Покоряем неизведанные края в просторном минивэне Hyundai H-1

Несмотря на то, что стоимость бензина скоро опять вырастет, тест-драйверы продолжают убеждать читателей, что летнее путешествие на автомобиле остается самым экономически выгодным и многообещающим отпускным приключением. Предваряя собственные планы на три недели корпоративного отдыха, мы решили поговорить об автомобильном транспортном средстве, которое наилучшим образом доставит туристов из точки А в точку Б на каком-нибудь черноморском пляже или прокатит их по живописным склонам  Алтая. Нам думается, что наилучший для этого транспорт стоит на парковке компании «Арена Авто» и называется он H-1.

Взяли в коробочку

Да-да, мы уже слышим недовольные голоса, которые обвинят нас в некомпетентности: мол, на рынке немало микроавтобусов или семейных минивэнов, и они затмят нашего сегодняшнего героя. Но тут как посмотреть. Возможно, некоторые представители этого класса, созданные в Германии или Японии, действительно могут продемонстрировать очевидные преимущества перед H-1, но все же главным отличием будет чуть ли не двойная разница в стоимости по сравнению с Hyundai. А жизнь нынче на Руси сложная, и не знаем, как вам, а нам даже один лишний миллион жалко. Кто-то предложит взглянуть на «французов», чья цена сопоставима с H-1. Извините, но нет: известные минивэны от двух французских производителей заметно проигрывают H-1 в тяговооруженности.

Впрочем, о динамических особенностях корейского микроавтобуса поговорим позже. А пока давайте осмотрим пациента, который совсем недавно пережил очередной рестайлинг. Было их за долгую историю существования модели немало, и, пожалуй, только теперь H-1 стал похож на, как бы точнее выразиться, «не азиатский автобус». Говорить о дизайне экстерьера столь крупного автотранспорта сложно, ибо самое подходящее слово, описывающее формы любого микроавтобуса, – «коробочка». А каких откровений, скажите на милость, можно от этой самой коробочки ждать? Впрочем, автомобильные дизайнеры пытаются удивить, «лепя» для нас смелые декоративные элементы, крупные выштамповки и ослепляя блеском хрома или гипертрофированной иллюминации. И знаете что, часто получается не очень. Многие модели последних лет выглядят, на наш взгляд, чересчур гротескно или слишком по-азиатски.

В данном случае, видимо, поработали, не только корейские умы и руки, но и какие-то европейские специалисты, которых активно привлекает Hyundai. В итоге новый H-1 выглядит очень здорово и модно. Дизайнеры убрали «припухлости», вызывавшие вопросы к предыдущему поколению автомобиля. При этом в профиль в профиль микроавтобус практически не изменился: рисунок выштамповок, формы оконных проемов и даже объединенный блок дверных ручек остались прежними. Однако на фото, снятых с одинаковых ракурсов, H-1 прошлой и нынешней версий смотрятся так, словно между ними лежат минимум лет десять развития автодизайна. Вот как важна передняя часть!

Давайте о ней подробнее. Итак, фары проекционного типа сделали вертикальными и изящными. Их форма подчеркивается блестящими элементами, которые визуально соединяют иллюминацию с обновленной решеткой радиатора. Дизайнеры уменьшили и как бы «прижали» ее. Маленькая деталь – много пользы. Сам рисунок решетки стал более современным: горизонтальные ребра скрепляют композицию, которую завершают нижний воздухозаборник и противотуманки.

Сделали как положено

А вообще, откровенно говоря, не так уж и важно, как выглядит снаружи транспортное средство, на котором отправляешься в далекие края. Главное, чтобы всем было удобно. То есть в путешествии необходимо заботиться о комфорте экипажа, а он напрямую зависит от интерьера. И вот тут у H-1 все очень топово и как положено.

Это, конечно, дело вкуса, но салон бежевого цвета показался нам гениальным. Поясним: некоторое время назад тест-драйверы проехали почти 2 тыс. км в старом H-1 с черным салоном. Так вот, даже в солнечный день у нас было ощущение, что сразу под нижним срезом окон начинаются сумерки. Чем больше черное пространство, тем темнее и тяжелее оно ощущается. А в бежевом H-1 у нас появилось чувство, что мы путешествуем в просторном кремовом домике, где каждый уголок отлично просматривается из-за отраженного света.

