О непредусмотрительной попытке добраться до Октоберфеста на УАЗ-469

Эпидемиологическая ситуация и закрытые границы стимулируют россиян реализовать давнюю влажную мечту функционеров Федерального агентства по туризму, которые долгие годы обещали главному начальнику увеличить турпоток внутри страны. Безусловно, открывать новые горизонты нашей бескрайней родины нужно, и мы открываем: в этом году тольяттинцы иногда вынужденно, иногда от чистого сердца устраивали автомобильные экспедиции на Урал и Байкал, в Крым и даже к Белому морю. О самых интересных пробегах «ПН» обязательно расскажет, но позже. Сегодня же, видимо в силу долгого закрытия международных КПП, мы соскучились по историям о заграничных автопутешествиях. Недавно одну такую нам поведал Семен Покровский, предпринявший попытку штурма Германии на стареньком армейском УАЗе задолго до того, как летучие мыши стали отождествляться с коллапсом планетарного масштаба.

Капсула времени

История этого путешествия началась с уравнения, которое каждому из нас знакомо. Это где Y – желание складывается с Z – свободным временем, но из всего этого вычитается X – денежные средства. У Семена с первыми двумя проблем не было. Он уже давно и уверенно желал совершить поездку за границу и мог похвалиться кучей свободного времени. А вот финансовый вопрос в начале «десятых» стоял перед ним остро. Наследства, оставшиеся от бабушек, обеспечили молодого выпускника колледжа небольшой собственной квартирой, но излишеств в виде турпутевок или авто для путешествий он позволить себе не мог.

– Помогло, если так можно выразиться, случайное знакомство. Как-то раз я оказался на тусовке на даче одногруппницы под Самарой, и туда приехал парень на старом УАЗе без брезентового верха. Он катал нас на этом «кабриолете» по лугам под «Ляписа Трубецкого», надрывавшегося из огромных колонок, смонтированных в машине, а мы подпевали и кайфовали, стараясь не вывалиться из кузова на очередной кочке. Здорово тогда отдохнули, – рассказывает Семен. – А потом я с удивлением узнал, что машина его очень старая и обошлась ему в какие-то смешные деньги. Мне подумалось, что, пожалуй, я тоже смог бы собрать те 70 тыс. рублей, за которые он купил свой УАЗ.

Идея крепко засела в голове, и Семен начал изучать профильные сайты и форумы. В то время процесс этот был не так удобен, как сейчас. Какой-то централизованной базы по авто, а тем более по подержанным УАЗам, не было. Семен собрался съездить в Ульяновск для наведения справок на месте, но тут наткнулся на любопытный вариант в Сызрани.

– Точнее говоря, дед, который продавал свой УАЗ-469, жил в каком-то селе, но встречу мы организовали на привокзальной площади в Сызрани. Собственно, и объявление о том, что некто продает машину 91-го года выпуска в хорошем состоянии за 60 тыс., мой приятель увидел в сызранской газете объявлений.

Автомобиль показался Семену идеальным. Он почти не пострадал от ржавчины, так как хозяин сделал «колхозную», но крепкую защиту кузова. Всего несколько сколов и царапин на потускневшей краске. Салон выглядел чистым и ухоженным, брезентовая крыша не просвечивала дырочками, а мотор заводился с первой попытки.

– По словам хозяина, машина «с рождения» стояла без дела в гараже какой-то военной части, а потом скучала уже в его сарае. Мол, «капсула времени», а не автомобиль. В общем-то, это оказалось правдой. Вот только о том, что «капсулы» имеют свойство со временем терять герметичность, я не подумал. Впрочем, тут мы забегаем вперед.

Переоформление автомобиля заняло много времени. Семену даже пришлось провести в Сызрани пару дней. Зато он подробно изучил предмет сделки и получил от бывшего владельца кучу новых советов.

– Один из них звучал так: не уезжай слишком далеко от места жительства: это УАЗ – мало ли что… Зря не послушал.

Девчонки без верха

Полтора года наш герой испытывал свой УАЗ в грязи пригородного бездорожья, гонял по летнему городу без верха и даже совершил более-менее длинный автопробег в Казань. УАЗ, что военной, что гражданской серии, не отличается комфортом и удобством управления. Но Семен гордился этой спартанской особенностью своего железного коня и чувствовал себя в нем как в домике на колесах.

