Тест-драйверы выбрали лучшие автомобили, которые можно купить в Тольятти

Ежегодно тест-драйверы «ПН» пишут ревью на 30–35 новых моделей, выходящих на российский авторынок. С самого начала истории рубрики мы намеренно отказались от глубокого погружения в матчасть машин и рассматриваем их по такому критерию, как соотношение цены – качества – комфорта. Да и странно было бы пытаться соперничать с экспертами условного «Авторевю», которые оперируют куда большими бюджетами и временными ресурсами на подготовку материалов. Тем не менее мы решили сделать собственный рейтинг лучших моделей прошлого года. Впрочем, наши вкусы не слишком коррелируются с массовыми: ни один из данных автомобилей не входит в список топ-25 самых продаваемых машин в России.

Седан С-класса: KIA Cerato

Цена: от 1,07 млн до 1,38 млн

Для начала нужно прояснить очень важный момент: верное произношение названия модели. Одни называют ее «Серато», другие – «Церато». Кто прав, а кто лев? Большой брат Google знает ответы на все вопросы, и еще он считает количество упоминаний того или иного слова в сети. Вариант «Серато» заметно впереди: 49,5 млн упоминаний против 42 млн у «Церато». Но правы все-таки те, кто использует последнее и, скажем прямо, более благозвучное для русского уха произношение. И еще немного полезных знаний: название взято из итальянского языка и в переводе означает «блестящий» или «натертый». Поручики, молчать!

Старая шутка «не узнаю вас в гриме» до сих пор актуальна: Cerato напоминает немного уменьшенную копию старшей модели KIA Optima. К слову, последняя сейчас в России в жутком дефиците – люди готовы записываться в очереди и ждать свой автомобиль несколько месяцев. В этой ситуации мы бы настойчиво советовали обратить внимание именно на тестируемый образец. За 1,25 млн рублей (в такую сумму обойдется самая оптимальная комплектация) вы получите очень симпатичный автомобиль с двухлитровым экономичным двигателем, автоматической коробкой передач и джентльменским набором современных опций. Можно взять и начальный вариант на «ручке» за 1 млн, в стандартное оборудование которого входят, например, шесть подушек безопасности, система контроля давления в шинах, передние и задние дисковые тормоза, аудиосистема с шестью динамиками. В мире, где LADA Vesta с той же «ручкой» стоит почти 900 тыс. рублей, такое предложение просто нельзя пропустить.

В общем, в который раз удивляемся тому, как корейцы заботятся о потребителях. Вот почему у них все получается, а французы, заведующие на АВТОВАЗе, только повышают цены и плодят сложные названия для своих моделей?

Компактный кроссовер: Toyota C—HR

Цена: от 1,36 млн до 2,16 млн

Фразу из стихотворения Владимира Маяковского «Послание пролетарским поэтам» переделывали так много раз, что и тест-драйверам пришло время использовать ее в своих целях: «больше кроссоверов, хороших и разных» – это девиз российского авторынка в последние годы. Россияне хотят от машин все и сразу: высокой посадки, высокого же клиренса, большого багажника и как можно больше свободного места на заднем диване. Соответственно, почти половина продаж приходится на кроссоверы, которые удовлетворяют этим запросам.

Следующую мысль надо просто принять как аксиому: по сравнению с другими компактными кроссоверами Toyota C-HR выглядит как автомобиль из новой серии «Назад в будущее». Тут, конечно, могут возразить, что соперники у «японца» так себе. Дескать, Creta – для пенсионеров, а Kaptur – для тех, у кого нет вкуса. Но не стоит принижать достижения дизайнеров Toyota, у них на самом деле получился очень эффектный автомобиль.

Сначала кажется, что переднюю часть C-HR унаследовал от RAV4. На самом деле Toyota активно унифицирует внешность своих авто, поэтому в облике тестируемого автомобиля можно разглядеть и последнее поколение Corolla. Впрочем, гораздо интереснее машина выглядит в профиль, а уж корма сделана совсем футуристично. Ломаные грани, сложные фактуры, спойлер: машина напоминает спорткар.

На заднем диване кроссовера лучше установить детские автокресла, тем более что у всех автомобилей бренда очень классно сделаны крепления Isofix. Однако и люди среднего роста там разместятся в относительном комфорте, если водитель и передний пассажир ниже 180 см. Багажник – 340 литров. Да, скромно, но для детской коляски места должно хватить.

На ходу автомобиль просто чудесен. Низкий центр тяжести и бодрые для «компакта» динамические характеристики позволяют ехать очень активно и быть королем светофорных дуэлей. А еще мы сейчас скажем удивительную вещь – у этой Toyota очень мягкая подвеска в американском стиле.

