О стоимости владения большим прогулочным катером

Когда мимо среднестатистического тольяттинца, загорающего, скажем, на Итальянском пляже, проплывает многометровый прогулочный катер не самого среднестатистического горожанина, то первому остается лишь усмехнуться на тот счет, что содержание столь элитной игрушки – занятие хлопотное и чертовски затратное. Впрочем, чтобы сделать такое умозаключение, не нужно быть экспертом от мира водного транспорта. А вот сколько денег, времени и сил в конкретных цифрах отнимает подобная посудина, «ПН» выяснил, пообщавшись с Павлом – владельцем 9,5-метрового судна, построенного в Америке в 2007 году.

Негабаритный груз

Сразу нужно пояснить, что большинство предстоящих трат на содержание собственного судна напрямую зависит от его длины. Например, модель катера производства американской верфи Sea Ray, которую мы выбрали в качестве наглядного пособия, называется Sundancer 315, где цифра означает длину от кормы до носа в футах. В переводе на европейскую систему мер получается примерно 9,5 метра. Но прежде всего всех очень интересует вопрос, сколько эта модель стоит.

По словам нашего визави, который сменил уже несколько крупногабаритных катеров, покупать судно нужно в «не сезон». Обычно объявления о продаже появляются в конце лета, когда владельцы начинают «сливать» надоевшие или неисправные катера. Рыночная стоимость подержанных моделей 2007–2009 годов – 4–5 млн рублей. Более новые борта обойдутся в 8–10 млн рублей. Очень важно, чтобы судно на момент покупки находилось на воде. Это дает возможность проверить работоспособность систем.

– На нем нужно выйти на большую воду, проверить ход, почувствовать динамику и управляемость, – рассказывает Павел. – Собственно говоря, вы даже не сможете понять, исправен ли кондиционер, если катер будет стоять на суше. Если все устраивает, говоришь владельцу: «Ну что же, консервируй». Он начинает доставать судно из воды для этой самой консервации, а ты в это время смотришь на состояние корпуса, рулевых колонок, движков, и только после этого принимаешь окончательное решение.

– То есть консервация происходит за счет продавца?

– Не всегда. Это зависит от вашего умения убеждать.

Самый массовый поставщик подержанных катеров – Самара. Вроде и близко, но катер является грузом негабаритным, а доставить его в Тольятти по воде не всегда возможно. Нашему собеседнику пришлось транспортировать свое приобретение по дорогам общего пользования, что сопряжено с большими проблемами.

– Если по каким-то причинам переправить судно рекой-морем не удалось, приходится запрашивать сопровождение негабаритного груза. А стоит оно совершенно невменяемых, на мой взгляд, денег: из Самары в Тольятти – 50 тыс. рублей, – расстраивается Павел.

– А сколько тогда стоили сами работы по транспортировке?

– Всего пять тысяч.

Пятерка в одну сторону

Важный момент: за каждую операцию «вытаскивания» катера из воды Павел тоже платит 5 тыс. рублей. Столько же стоит и обратное действие – спуск телеги с судном в воду. Сама телега для данного класса имеет ценник ориентировочно 300 тыс., и вам очень повезет, если ее будут продавать в комплекте с катером.

– Тут надо оговориться. Модель моего типа вытаскивает из воды на телеге и буксирует обычный КАМАЗ. Но если у вас хватило денег, скажем, на судно с длинной более 400 футов (12–15 метров), то его из воды КАМАЗом не достанешь. В этом случае придется вызывать мощный автокран типа Liebherr, что потребует от владельца 100 тыс. рублей за операцию подъема и столько же за спуск на воду.

Стоимость хранения катера также зависит от его длины: примерно 1–1,5 тыс. рублей за метр в месяц. Но можно договориться и чуть дешевле. По мнению Павла, в Тольятти ценник на подобные услуги достаточно демократичный. Яхт-клуб, в котором стоит катер нашего собеседника, обходится ему в 85 тыс. в год. Сюда входит зимнее хранение судна в эллинге и летняя стоянка на воде с подключенным электропитанием и питьевой водой.

Как и автомобилю, катеру требуется ТО – примерно одно в сезон. Но, по словам Павла, обычной заменой масла дело редко обходится.

– Каждую осень ты уже знаешь, что тебе предстоит починить следующей весной. Проблемы всегда есть, и они выявляются только на воде. А исправить их в подавляющем большинстве случаев можно, лишь когда катер находится на суше. Конечно, если поломка критична, ждать до планового подъема на зимовку никто не будет. И тут напомню, что подъем стоит 5 тыс. и столько же спуск. То есть без учета ремонта ты уже отдаешь 10 тыс. рублей.

Увы, все, что ходит по воде, постоянно ломается. Буквально на прошлой неделе вода попала в масло рулевой колонки. Колонка эта находится за бортом, под водой, рядом с гребным винтом, и для ремонта потребовалось вытащить катер на берег. Приехал адекватный мастер и запросил за ремонт 4,5 тыс. Это настолько дешево, что даже трудно поверить. В большинстве ремонтных фирм за подобную работу затребуют минимум 10-16 тыс. рублей. Так как вода попала в систему, накрылся еще и подшипник транца. Он с доставкой из Самары стоит 6 тыс. Итого ремонт обошелся в 20,5 тыс.

Дешевле Самары

Простое весеннее ТО при условии, что у катера два двигателя, а владелец использует оригинальные масла и фильтры, обходится в 15 тыс. рублей. Кроме того, каждую осень катер нужно консервировать для зимовки. Процесс заключается в замене рабочих жидкостей системы охлаждения, кондиционирования, водоснабжения на специальные. Процедура ежегодно изымает из кошелька хозяина судна еще 25-30 тыс.

Пожалуй, самая затратная статья расходов для судовладельца – топливо. В отличие от автотранспорта, судовой расход считается не по километражу, а по часам. Это не слишком понятная арифметика для наших «сухопутных» читателей, а потому Павел привел вполне показательный пример.

– Если стартовать от набережной прямо к противоположному берегу, доехать до Жигулевских гор, немного покататься рядом с ними и вернуться обратно, то я сожгу примерно 80 литров 92-го. Ничего не поделаешь, водный транспорт прожорливый. На моем катере установлено два 4,5-литровых движка общей мощностью 460 лошадиных сил. Отсюда и расход.

Заправляться можно на воде: специализированные заправки продают бензин в среднем на 2–3 рубля дороже, чем АЗС на суше. При этом тольяттинские владельцы катеров часто недовольны качеством топлива на плавучих бензоколонках. Кроме того, с нашей стороны ГЭС подобных заправок нет, и судовладельцы сами по старинке таскают топливо в канистрах.

Как известно, любое судно нужно содержать в чистоте. Для этих целей существует множество наименований различной химии и вспомогательных средств, но иногда легче и дешевле вызвать специального человека.

– Специалисту, который содержит катер в идеальном состоянии, я плачу в среднем 1 тыс. рублей за визит. И это совсем не дорого: уборка квартиры стоит больше. А катер, хотя он и меньше, чем квартира, порой требует куда больших затрат сил и времени. Конечно, когда все ранее приведенные цифры складываются, получается очень приличная сумма годового обслуживания. Но меня всегда успокаивает, что в Тольятти низкие расценки по сравнению с другими городами. Мне недавно попался прайс на услуги для моего катера в Самаре. Там только стоянка стоит 35 тыс. в месяц, а все остальные расходы можно смело умножать на три.