Обращаем на себя внимание на компактном кроссовере Toyota C—HR

Аналитические агентства не первый месяц фиксируют, что российский авторынок растет. Осторожные аналитики связывают этот рост с эффектом низкой базы – в 2015–2016 годах спрос сильно сократился, продажи встали намертво, а машины все-таки надо иногда менять. Оптимисты же уверены в светлом будущем. Импортеры внимательно читают отчеты и понимают, что истина где-то рядом, поэтому аккуратно выводят на рынок беспроигрышные варианты. Например, ООО «Тойота Мотор» за последние полгода представило сразу две новые для России модели в сегментах, где компания традиционно лидирует, – внедорожник Fortuner и кроссовер C—HR. На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» приехали в тольяттинский автосалон ГК «Тон-Авто» на утомленной редакционной LADA, а уехали на новом эффектном C—HR.

Больше кроссоверов

Фразу из стихотворения Владимира Маяковского «Послание пролетарским поэтам» переделывали так много раз, что и тест-драйверам пришло время использовать ее в своих целях: «больше кроссоверов, хороших и разных» – это девиз российского авторынка в последние годы. Россияне хотят от машин все и сразу: высокой посадки, высокого же клиренса, большого багажника и как можно больше свободного места на заднем диване. Соответственно почти половина продаж приходится на кроссоверы, которые удовлетворяют этим запросам. При этом денег у сограждан не так уж и много, поэтому производителям приходится выкручиваться, чтобы и рыночную долю сохранить, и хорошую маржинальность обеспечить. Как они это делают? Продают компактные кроссоверы.

Впечатляющие успехи Hyundai (Creta) и Renault (Duster и Kaptur) заставили навести фокус на этот сегмент и другие компании. В российском представительстве Toyota довольно долго размышляли, выводить ли на отечественный рынок компактный C-HR. При этом, по информации главного редактора «Авторевю» Михаила Подорожанского, компания еще в 2016 году получила сертификат системы ЭРА-ГЛОНАСС на данный автомобиль. Процедура получения – дорогая и долгая. Значит, в Toyota выжидали нужного момента, и вот он наступил.

Изучив промоматериалы, тест-драйверы сразу поняли, что «японец» не будет соперничать с «французами» и «корейцем» – C-HR заметно дороже конкурентов. Впрочем, было бы странно, если бы Toyota ввязалась в ценовую войну с бюджетными брендами. Тем не менее стоимость максимальной комплектации кроссовера (2,08 млн рублей), на наш взгляд, что называется, ту мач.

Концептуальную модель C-HR впервые показали публике еще в 2014 году, а в 2016-м автомобиль запустили в производство на заводе Toyota в Турции. Аббревиатура C-HR расшифровывается, как Compact High Rider. Машина создана на новой платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), которую также использовали для нового Prius. C-HR считается компактным кроссовером, но его длина (4360 мм) позволяет записать автомобиль и в более просторный класс (для сравнения: популярный KIA Sportage длиннее всего на 8 см).

Сложные формы

Следующую мысль надо просто принять как аксиому: по сравнению с другими компактными кроссоверами Toyota C-HR выглядит как автомобиль из новой серии «Назад в будущее». Тут, конечно, могут возразить, что соперники у «японца» так себе. Дескать, Creta – для пенсионеров, а Kaptur – для тех, у кого нет вкуса. Но не стоит принижать достижения дизайнеров Toyota, у них на самом деле получился очень эффектный автомобиль.

Сначала кажется, что переднюю часть C-HR унаследовал от RAV4. На самом деле Toyota активно унифицирует внешность своих авто, поэтому в облике тестируемого автомобиля можно разглядеть и последнее поколение Corolla. Впрочем, гораздо интереснее машина выглядит в профиль, а уж корма сделана совсем футуристично. Ломаные грани, сложные фактуры, спойлер – машина напоминает спорткар.

Интерьер вполне коррелируется с экстерьером: торпедо сложной формы, передние кресла почти со спортивной поддержкой, масса любопытных и неожиданных визуальных решений, например, тиснение крыши в виде бриллиантов. Все это визуальное пиршество, впрочем, не может скрыть тот факт, что материалы отделки не очень дорогие. Вас смущает данный факт? Тогда вам в автосалон Lexus.

Еще один и довольно неожиданный минус, учитывая все остальное, – сильно устаревший дизайн интерфейса головного устройства – синюшный цвет, иконки, будто скопированные из Windows 95, никакого Apple CarPlay и Android Auto. Причем этот интерфейс используется на всех Toyota – от бюджетных седанов до дорогих внедорожников. Пора менять! При всем при этом у C-HR отличные колонки, звук мощнее и лучше детализирован, чем, например, у того же RAV4.

На заднем диване кроссовера лучше установить детские автокресла, тем более что у всех автомобилей бренда очень классно сделаны крепления Isofix. Однако и люди среднего роста там разместятся в относительном комфорте, если водитель и передний пассажир ниже 180 см. Багажник – 340 литров. Да, скромно, но для детской коляски места должно хватить. Под фальш-полом багажника докатка.

Летящей походкой

Если добавить отминусованную маркетологами 1 тыс. рублей, то стоимость C-HR в России начинается от 1,3 млн. Ценник приемлемый, и за эти деньги покупатель получает версию под названием Ride: кондиционер, электропривод стекол и зеркал, датчик света, светодиодные ходовые огни, ABS, система курсовой устойчивости. В общем, базовый минимум. Но у этой комплектации 6-ступенчатая механическая коробка передач и 1,2-литровый турбомотор, а кроссоверы с механикой в нашей стране покупают крайне редко, да и малолитражным двигателям не очень доверяют.

Самой востребованной версией может стать комплектация Hot с двухлитровым мотором, вариатором и большим набором опций (круиз-контроль, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, «зимний пакет», датчик дождя). Именно такой автомобиль был у нас на тесте. Однако цена уже кусается – 1,67 млн. За сопоставимую сумму на рынке предлагается полдюжины хорошо упакованных среднеразмерных кроссоверов популярных брендов. Toyota тут придется активно работать локтями, а менеджерам автосалонов напряженно искать аргументы в пользу C-HR.

Как ты там ни было, на ходу автомобиль просто чудесен. Низкий центр тяжести и бодрые для «компакта» динамические характеристики позволяют ехать очень активно и быть королем светофорных дуэлей. А еще мы сейчас скажем удивительную вещь – у этой Toyota очень мягкая подвеска в американском стиле. Это ни разу не преувеличение: по сравнению с другим кроссовером бренда C-HR по плавности хода напоминает бизнес-седан.

Нельзя не отметить и расход топлива. То ли инженеры Toyota придумали какое-то ноу-хау, то ли это заслуга вариатора, но в смешанном цикле город – трасса наш C-HR сжигал всего 8,9 литра на 100 км/ч, а при поездке по трассе М5 и вовсе 7,7 литра на сотню. Учитывая цены на бензин, растущие аппетиты нефтяных компаний и неспособность власти обуздать нефтяников, такие показатели кроссовера заставят экономных людей пристальнее смотреть в его сторону.