно сыпалась. Одно, другое, третье, десятое. Еще и запчасти у официальных дилеров приходилось ждать неделями. Потом у 1,8 масложор случился. Пластик салона моментально начинает дребезжать. Подогрев сидений из строя выходит. В общем, много проблем. В итоге мимо таксистов эта машина проехала. Вон пусть молодые парни и дачники катаются.
– А что тогда покупать тем, у кого большие пробеги?
– Ну, конечно, «корейцев» – Solaris или Rio. Они ходят по 200–250 тыс. километров и не чихают. С запчастями никаких проблем. Да и стоят запчасти не дороже, чем на Vesta.
– Как-то вы не очень патриотичны. Мы же в Тольятти живем и должны поддерживать АВТОВАЗ.
– Слушайте, мне семью надо кормить, а не французов и москвичей, они ведь завод к рукам прибрали. Я езжу на том, на чем выгоднее. А те, кто берет машины в аренду, сами ничего не решают: что хозяин такси купил, на том и ездят. Хозяева тоже не дураки, значит, у них есть причины брать «корейцев», хотя они и подороже немного. Вообще, я читал где-то, что в Solaris больше деталей, сделанных в России, чем в Vesta.
– Да не может быть!
– Ну а почему нет? Шведский сказочник же все наши предприятия разорил. Где им еще запчасти брать? Наверняка везут из Китая или Европы.
«Надо писать сравнение!» – решили тест-драйверы после очередной беседы и отправились изучать прайс-листы и спецификации.
Игры маркетологов
Само собой, логичнее было бы сравнивать Solaris с Vesta в кузове седан, но этот автомобиль вышел на рынок уже давно, поэтому его тест-драйв вряд ли кого-то заинтересует. Сопоставить плюсы и минусы «корейца» с версией SW Cross – тоже странное решение. Более того, прямое сравнение по динамическим характеристикам невозможно, так как Solaris с двигателем 1,6 литра разгоняется до 100 км/ч намного быстрее, чем Vesta с аналогичным мотором и даже быстрее, чем версия 1,8. Наконец у вазовского бестселлера нет того, что сегодня хочет каждый второй автолюбитель – полноценной автоматической коробки передач. Робот? Ой, только не это.
В итоге мы остановились на Vesta SW с двигателем 1,6 и ручной коробкой передач, а в соперники ей выбрали Solaris с двигателем 1,4 и той же «ручкой». Несмотря на меньший литраж, кореец достигает скорости в 100 км/ч за те же 12,2 секунды, что и Vesta. При этом максимальная мощность у ижевского автомобиля (78 кВт) выше, чем у питерского (73,3 кВт).
Любопытно, что цена начальных комплектаций этих машин абсолютно одинаковая – 654 900 рублей. Слышите, как смеются маркетологи? Но нам не до смеха, надо сравнивать. И здесь выясняется, что «пустой» Solaris – совсем пустой. В отличие от Vesta SW (комплектация Comfort) в седане (комплектация Active) нет даже кондиционера и подогрева передних сидений. Соответственно, нужно выбирать более дорогую комплектацию – Active Plus. И вот тут по опциям наблюдается практически паритет, но такой «кореец» стоит 752 900 рублей, то есть на 98 тыс. дороже. Правда, за вазовские авто любого цвета, кроме белого, требуют доплату в 12 тыс. рублей. Таким образом окончательная разница в цене — 86 тыс.
С одной стороны, сумма немаленькая, а, с другой – не очень-то и большая. По данным департамента экономического развития городской администрации Тольятти, средняя заработная плата горожанина в 2017 году – 32 тыс. рублей. Получается, чтобы приобрести Solaris, а не Vesta SW тольяттинцу придется отработать лишние два месяца и три недели.
В статике
Интерьер любого авто тест-драйверы оценивают в первую очередь с точки зрения свободного пространства, так как наш рост заметно выше среднего. В этом вопросе седан Hyundai, безусловно, сильно уступает спорт-вагону LADA.