Среднеразмерный кроссовер: Skoda Kodiaq

Цена: от 1,41 млн до 2,17 млн

Для чехов из Skoda рынок SUV совсем не терра инкогнита, так как с 2009-го по 2017-й они собирали самобытный Yeti, который успешно продавался в десятках стран. Два с половиной года назад производитель представил среднеразмерный кроссовер Kodiaq. В Европе автомобиль получил хорошие отзывы, и на него сразу выстроились очереди. В России новинку встретили с интересом, но поначалу она оказалась нишевым продуктом, так как к нам поставлялись только максимальные комплектации, да еще и сдобренные бодрыми таможенными пошлинами. Все изменилось весной 2018 года, когда российское представительство Skoda объявило о начале продаж Kodiaq, произведенного на мощностях завода Группа «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

«И что там с ценами?» – спросите вы. В этом вопросе чехи сотворили немыслимое – «убрали» даже «корейцев». Минимальная комплектация Kodiaq (1,4 литра, шестиступенчатая «механика») отлично упакована и стоит всего лишь 1,41 млн рублей, то есть на 200 тыс. дешевле, чем, например, RAV4. Цена максимальных версий едва переваливает за 2 млн, в то время как конкуренты давно перепечатали прайс-листы на топовые версии, которые теперь обойдутся почти в 2,4 млн.

На Skoda Kodiaq тест-драйверы «ПН» откатали не одну тысячу километров в разных странах и почти по всем возможным покрытиям. У нас нет ни одной серьезной претензии к чешскому кроссоверу. Лучше ли он конкурентов? Этот вопрос дискуссионный. Купили бы мы его себе? Ну, конечно, да.

Фастбек и лифтбек: KIA Stinger

Цена: от 1,8 млн до 3,13 млн

Почему тест-драйверы восхищаются корейцами? Да потому, что они за последние годы проделали просто невероятную работу. Отвлекитесь от этого текста и погуглите, как выглядели машины с логотипом KIA в середине нулевых. Погуглили? Да-да: они были приблизительно так же ужасны, как полуденный сон дизайнера Renault Logan первого поколения.

Кажется, абсолютно во всех ревью на KIA Stinger есть такое предложение – «еще никогда корейские автомобили не выглядели столь привлекательно». А что делать? Это же правда: длинная эффектная пирога, модные узкие светодиодные фары, фастбек и одновременно лифтбек, функциональные жабры и красные тормозные суппорты Brembo. «Заставьте свое сердце биться чаще» – такой слоган придумали корейцы для Stinger. И хотя он сильно напоминает цитату из очередного романа серии «50 оттенков серого», но, по сути, все верно.

Тест-драйверы «ПН» любят максимальные версии, поэтому мы взяли на испытания самый дорогой Stinger с полным приводом и двигателем 3,3 литра с двойным турбонаддувом, который имеет мощность 370 лошадиных сил. Что можно сказать о динамике? Тольятти – не Казань. Но тем не менее и у нас много камер видеофиксации нарушений, поэтому ставить рекорды скорости довольно дорого. В связи с этим мы выбрались на загородную трассу. Жмем педаль в пол! О-го-го! В кресло вжимает будь здоров. Тест «обходим фуру как стоячую» – разгон с 60 км/ч до 120 км/ч – Stinger сдает на пять с плюсом, совершая ускорение за пару секунд.

Грозный рев мотора оценят все любители гоночных симуляторов и трансляций Formula 1. Правда мы выяснили, что за рык двигателя отвечает специальный динамик в салоне, и на самом деле каких-то особенно низких нот автомобиль не выдает.

Большой кроссовер: Volkswagen Teramont

Цена: от 2,95 млн до 3,99 млн

«Нулевые» с их потреблением напоказ уже давно прошли, но до сих пор всякий внезапно разбогатевший россиянин в первую очередь отправляется покупать большой внедорожник. Когда он видит несоответствие крупных форм тесноватому салону, то его, само собой, настигает когнитивный диссонанс. Однако тут есть и исключения. Например, Volkswagen Teramont. Это очень, очень большой кроссовер с очень, очень вместительным салоном.

Как и у большинства автомобилей с американской родословной, интерьер Teramont довольно простой, если не сказать кондовый. Никаких сложных структур, десятков кнопок и прочих сомнительных с эргономической точки зрения изысков. Но не стоит обманываться: кроссовер буквально напичкан современными технологиями. Виртуальная панель приборов, адаптивный круиз-контроль, шикарная мультимедиа-система, поразившая нас тем, что ее датчики видят поднесенный к экрану палец и выдают дополнительные меню без прикосновения.

Пассажиров среднего и заднего рядов тоже не обделили вниманием. Тут вам и сетка-шторка с ручным управлением, и подстаканники с воздуховодами, и, самое главное, масса свободного места. На третьем ряду с комфортом размещаются даже люди ростом под метр девяносто, а если, скажем, разложить этот ряд, то полезный литраж багажника составит невероятные 870 литров. Мало? Сложите и второй ряд в ровный пол, чтобы получить сумасшедшие 1420 литров. Зачем вам грузовая «Газель»? Покупайте Teramont.

Очень достойную динамику кроссоверу обеспечивает в первую очередь турбина, позволяющая двухлитровому двигателю выдавать 220 лошадиных сил. В топовых комплектациях Volkswagen устанавливает мощный двигатель 3,6 литра V6, но разницы в разгоне до 100 км/ч с младшим мотором почти нет – Teramont уверенно выезжает из 9 секунд в обоих случаях.