– Я влюбился в свой «трактор». Собственно, все его только так и называли. Действительно, не «ласточкой» же… Немного поднаторев в устройстве, я научился прочищать карбюратор и подтягивать всякие тросики, менять масло и копаться в электрике. Впрочем, самым сложным элементом этой самой электрики были магнитола и здоровые колонки, которые я воткнул на место задних лавок. А еще все устроил так, чтобы в машине можно было комфортно спать вдвоем. Вот тут-то снова захотелось отправиться за границу. К тому моменту я поднакопил денег плюс уговорил составить компанию друга Серегу, у которого с финансами было получше. В общем, мы получили загранпаспорта, оформили шенген, закупились запасными ремнями, деталями и всяким нужным барахлом, да и стартанули на запад в конце сентября 2011 года. План был прост и красив: попасть на Октоберфест в Мюнхене и покатать по нему немецких девчонок без верха. В смысле – на УАЗе без брезентовой крыши.

Ехали медленно, так как на скорости 70–80 км/ч УАЗ-469 показывал самую высокую экономичность – от 10 до 13 литров на сотню. Заодно экономили и специально запасенное масло. Как известно, оно для УАЗа все равно что топливо. Да и спешить было особо некуда – отпуск только начался, а новые пейзажи за окном мотивировали к частым остановкам.

– Откровенно говоря, уже ближе к Москве я осознал, что мой «трактор» не для длинных путешествий. Пять-шесть часов рулежки – это несложно. А вот к концу десятого часа тело словно деревянное. Еще и поэтому часто останавливались и отдыхали. Первый раз переночевали в березовой роще где-то в Мордовии, а в столицу въехали к концу второго дня пути. С ходу нарвались на ГАИ, повернув под запрещающий знак. Я так распереживался, что сейчас у меня отберут все деньги, а заодно и права, что два слова связать не мог. Офицер же, узнав, что мы из Тольятти едем в Германию, рассмеялся и не стал наказывать. Правда, посоветовал оставить «трактор» в каком-нибудь дворе и перемещаться по городу на общественном транспорте. Мы так и сделали.

Ребята провели в Москве веселую ночь, потом проспали в кабине до вечера и, проехав насквозь засыпающий город, заняли свой правый крайний ряд на Минском шоссе.

Гадание на масле

Первые признаки будущих проблем парни заметили в Белоруссии. Конечно, УАЗ по своей природе не может не оставлять всяких темных или радужных пятен под брюхом. Но после очередного ночлега лучи восходящего солнца отражались от масляных луж интенсивнее обычного.

– Я полез под машину и в мотор. Да, где-то явно протекало. Если говорить о силовом агрегате, то там я хоть немного понимал, что и откуда может течь. Потому мешок с прокладками лежал в ремонтном чемодане. А вот те пятна, которые накопились в районе КПП и редуктора, меня всерьез напугали. Впрочем, очевидных падающих капель мы с Серегой так и не увидели и потому решили, что утечка имеет временный характер и происходит из-за перепада температур.

Если белорусских пограничников тольяттинцы даже не успели рассмотреть, то местные дорожные полицейские очень интересовались нашими земляками.

– Не знаю, что их так привлекало, но тормозили нас постоянно: то документы, то проверка работы фар и стоп-сигналов, то багаж посмотрят. Мы раньше слышали, что на Украине нашего брата-туриста здорово «трясли» местные гаишники. Белорусы же взяток не просили, но постоянно осматривали с пристрастием. Поэтому, как только мы добрались до Минска, тут же воспользовались советом московского милиционера – припарковали «трактор» во дворе красивой «сталинки» и пошли гулять.

Минск тольяттинцам очень понравился. В те годы он был заметно чище российских городов, зато цены на продукты и горячительное в барах не ущемляли скромный бюджет путешественников.