В Solaris нам было тесно и на передних сиденьях, и на заднем диване, пусть неудобство отчасти связано и с массивной зимней одеждой. Более того, наши макушки дружно упирались в потолок, если мы садились за водителем или передним пассажиром, что, согласитесь, крайне небезопасно в случае ДТП. И уж тем более между нами невозможно было всунуть еще одного пассажира. «Кореец» – четырехместный автомобиль.
В Vesta пространства столько, что кажется, этот автомобиль неправильно классифицирован. Ну какой же это B-класс? Минимум С, а может и D. Даже высокие корпулентные мужчины будут довольны посадкой и свободным пространством в плечах, а миниатюрные девушки, разместившиеся на заднем диване, смогу вытянуть свои прекрасные ноги во всю длину. Впрочем, и LADA – машина для квартета – место посередине съедает выдвинутый центральный подлокотник.
Перейдем к эргономике и материалам отделки. Здесь безоговорочную победу одерживает Solaris. Перечислять плюсы корейца можно бесконечно, но вот вам всего одна деталь, которая демонстрирует, что вазовский дух (в худшем понимании этого словосочетания) не выветрился даже из флагмана модельного ряда. Козырек, прикрывающий панель приборов, видимо, состоит из двух частей, и одна из них прикручена к другой двумя черными саморезами. Кто это придумал? Зачем? Ох! Ну а если все-таки загибать пальцы, то наберется длинный список: в Solaris лучше ткань и пластик, более заметная боковая поддержка кресла водителя, ярче показания панели приборов, удобнее кнопки стеклоподъемников, лучше обзорность.
Багажники. Формально они имеют одинаковый литраж – 490. Но в Vesta SW за счет широкого проема и формы кузова поместится заметно больше необходимых в хозяйстве вещей. А еще ведь на АВТОВАЗе придумали свое simply clever – крючки, тайники и ниши. Тут LADA снова впереди.
В движении
Во время тестовых поездок мы разделились – каждый из нас откатал около 120 километров и на Vesta SW, и на Solaris. Локации: Южное шоссе, Обводное шоссе, федеральная трасса М5 до аэропорта Курумоч и обратно. Наше общее впечатление – Hyundai едет намного лучше и комфортнее LADA. Это если в общем, а ниже – детали.
Коробка передач в Vesta SW тугая, а переключения передач не очень четкие. Новички, недавно получившие права, определенно будут испытывать неудобства при включении задней передачи, а те, кто давно за рулем, чертыхаться на то, что нужно прикладывать усилие при переключении. В Solaris же ручка напоминает дорогой игровой джойстик – ходы короткие, переключения очень удобные.
Разгон дается Vesta SW довольно тяжело. К сожалению, у нас не было с собой телеметрического прибора компании Racelogic, который позволяет точно измерять скорость машины. Поэтому мы не можем подвергнуть сомнению заявленный АВТОВАЗом разгон за 12,2 секунды до 100 км/ч. Но в гонках с Solaris вазовский автомобиль сильно уступал в динамике. При этом двигатель LADA неинтеллигентно надсадно визжал, нарушая акустический комфорт в салоне. «Кореец», конечно, тоже не подарок в этом плане, но звук его мотора под нагрузкой ниже, и в кабину он прорывается не так настойчиво.
А еще есть баг (ну, или фишка), который по наследству передается всем переднеприводным LADA, начиная с модели 2108. При начале движения двигатель машины будто немного сдвигается со своего места, а весь автомобиль сотрясается. В минусы это, впрочем, записывать не будем, потому что ощущения субъективные.
Ну и напоследок об аппетитах автомобилей – тоже важный вопрос в кризис. В городском режиме в спокойном ритме тестовая Vesta SW «кушала» 8,9 литра 92 бензина. Пробег у машины на тот момент составлял чуть больше 900 километров. При идентичной манере езды Solaris с пробегом 1200 километров потреблял ровно 8 литров. По крайней мере, такие цифры нам показали бортовые компьютеры автомобилей. На трассе расход сократился: LADA – 7,8 литра, Hyundai – 6,5 литра.
Финальный вывод. На наш взгляд, Vesta SW стоит приобретать в двух случаях: если вам критически важно много свободного пространства в автомобиле и если у вас совсем туго со свободными средствами. Во всех остальных случаях Solaris – более сбалансированный и правильный выбор.
