Новая Hyundai Sonata как провозвестник грядущей илономаскизации
Новая Hyundai Sonata разгоняется сама, рулит сама, тормозит сама, сама держит дистанцию и даже предупреждает о необходимости уже поехать наконец, когда ты тупишь на светофоре. Когда совсем забываешься, хочется сказать: «Окей, машина, а сделай мне кокосовый латте и массаж стоп». Ну правда: в некоторые (все) моменты тест-драйверам казалось, что корейский седан умнее нас или, по крайней мере, соседей по потоку (что, безусловно, так и есть). Чем можно заменить Tesla Model 3? Когда уже с помощью диодов можно будет отправлять эмодзи? Какие седаны предпочитают муниципальные чиновники? Скоро ли случится окончательное погружение в матрицу? Ответы на эти важные вопросы – в очередном автомобильном ревью «ПН».
Дроны для доставки лапши
Как известно, в одной северной стране мерилом всех ценностей и важной автомобильной скрепой считается Toyota Camry: она и главный бизнес-седан, и главный «членовоз». Что ж, какой в стране бизнес, такой и класс: в Дубае, например, Camry – это машина для такси. И в этой роли она, конечно, прекрасна.
А что делать, если у тебя, скажем, реальный бизнес – и какой-нибудь современный? Что-то вроде IT-стартапа по нейросетям для классифайдов в агропромышленном секторе? Не будешь же ты приезжать на встречи на «японце». Нет, ну если это встреча с муниципальным чиновником или каким-нибудь специалистом по региональному экономическому развитию, тогда, само собой, нужно брать Camry 2.5 Prestige. Такой человек тебя поймет, вы будете на одной волне. Однако современные проблемы требуют современных решений, и если у тебя питчинг стартапа по самоуправляемым дронам для доставки лапши в коробочке, то и машина нужна соответствующая.
Адепты Илона Маска из этой среды бегут за Tesla Model 3. Но где Model 3, а где доллар по 75? То-то же. И тут на сцену плавно и грациозно выезжает новая Sonata. Она не позорная настолько, чтобы ею захотел владеть человек с известной тонкости вкусом, но и не настолько дорогая, чтобы залезать в кредит с обратным выкупом.
Бегущий по лезвию 2020
В два с хвостиком миллиона рублей корейцы запихнули почти все, о чем Уильям Гибсон мог только мечтать.
У нее HD-камеры по кругу, а медиасистема на лету отрисовывает проекцию окрестностей.
У нее селектор АКПП без физической связи с трансмиссией: кнопочки посылают сигналы-фиксики по проводам, что, конечно, греет нашего невидимого друга-нейромансера.
У нее виртуальная панель приборов, куда при включении поворотника выводится картинка с боковой камеры (о чем никогда не узнают водители BMW).
А еще вся новая Sonata опоясана диодами, как новогодняя елка – гирляндами. Диоды тут везде: они залезают с кромки капота на головную оптику и опоясывают крышку багажника. Поэтому при взгляде с некоторых ракурсов складывается ощущение, что «кореец» – это такие диоды на колесиках.
Мы уверены, что в следующем поколении (или уже с рестайлингом) диоды появятся и на решетке радиатора, а за разумную доплату там из них можно будет рисовать всякое: от месседжей соседям по потоку до цветомузыки в такт вашему плейлисту.
Автопилот II уровня автономности
Но пока на месте решетки радиатора просто решетка радиатора, и это самый большой минус автомобиля: возможность посылать диодами эмодзи вон той миловидной блондинке в правом ряду хотелось бы уже прямо сейчас. Спасибо хоть Sonata уже сегодня снимает с водителя утомительную обязанность вести ее через затор: достаточно просто нажать пару кнопок, и она цепляется за впереди идущего и дальше «тошнит в пробке» сама. Также сама она сносно едет по трассе – и зачастую даже видит остатки разметки с прошлого года, благодаря чему не вываливается из занимаемой полосы.
Это может быть совершенно непонятно из нашего текста и даже на дилерском коротком тест-драйве будет неочевидно, но доплата за все эти ассистирующие системы (адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе) – лучшая инвестиция в комфорт и будущее. Поймете в первое же лето, когда город встанет в пробках от ремонтных раскопок, или в первый же Новый год, когда в ТРЦ за колбасой для оливье машина повезет вас сама.
И вот по части этой всякой автономности в массовом сегменте корейцы уже сейчас всех рвут. Не в массовом, впрочем, тоже: Volvo и Mercedes так хорошо на «автомате» не ездят.
А что будет, если все-таки взять управление на себя?
Тут «Сонате» крыть особо нечем. У топ-версии – безнаддувный мотор 2,5 литра (180 л.с./232 Н*м), и он неплох в связке с шестиступенчатым «автоматом». Но неплох ровно настолько, чтобы просто трогать машину с места или плестись за фурой на автопилоте по трассе. О каком-то уверенном подхвате или просто напористом разгоне «в пол» говорить, увы, не приходится: 9,2 секунды до первой сотни и на бумаге, и в жизни – это уровень конца прошлого десятилетия, помните, у нас еще тогда другой президент был? Конечно, уже не все россияне помнят те времена, а корейцы еще живут там, где 180 сил с 2,5 литра – это нормально. Ну, такое.
С другой стороны, особо придираться тоже не хочется: при массе меньше полутора тонн седану и этого набора хватает. Чтобы при этом еще и кошель не опустошать на заправке: стабильные 8–9 литров смешанного расхода – это нормально, это не больно, если уже нашел 2 млн.
Музыка для ушей
Что не нормально и отчасти больно – это теснота салона. Все-таки с претензией на «бизнесклассовость» давать такую низкую крышу и такой скромный задний диван нельзя. Впрочем, корейцы, возможно, считают, что покупатели их киберпанковой «Сонаты» поголовно на детоксе со смузи, и им норм. Но тест-драйверы, например, любят заказать на завтрак черный бургер с нормальным куском говядины и чего-нибудь пожрать, так что по всем измерениям мы испытывали внутри легкий дискомфорт и давление – не только артериальное.
Зато Sonata перестала давить на уши. Впрочем, случился этот поколенческий, цивилизационный переворот еще у предшественника: тот впервые в истории Hyundai не шипел и не шуршал шинами на весь салон. Новая Sonata осталась на том же уровне, за что тоже стоит сказать спасибо.
Sonata как предчувствие
Формально верхняя линейка Hyundai – это премиальный суб-бренд Genesis. Но пока что именно новая Sonata с материнским шильдиком выглядит как настоящий флагман и провозвестник грядущей электрификации, автоматизации и илономаскизации вообще всего – от бизнес-седанов до машин для такси тарифа «эконом».
Не считая двигателя из середины нулевых, в ней есть все, о чем мечтали не то что клиенты – фантасты и визионеры: она автономна, тиха, мультимедийна и стоит при этом недорого. Мы яростно приветствуем дальнейшее погружение в матрицу, поэтому и новую Sonata приветствуем категорически.
Однако! Покупать ведь все равно будут Camry. Потому что «…не ломается, езди – только маслице меняй, а через три года продашь, за сколько купил». Гвозди бы делать из этих людей.
