Китайские автомобили начали рассыпаться от русских морозов

Главное вирусное видео в российских соцсетях в январе – шокированная дама показывает зрителям педаль газа своего китайского автомобиля Changan CS55: из-за морозов деталь отломилась при минимальном воздействии. В комментариях, конечно же, все смеются. Все, кроме автора «ПН» и автообозревателя ресурса 66.RU Кирилла Зайцева. Он не видит причин для веселья и пророчит всем нам очень сложные времена. Ниже – его объяснение произошедшего и прогноз на будущее. Текст написан для уральского издания и любезно предоставлен нам для перепечатки.

Итак, все очень смеялись после того вирусного видео: «А-ха-ха-ха. Китайцы рассыпаются на морозе, и педали у них пластиковые». Мне же было не смешно. Во-первых, от низкого понимания устройства автомобиля. Да, в автомобилях очень много пластиковых деталей: от кузовных до внутренней отделки, в среднем наберется точно больше, чем высокопрочной легированной стали. Пластиковые педали – это абсолютно нормально, другой вопрос, что там за полимеры и что в составе. Пластиковые педали автомобилей Volkswagen, KIA и Toyota на морозе не ломаются. Во-вторых, люди смотрят не туда и думают не о том, о чем следовало бы. Я уже год твержу, что ближайшие зимы станут очень показательными и продемонстрируют нам цену «разворота на Восток» в отдельно взятой сфере – транспорте.

И вот, кажется, началось. И, кажется, сразу по плохому сценарию: китайская техника к России не готова. Причин тому больше одной.

Первый момент – локальная адаптация. В былые годы европейские и корейские бренды проводили целые программы климатических испытаний в неблагоприятной среде. И потом очень долго и дотошно отчитывались перед журналистами на презентациях и перед клиентами в брошюрах, насколько увеличили емкость бачка с омывайкой, как усилили стартер, какой мощный генератор воткнули и сколько там подогревов. Все в расчете на суровые условия эксплуатации.

За отсутствие подогревов «китайцев» не пнул только ленивый. Изнеженные российские автомобилисты ищут привычные кнопки обогрева ветрового стекла (или хотя бы зоны покоя дворников), передних кресел, заднего дивана, руля – и не находят. Спасибо, если греются хотя бы водительское и пассажирское.

Недавнее знакомство с «Москвичом 6» (в девичестве – JAC Sehol A5 Plus) убедило меня в подозрении, что климатическими испытаниями у производителей из КНР и не пахнет. Что странно: там ведь не только хайнаньские тропики есть, но и вполне себе сибирские севера с уйгурами.

При этом нельзя сказать, что работы в этом направлении совсем не ведутся. Например, Geely перед выходом нескольких моделей отчитывались о цикле испытаний на русском Севере. Но то Geely – один из лучших образцов автопрома КНР, партнер и прилежный ученик Volvo. С ними-то как раз есть уверенность, но они такие в меньшинстве.

Второй момент – российский рынок заполоняют далеко не лучшие китайские бренды. Увы, наоборот, лузеры и аутсайдеры домашнего рынка, которым ничего не светит и в Европе, и развитом мире в принципе. Вы не найдете Livan, JAC и BAIC в топах европейских и китайских продаж, зато найдете на конвейере «Автотора» и российских прилавках. Чем меньше и беднее компания, тем ниже инвестиции в развитие. Какая вообще «климатическая адаптация»? С места трогается – значит местечковой артели по сборке авто все удалось, постарались на славу. Отвалилась педаль? Ну дерьмо случается.

Третий момент – обслужить и заменить все вот это отвалившееся на морозе не то чтобы просто. Специалисты сети FIT Service еще осенью жаловались на кривую-косую документацию, а то и полное ее отсутствие: привычных мануалов и каталогов расходников и запчастей во многих случаях нет в принципе.

А логика интенсивного развития китайского автопрома все только усугубляет. Вместо того чтобы сосредоточиться на актуальных направлениях, китайцы бьют изо всех пушек во все стороны, день через день запуская новый бренд, а от него – суббренд с бесконечными клонами одного и того же с лица, но чуть-чуть разного по сути. В итоге сущности плодятся с бешеной скоростью, а сервисникам потом приходится разбираться, что и с чем совместимо, а что не подходит категорически. Потому что внешность и фундаментальные узлы у машин, может, и одинаковые. Но вот на уровне разных шпунтиков начинают выпирать нюансы, которые не в каждом каталоге запчастей отражены. Сервисникам придется тыкать наугад, а клиенту – долго и мучительно ждать.

Кто-то возразит: мол, это такой кризис роста и через пару лет все устаканится. Но, вы знаете, нет. Сколько лет китайские производители на российский рынок заходили, столько лет их заходы сопровождались серьезными проблемами с сервисной поддержкой, особенно постгарантийной. Как будто такого пункта («Сесть и подумать об обслуживании») в их стратегической программе развития вовсе нет. Вломиться, завалить клиента ширпотребом, а там как-нибудь да что-нибудь и вывезет.

Ни одного китайского инженера по гарантии на открытии дилерских центров я не видел, презентаций про стандарты и обучение не слышал. Дилерства они в принципе раздают пачками, в режиме реального времени, на соблюдение жестких стандартов качества не смотрят. Была ремзона Skoda – стала какая угодно ремзона. Был шоурум монобрендовый – сейчас сколько брендов хочешь, те и ставь. Повышать квалификацию механика в учебном центре? Пусть импровизирует.

И финальный момент перед тем, как сведем всю картинку воедино: легковые и грузовые автомобили из КНР – это уже 60 % рынка. По коммунальной и другой разной спецтехнике, думаю, если доля еще не такая же, то скоро будет такой же и даже выше.

И вот теперь давайте воедино.

В России парки разнообразной колесной техники на две трети зависят от поставок из единственного места второсортной продукции с крайне сомнительными подходами к проектированию и очень невнятной сервисной политикой. В ближайшие зимы (особенно такие брутальные, как эта) за этими парками колесной техники надо наблюдать очень пристально. Оно ведь как: одна отломившаяся педаль в частной машине – это а-ха-ха-ха, но, когда в рейс перестанут выходить такси, городские и междугородние автобусы, фуры и самосвалы, станет резко не до смеха.