ТЕСТИРУЕМ СПОРТИВНУЮ ВЕРСИЮ LEXUS RX 350

Когда ребята из Lexus проектировали новый RX, перед ними поставили сложную задачу – избавиться от стереотипа «престижное авто для дамы с собачкой» и при этом сохранить предыдущую целевую аудиторию. Удалось ли им это? Вполне удалось! Например, с популярным в последние пару лет упражнением для автомобильных дизайнеров – левитирующая крыша – японцы справились лучше всех прямых конкурентов. При этом к премиальному кроссоверу по-прежнему нужно добавлять приставку «недо» – за пределами асфальта он превращается в тыкву.

КРЫША, УЛЕТАЙ

Как бы там ни было, новый RX с 3,5-литровым двигателем – это, конечно, просто космос. Драйв – сумасшедший! Интерьеры – царские! В общем, дорого-богато в лучшем виде.

Он статный и огромный, при этом на фоне LX или GX выглядит намного более изысканно. Ставшая уже классической X-образная решетка радиатора выпирает вперед, словно ударная часть боевого тарана. Фары хищно прищурены, а об острые грани, которыми изрезан тяжелый кузов, кажется, можно порезаться.

Именно эти ощущения мощи, тяжести и опасности отлично разбавляет вышеупомянутая «парящая» крыша. Отсутствие (мнимое) задних стоек и изящные линии остекления приносят в образ RX легкость и динамику. Автомобиль словно устремлен вперед и приподнят над землей. К слову, он действительно немного «подрос», благодаря новым 20-дюймовым колесам и увеличенному до 20 см клиренсу.

БАГАЖНИК, ОТКРОЙСЯ

Мы тестировали так называемую F-Sport версию кроссовера. Она традиционно отличается от «гражданских» комплектаций колесными дисками с индивидуальным дизайном и некоторыми яркими штрихами в обвесе: корпус зеркал заднего вида черный вне зависимости от цвета кузова, радиаторная решетка пестрит ячейками, а не горизонтальными полосами обычных версий, задний бампер снизу подчеркивает индивидуальная хромированная накладка.

Тут все для людей – датчик в шильдике Lexus активирует электропривод, открывающий багажную дверь. Выглядит это так: обходите машину, вытягиваете руку в сторону логотипа, раскрываете ладонь и посылаете из нее лучи добра и позитива. Если датчику ваши лучи придутся по душе, дверь плавно поднимется, открывая доступ к бездонному багажнику. Тест-драйверы же никак не могли настроиться на нужную частоту, пока не догадались протереть защитное стекло от грязи.

Разумеется, интерьер спортивного RX 350 тоже отличается от бюджетных версий. Тут тебе и шильдик F-Sport на гоночном руле, и черная обивка потолка и стоек, и измененная приборная панель, и еще много всего (алюминиевые педали, интерьерные вставки, другой селектор передач). И, конечно же, кресла.

СТРЕЛОЧКА, ГОРИ

Для спортивной версии RX инженеры Lexus придумали систему наполнения сидений, которой очень гордятся. Это технология так называемого «вспенивания», когда уже готовая обивка кресла заливается формирующейся пеной. И знаете что? Не зря гордятся! По окончании тест-драйва нам очень хотелось утащить эти кресла в редакцию.

На приборной панели два электронных дисплея и аналоговый тахометр. Главная фишка спидометра – он меняет цвет и оформление в зависимости от стиля езды. Допустим, вы выбрали режим ECO и спокойно «тошните» в правом ряду. В этом случае спидометр показывает информацию в приятных пастельных тонах. И вдруг вам надоели КАМАЗы, которые пролетают по левому ряду, и вы решили «втопить». Педаль в пол, и цвет спидометра уходит в красный спектр, а при максимальном ускорении вокруг циферблата вспыхивает алое свечение. Очень наглядное и эффектное решение!

Поверхность торпедо испещрена сложными линиями. По ним можно долго скользить взглядом, словно по головоломке из «Мурзилки». Качество материалов отделки вполне соответствует громкому бренду. Пластик мягкий и так усердно имитирует кожу, что мы на секунду поверили ему. При этом в отличие от других моделей Lexus в RX компания наконец-то отказалась от отделки в стиле псевдодерево, нет и кричащего хрома. Все однотонное, темное и сдержанное. Цыганскому барону такое вряд ли придется по душе, а тест-драйверам очень понравилось.

ДЖОЙСТИК, НЕ ЗЛИ МЕНЯ

А вот что выглядит по-настоящему шикарно – так это центральный экран. 12 вытянутых по горизонтали дюймов превращают RX в мини-кинотеатр. Плюс премиальный звук от Mark Levinson. Да, в общем-то, и не в кино дело: дизайн интерфейса головного устройства очень стильный и почти удобный. Почему почти? Потому что гладиолус…

Шутим, шутим. Потому, что джойстик. Да-да, тот самый джойстик, который мы нахваливали в обзорах других моделей Lexus, тут ведет себя очень плохо – мы постоянно промахивались мимо нужных нам виртуальных кнопок. Если листать радиостанции и управлять климатом еще удобно, то работа с основным меню, например в навигационном приложении, превращается в муку.

ПАУЗЫ, ПРОЩАЙТЕ

Как нетрудно догадаться, RX 350 имеет отличные, но все-таки не выдающиеся динамические показатели: 300 и одна лошадь разгоняют этого тяжеловеса до сотни всего за 8 секунд. А с другой стороны, куда торопиться-то? Тем не менее от 60 до 120 км/ч машина разбегается секунды за три с половиной, что превращает обгон на трассе в увлекательную игру. В экономичном или «нормальном» режиме 8-ступенчатая коробка отрабатывает с чуть заметной паузой. А вот спортивный режим эти паузы отменяет, резко переключаясь на 6,5 тыс. оборотах.

При всем при этом RX 350 создан для асфальта и хороших дорог. Тест-драйверов же по привычке потянуло в лес. Честно говоря, нас всегда туда тянет, когда нам дают полноприводный автомобиль. А этот, кроме всего прочего, умеет блокировать раздатку. И тут Lexus в прямом смысле слова сел в лужу. Причем и лужа-то была неглубокая, но мы еле выбрались из нее.

Дальше – больше. Даже 20-сантиметровый снежный наст наш подопечный преодолевал с большой неохотой. Мы отключили систему стабилизации и антипробуксовки и даже вдавили кнопку блокировки. Все одно – автомобиль нехотя рыл снег и делал вид, что вот-вот заглохнет.