Оцениваем EXEED VX – очень большой и мощный китайский кроссовер

Китайский автомобильный бренд EXEED растет такими темпами, что его топ-менеджеры могут смело испытывать то самое чувство, которое классик называл головокружение от успехов. При этом компания не останавливается на достигнутом и старается превзойти сама себя. Качество и внешний вид продуктов EXEED по всем статьям шагнуло не просто вперед – оно улетело в космос. «Китайцев» по привычке немного принижают и сравнивают с «корейцами», хотя уже можно ставить против «европейцев». На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» медленно выехали с парковки дружественного автосалона «Тон-Авто» на огромном кроссовере VX и, поражаясь метаморфозам, случившимся с машинами компании, отправились покорять Тольятти. Все подробности ниже.

Нет конкурентов в России

Начнем с утверждения: ситуация на отечественном рынке такова, что у EXEED, который является премиальными брендом, просто нет конкурентов. Ни одного! Поэтому-то столь быстрыми темпами и растут продажи автомобилей марки. При этом сама компания активно инвестирует в нашу страну – на данный момент в России функционирует уже 100 дилерских центров EXEED.

Китайцы делают самый настоящий премиум. У марки три модели, у каждой свои плюсы. Протестированный нами VX – самый дорогой (5,5 млн рублей) и самый крутой (опционально и внешне) автомобиль в линейке – огромный кроссовер с трехрядным салоном. Это флагман марки или даже ФЛАГМАН.

В русскоязычных YouTube-обзорах EXEED VX регулярно сравнивают и примеряют к более известным маркам и моделям сопоставимого размера. И если в плане дизайна еще можно что-то обсуждать, то в плане ценообразования, технологий, гарантийных условий и, собственно, премиума у китайского кроссовера совершенно нет конкурентов в России. Тем, кто захочет поспорить с этим тезисом и вспомнит какой-нибудь условный Pathfinder и иже с ним, мы ответим просто: «Где теперь ваш Nissan? А VX – вот он, уже стоит в шоу-руме на Воскресенской».

На все деньги

Англичанин Кевин Райс – ударник автомобильного труда, поработавший на Opel, BMW и Mazda – тот самый человек, который нарисовал дизайн VX. Надо признать, контракт он отработал на все заплаченные деньги. Большой автомобиль не выглядит тяжеловесно, напротив, в профиль кроссовер смотрится весьма элегантно, что удивительно, учитывая его внушительную длину (без малого пять метров). Безусловно, с лица воду не пить, но на переднюю часть VX хочется любоваться – диоды, хром, мощная радиаторная решетка. При этом дизайнеры не стали делать откровенный дафт панк в плане светотехники, которым в последнее время увлеклись корейские производители. Тем не менее, нельзя не похвалить решение со световыми огнями во всю длину, в сумерках это выглядит чертовски эффектно.

Интерьер. В первую очередь отметим то, настолько у китайцев выросло не просто абстрактное «качество» пластика, а культура продукта в целом. Кнопки, клавиши, ручки, экраны – все это сделано не просто хорошо и дорого, но еще и изящно. Опять же современных технологий тут столько, что не хватит и полосы, чтобы подробно их описать. В глаза, конечно, бросаются два экрана диагональю 12,3 дюйма каждый. Цифровая приборная имеет три темы на выбор — Sport, Comfort и Style (наш фаворит). Топ!

Apple CarPlay и Android Auto пока нет. Зато есть очень громкая звуковая система, которая раскачает любую вечеринку, большая площадка для беспроводной зарядки любых лопатофонов, проекция показаний спидометра и навигации на лобовое стекло. Само собой в наличии крутейшая фишка всех EXEED – голосовые команды. Автомобиль реагирует на приказания: «Открой окна, закрой двери, прибавь звук». Снова топ!

Ну и о главном – третьем ряде сидений. Тест-драйверы разместились там вдвоем и посидели с четверть часа, листая новости на своих айфонах. По итогам предположим, что люди нашего роста (181 и 185 сантиметров) и комплекции (около 90 килограмм каждый) могут вполне комфортно проехать на этом ряду 300-400 километров. Те же, кому нужно больше свободного пространства, безусловно, оценят тот факт, что оба задних ряда складываются в ровный пол.

Мощно наваливать

VX – внедорожникТут несущий кузов и многорычажная подвеска (спереди – Макферсон, сзади крепится на подрамнике). Двигатель — двухлитровый, бензиновый, турбированный. Доналоговые 249 лошадиных сил. Коробка передач — надежный семиступенчатый робот с двумя сцеплениями мокрого типа.

В городских условиях автомобиль немного страдает от недостатка простора, так как мощности очень много, и он, конечно, всю ее хочет показать. Приходится дозировать усилие на педали газа, иначе на прямых кроссовер быстро превращается в хотхэтч. Расплата за габариты – валкость на кольцах и в резких поворотах. Это, впрочем, не баг, а фича всех очень больших вседорожников, и ценители таких авто на нее не обращают внимания.

На трассе VX с удовольствием показывают всю свою удаль и позволяет мощно наваливать. Причем подвеска очень энергоемкая, поэтому ход плавный. Робот не дергается и предсказуемо реагирует на необходимость резко ускориться.

Пересеченка и плохой асфальт для кроссовера вообще не проблема: он все также обеспечивает максимальный комфорт и не мучает водителя с пассажирами уведомлениями о стыках и ямах. Общую благостную картину дополняет хорошая шумоизоляция, например, двигатель можно услышать только в режиме «педаль в пол». В поля Ставропольского района мы выбираться не стали из-за распутицы и не самого выдающего клиренса в 180 сантиметров, поэтому о геометрической проходимости VX нам сообщить, увы, нечего.

Пожалуй, нужно дополнить, что у нас на тесте была не самая старшая версия кроссовера. В салоне мы наблюдали VX в трендовом темно-зеленом цвете. Комплектация называется President Limited Edition. Она стоит на 300 тыс. дороже и у нее есть, например, выдвижные подножки для удобной посадки. Нужная в хозяйстве вещь, учитывая высоту авто.

Завершая ревью, призываем не удивляться тому, что китайцы вдруг научились делать классные автомобили. Во-первых, не «вдруг», во-вторых, они нанимают на аутсорс лучших профессионалов, которые умеют сделать здорово. На наш взгляд, между EXEED VX и другими аналогичными моделями, названия которых вы прекрасно знаете, нет особой разницы. Пожалуй, тут уместно задаваться только одним вопросом: «А как я это буду обслуживать?» С VX все понятно: длинный срок гарантии и все запчасти в наличии. С остальными – перспективы очень туманные. Вот и думайте.