УАЗ обещал нам «русский Prado», а сделал обычный Patriot с «автоматом»
Как же похорошел российский автопром при Собянине! Лет семь-восемь назад слова «наша марка» и «автомат» если и встречались в одном предложении, то только в анекдотах про жену Сергея Чемезова. Потом была Granta с «автоматом» (что тоже, впрочем, анекдот), а теперь вот блага цивилизации добрались и до наших соседей из Ульяновска. Вы этого, конечно, не видите, но крупные слезы счастья и гордости сейчас катятся по щекам тест-драйверов «ПН». На минувшей неделе мы откатали Patriot с «автоматом» и спешим поделиться своими впечатлениями.
Эльзасское крепленое
О том, что Patriot оснастят АКПП, было известно еще год назад: об этом трубили СМИ, это особо не скрывали дилеры. Единственное, со сроками все были немного пессимистами: обещали под занавес года, привезли в начале осени.
Шаг вполне резонный: УАЗ уже добрую пятилетку продвигает свой Patriot под эгидой «Создан для бездорожья, обновлен для города». Видимо, в среде трофи-рейдеров и совхозов расти дальше некуда, надо расширять рынки, идти в новые ниши, а в новых нишах (см. «калашный ряд») тебя с таким послужным списком не то чтобы ждут.
Мосты, рама, нулевая курсовая устойчивость и отсутствие намека на комфорт – это не то, что хочет активный российский горожанин. Как не хочет он и работать руками: продажи машин с АКПП перевалили 50-процентный барьер еще в прошлом году, МКПП официально стала меньшинством, а с меньшинствами у нас все как-то не очень. В общем, чтобы «обновлен для города» и интересен горожанину, нужны две педали. И вот они тут.
Но с нуля трансмиссию разрабатывать: а) дорого; б) дорого; в) дорого и г) толка не будет. Поэтому в Ульяновске пошли по единственно верному пути и взяли готовый узел от BMW и «Кадиллаков». Коробку собирает и поставляет французская фирма Punch Powerglide, которая базируется в живописном Эльзасе. В этом, кстати, изрядный оксюморон: Эльзас у обывателя ассоциируется с чем угодно (гевюрцтраминер, рислинг, Джером К. Джером и Себастьян Леб), но не с тяжелой промышленностью. А вот поди ж ты!
В трансмиссионном деле эльзасцы тоже не новички – сотрудничают с мировыми грандами вроде индийской TATA, штатовской GM, теперь вот и с УАЗом, какой бы постмодернистской иронией это ни казалось.
Никакой иронии: коробку с индексом 6L50 состыковали с зээмзэшным мотором о 150 конях, что, конечно, сильно с запасом. Отечественный 2,7-литровый агрегат дает 235 Н*м тяги, а «автомат» способен переварить вдвое больше.
Приятные побочные
Чтобы стыковка прошла успешно, пришлось переделывать панели пола, менять опоры двигателя, термостат и водяной насос. Приятным побочным эффектом стала ощутимо снизившаяся вибронагрузка. Patriot – это по-прежнему живой организм, который дышит всеми панелями и сочленениями, который гуляет под тобой, но уже без прежней истеричности.
Что-то произошло с управляемостью, хотя в списке своих достижений в этот раз ульяновские инженеры ничем таким не хвастаются. Наоборот, говорят, что с последней итерации (осень-2018) по ходовой части не меняли ничего.
Лукавят – точно вам говорю: прошлогодний Patriot не умел стоять прямо на идеально ровной дороге, новый Patriot и с АТ стоит! Стоит и почти не требует коррекции двумя руками и придерживания руля коленками. Впрочем, применительно к российскому автопрому ничего нового: у АВТОВАЗа вон тоже двух одинаковых машин не встретишь, даже если они идут по одной нитке конвейера друг за другом с шагом в одну минуту. А тут аж полгода прошло между машинами.
И как нам «автомат»? Скучно. Автоматический атмосферный Patriot едет точно так же, как любой другой атмосферный автоматический автомобиль. Крутящий момент есть, но не сразу, крутить надо высоко и активно, тогда и ускорение появится. Это не очень сильная проблема, если надо с места уйти, давя гашетку в пол, но весьма ощутимая – если надо чуть притопить и вклиниться в соседний ряд, например. Вот на «чуть» машина и реагирует соразмерно – чуть. Но это не проблема конкретного УАЗа, это вообще проблема пожирающей мощь гидротрансформаторной коробки и атмосферных моторов, которые надо крутить. Любых, не только этих.
И в этом, конечно, главная заслуга создателей и главный шок пользователя: УАЗ взял двигатель, взял коробку, состыковал, а оно… работает! Работает как на всех других машинах с таким же набором. Четко работает, гладко работает, эффективно работает. Оказывается, можно просто взять АКПП, поставить ее на Patriot, и получится не хуже любой другой 150-сильной машины с 6-ступенчатой АКПП. Вау, Ульяновск. Ты сейчас ранил меня в самое сердце.
В первой партии Patriot получил шикарные кресла, которые не стыдно поставить в один ряд с прошлым Volkswagen Touareg. Тут кожа а-ля nappa, профиль такой мускулистый, набивочка плотная, прострочка аккуратная. Так что если меня спросят коротко: «Две ключевые фичи нового «Патриота»? Я без запинки отвечу: «Правое и левое кресла спереди!»
А ведь там еще не позорная медиасистема с «Навителом», камера заднего вида с анимированной разметкой (такого нет даже в новой Mazda 3 за 1,7 млн рублей), зарядка через USB-порт и другие блага цивилизации.
Рамный мостовой
Не совсем. Желание привлечь новых клиентов в целом понятное, а шаги в этом направлении сделаны верные. И автомат пристыкован толково, и мультимедиа вполне на уровне иных кроссоверов. Но проблема в том, что как черного кобеля добела не отмыть, так и рамный мостовой внедорожник в удобную машину на каждый день не превратить.
Так что АКПП – это прямо хорошо и в ногу со временем (прошедшим), но никуда не делись лязг дверей, аэродинамика кирпича, тяжеловесность походки, топливный аппетит. И сильно сомнительно, что, увидев АКПП, усредненный городской житель хлопнет себя по лбу со словами: «Черт побери, я об этом и мечтал, вот теперь-то надо взять Patriot».
В то же время вполне вероятно, что, увидев нежный эльзасский узел на брутальной машине, гряземес-трофирейдер воскликнет: «Тьфу, пропасть, совсем обабились эти УАЗы», – развернется и уйдет.
То есть в попытке завоевать новую аудиторию Ульяновск может отпугнуть уже имеющуюся. И зачем тогда это все?