Материалы торпедо и обивки дверей мягкие и качественные. Мультируль удобен и многопозиционен. Кстати, зимой его можно подогреть, а удобнейшее водительское кресло не только греет пятую точку и спину, но и может охлаждать их. Еще из функций выделим легко активируемый круиз-контроль, мощную климат-систему, которой с лихвой хватает на весь объем минивэна, и прекрасное звучание аудиосистемы. Все это поможет не уставать во время продолжительных марш-бросков.

Самым же главным аспектом комфорта остается вопрос размещения и удобной посадки пассажиров и водителя. Итак, у H-1 три ряда сидений – в общей сложности восемь мест. Чтобы попасть на третий ряд через левую или правую раздвижную пассажирскую дверь, нужно откатить кресла второго ряда. Они двигаются по направляющим легко и быстро, и процесс загрузки-выгрузки не занимает много времени. Даже если на «Камчатку» сошлют высокого взрослого мужчину с избыточным весом, он точно не упрется коленями в спинки передних сидений, а уж обитателям второго ряда доступно огромное пространство, как на местах у аварийного выхода в самолете.

С переднего пассажирского или водительского места можно запросто «выйти в тамбур»: между сиденьями достаточно места для прогулок. Правда, вот тут у нас возникла единственная претензия к комфорту H-1. Дело в том, что место водителя не оборудовано правым подлокотником, и правая рука, когда ей надоедает лежать на рычаге АКПП, плетью висит в проходе. Еще одно замечание – отсутствие ниши для телефона на центральной консоли. Отличные подстаканники, двойной бардачок, большую пепельницу – все это предусмотрели. Но в углублении, сделанном специально рядом с портом USB и гнездом AUX, даже «мелкокалиберный» iPhone SE не уместился.

А вот в багажнике неплохо проведет время поклажа членов экипажа. Ровный пол, под которым спрятана запаска, позволяет сгрузить туда все чемоданы и весь провиант, а на них сверху побросать рюкзаки и контейнеры. Если не лениться и вытаскивать из креплений подголовники, то манипулировать грузом можно прямо с третьего ряда.

Устроили гоночный симулятор

Ни и последний вопрос: как скоро мы доберемся до нужного места на H-1? Ответ лежит в плоскости вашего отношения к ПДД. Hyundai H-1 – это очень бодрый микроавтобус, и если вы не установите на круиз-контроле приемлемое с точки зрения ГИБДД значение, то примчитесь на пляж быстро, хотя и дорого из-за штрафов.

В 2,5-литровом дизеле «пасутся» 170 корейских лошадок, и пятиступенчатый автомат не сдерживает, а, наоборот, подчеркивает их силу. Плюс с той высоты, на которой сидят обитатели H-1, динамика выглядит очень впечатляющей. С ходу наш подопечный разгонялся еще лучше, что превращает обгон фур на трассе в развлекательный симулятор. Нельзя не сказать про еще один приятный бонус силовой установки. Даже в смешанном цикле она потребляет не более 11 л дизельного топлива, а на трассе этот показатель опускается еще ниже — до 7-8 литров.

На больших кочках H-1 немного гремит, но дороги на Руси в последние годы стали куда лучше, чем раньше. Гребенка, впрочем, еще присутствует, и ее корейский «корабль» преодолевает, как водную рябь – без звука и вибраций. Кстати, хотя минивэн и вызывает ассоциации с водным транспортом, управляется он совершенно по-сухопутному и даже по-спортивному. Четкий и информативной руль легко вписывает тяжелую машину в любые повороты, а настройки подвески исключают серьезные крены. За безопасность движения также отвечает современная система стабилизации, поэтому вероятность заноса крайне низкая.

Шумоизоляция в H-1 не премиальная, но посторонних шумов так мало, что не имеет смысла обсуждать их. Тест-драйверы не слышали ничего, кроме приятной музыки из динамиков, и, наслаждаясь удобной посадкой и прекрасной управляемостью, хотели ехать и ехать в этом автодоме с бежевым салоном куда-нибудь в сторону Сан-Франциско.