Изучаем возможности ГАЗели «Соболь 4х4»

Попробуйте провести такой веселый эксперимент: подойдите к вашему другу-автолюбителю и задайте вопрос в лоб: «Три бюджетных полноприводных микроавтобуса? Быстро отвечай! Ну же, ну!» И вы увидите, как он смешно трясет головой, перебирает пальцами и пыжится от натуги, силясь найти ответ. Конечно, первое, что придет ему в голову, – это классическая ульяновская «буханка». А вот дальше…

Автобусный парк

Микроавтобус – штука, вообще, не из дешевых. Поэтому, выбирая себе транспортное средство для узких задач, большинство рыбаков, охотников и туристов смотрят в сторону LADA 4×4, а те, кто побогаче и посмелее, – на УАЗ Patriot и Hunter. Внедорожники, без сомнения, достойные. Но ведь хочется больше пространства: чтобы и весь свой промысловый скарб разместить, и вытянуться в полный рост на надувном матрасе, не выходя из салона. Насколько все это возможно в принципе за вменяемый ценник до полумиллиона рублей? Давайте разберемся.

Для начала пробежимся по самым доступным вариантам и начнем с упомянутого уже УАЗ 452. «Буханка» любима всеми поколениями автолюбителей за поразительную проходимость и ностальгический олдскульный дизайн. Что ж, вариант хороший, особенно для тех, кто слово «комфорт» даже не выговаривает, а рваный зигзаг сварных швов, припорошенный желтизной ржавчины, считает элементом декора. В общем, «буханку» сегодня покупают когда банально нет денег, а не ради удовольствия.

Второй дешевый вариант – утомленный восходящим солнцем японский автопром. Страна покемонов снабжает авторынки Приморья большим количеством всевозможной подержанной техники, в том числе и автобусами-вездеходами. Самый популярный вариант – Mitsubishi Delica. Модель прекрасная, кроме последней версии, которая, увы, превратилась в обычный микроавтобус. А вот Delica в предыдущих кузовах – это, конечно, внедорожная царица. «Подключаемый полный», «блок», «понижайка». Плюс комфорт (климат-система, люксовый салон-трансформер, панорамная крыша), экономный дизель и привлекательная цена.

Но минусов тут не меньше, чем плюсов: во-первых, его еще надо привезти в Тольятти; во-вторых, заранее подумать о деталях и ремонте; в-третьих, доплата за «Эра-ГЛОНАСС». Ну и самый сложный момент – правый руль, который мешает экспансии Delica-подобных машин на запад России.

Летающая «ГАЗель»

И что, на этом все? К счастью, нет! Прекрасный вариант можно найти на стоянке автоцентра «ГАЗ Тольятти», более известного как «100 Фар». Серьезный такой, ярко-оранжевый вариант, блестящий боками и поражающий дорожным просветом. Это мы про выставочный вариант ГАЗели «Соболь 4х4».

На прошлой неделе тест-драйверы получили в свое распоряжение такую машину. Приноравливаясь к посадочному месту и рулю, мы изрядно поволновались: как никак впервые в истории рубрики нам доведется управлять автомобилем, где рядом с водителем помещаются еще два человека. Какие же чувства испытывает гражданин, оказавшись за рулем полноприводного «Соболя», если его предыдущий опыт ограничивался только ситуацией «возьмите за проезд» в маршрутке?

Вам случалось летать на вертолете Ми-2 рядом с пилотом? Нам вот повезло. А хвалимся мы потому, что ощущения примерно те же. Обзор из кабины «Соболя» навевает воспоминания о бреющем полете над ВПП аэродрома. А все потому, что у микроавтобуса внушительный клиренс (205 мм), высокий пол и панорамное остекление.

Опять же «Соболь 4х4» не едет, а буквально плывет над дорогой, словно под его днищем не четыре колеса, а воздушная подушка. Дело в рессорах, которыми оборудован автомобиль, и высоком профиле 16-дюймовых колес. Все это вместе делает «ходовку» избыточно мягкой для асфальтового покрытия, и микроавтобус мерно раскачивается даже на ровных участках. Это раскачивание заставляет постоянно подруливать для удержания точного курса. Если вначале такое поведение испытуемого нас смущало, то через час-два тест-драйва новоиспеченные «газелисты» даже начали получать удовольствие.

Не трогай первую

Управление автомобилем требует некоторого привыкания. Тут все большое: и руль, и рычаг коробки передач, и педали. «Эй, мы в автобусе!» – радовались тест-драйверы новым для себя масштабам. Главное, что эти масштабы совсем не мешают: руль регулируется по высоте, кресло имеет большой диапазон сдвига и наклона, коробка отрабатывает четко.

Хотя в работе КПП есть один «баг», который, наверное, выдавал в нас дилетантов. Он заключается в отсутствии синхронизатора на перовой передаче. Говоря простым языком – с первой можно только трогаться. Мы же использовали ее и в те моменты, когда автомобиль двигался медленно, например подъезжая к перекрестку. Если врубить первую даже на трех километрах в час, салон наполняется неприятным скрежетом шестеренок. В общем, привыкайте ко второй.

А вот к чему мы не смогли привыкнуть, так это к мысли о невозможности использования полного привода на скоростях больше 40. Зачем он нам нужен? Ну, для уверенности на гололеде, например. На своем японском микроавтобусе мы не отключали передний привод всю зиму и чувствовали себя очень уверенно.

Как бы там ни было на сухом асфальте перемещаться в «Соболе» достаточно комфортно. Конечно, двигатель и «раздатка» наполняют салон монотонным урчанием, зато сидеть удобно, и это умиротворяющее покачивание… Если говорить о лучшем месте в салоне, то особенно повезло пассажирам. Сидя в заднем ряду, без преувеличения можно ногами в мячик играть. Правда, спинка дивана не наклоняется – она упирается в стенку грузового отделения.

Error: invalid imagelinks database record

Про багажник скажем коротко – 6,4 кубических метра. Что в нем можно уместить? Да хоть пару холодильников, и еще место останется.

Гудим и едем

120 дизельных «лошадей» – это вроде бы совсем немного для такой махины. Тем не менее тест-драйверы были приятно удивлены, с какой легкостью они разгоняли «Соболь» и как уверенно держали 120 км/ч на трассе. При этом расход вполне сравним с машинами легкового сегмента.

Но этот самый «легковой сегмент» вряд ли сунется в те дебри, в которые без труда заедет наш пациент. Скажем честно: полноценный внедорожный тест мы не устраивали. Но опробовали «Соболь» ровно на том же снегу и в той же луже, где побывал очень-очень дорогой «внедорожник» днем ранее. Там, где «крутыш» гудел и буксовал, русский автобус даже ни разу не икнул. Если жесткий снег становился особенно глубоким, кузов «Соболя» немножко трясся и вибрировал, но вездеход спокойно ехал дальше.

По нашему мнению, «Соболь 4х4» – хорошая альтернатива УАЗ Patriot. Возможно, он немного проигрывает по проходимости и комфорту, но его гигантские внутренние объемы нивелируют преимущества ульяновского внедорожника. Цена этих автомобилей вполне сравнима, но с точки зрения решаемых задач «Соболь» более универсален.