– Мы тусили в Минске пару дней, первую ночь переночевав в УАЗе, а вторую – в квартире наших новых друзей. Вообще, белорусы гостеприимные ребята, и нам после вечеринки в клубе поступило сразу несколько предложений о ночлеге. Мы выбрали тот вариант, который оказался в шаговой доступности от стоянки «трактора». Я постоянно следил за его состоянием, точнее, за состоянием масляных луж и, к своему счастью, не наблюдал утечек больше стандартных. Рано утром, перед выездом в сторону пограничного пункта Бобровники я еще раз все внимательно отсмотрел и окончательно успокоился.

Польский инцидент 

Очередь на международном пропускном пункте расстроила тольяттинцев. Белорусы, русские и туристы других национальностей массово мигрировали через данный участок границы, отчего время ожидания затянулось на много часов.

– Как назло, день стоял невыносимо жаркий. Пока возились с покупкой «зеленых карт» и страховок, было еще ничего, а вот просто сидеть под брезентом оказалось сложно. Духота! А снять его нельзя – голову напечет. Да и непонятно, как к этому офицер отнесется. Но еще тяжелее пришлось самой машине: грелась она невероятно, так как очередь была вяло ползущей. Я начал волноваться, и не зря. Наконец добрались до белорусских пограничников. Они не стали нас особо мучить, так как очередь буквально гудела от напряжения. И вот мы в буферной зоне медленно приближаемся уже к польскому КПП. Перед нами до будки офицера оставалось буквально пара машин, как вдруг я учуял какой-то неприятный технический запах. И тут же материализовался поляк в форме. «Что это?» – спрашивает и куда-то под кузов пальцем тычет. Я выхожу – мама родная: под «трактором» огромная черная лужа. Заглушил машину и полез смотреть. А поляк головой мотает и показывает, чтобы я прижался к отбойнику. Опять завел, трогаюсь, а «трактор» не едет. Ох, как же я тогда вспотел! В итоге сильно перегазовал, и машина со скрежетом уступила дорогу остальной очереди.

Семен решил, что сейчас ему дадут тряпку и заставят вытирать масло с проезжей части. Поляки ничего такого не попросили, но и в страну пускать ребят отказались.

– Пришел белорусский погранец и объяснил, что машину надо развернуть. Там для этого есть специальный съезд в нейтральной зоне. Пришлось мешать остальным участниками очереди и еле-еле катиться до съезда. Мотор ревет, УАЗ почти не едет, Серега толкает, я ничего не понимаю и сгораю от стыда. Правда, белорусы опять себя прекрасно показали: помогли оттолкать машину, быстро переоформили документы и предложили оставить «трактор» где-нибудь (да, опять), а в Германию поехать на туристическом автобусе. В тот момент мне хотелось немедленно оказаться дома или хотя бы в России, так как решить проблему с поломкой здесь не представлялось возможным. Еще пограничники сказали, что нам очень повезло: в подобных случаях поляки блокируют автомобиль и вызывают эвакуатор. Процедура влетает владельцу в огромную еврокопеечку. Но нас они отпустили, скорее всего потому, что эвакуатор просто не поднял бы УАЗ.

Тяжелый пивной дух

Оказавшись за пограничной зоной, Семен постарался успокоиться и разобраться в ситуации. Стало понятно, что заклинило задний мост. В очередной раз попробовав сильно газануть, наш герой «что-то сорвал», и машина вдруг поехала, правда издавая при этом неприятные звуки. Таким «музыкальным» манером ребята доехали до предместий уездного города Волковыска, где и заснули тревожным сном.

– Утром у местных выяснили, что в городе есть частное СТО, занимающееся любыми машинами. Мастер подтвердил наши опасения и сказал, что придется в мосту менять подшипники с обоймами, ролики и все остальное, что лопнуло из-за износа и потери масла. Плюс нужны всякие новые резинки. Достать все это и окончить ремонт он пообещал дня за три-четыре. Денег попросил, как мне показалось, немного: €100 за работу и стоимость деталей – еще столько же. Напомню, евро тогда стоил всего 40 рублей, и мы согласились, оставив задаток. Затем достали из «трактора» рюкзаки с вещами, и перед нами встал вопрос: как провести эти дни?

Ребята вернулись в Минск, а там за эквивалент 5 тыс. российских рублей купили два билета на автобус до Мюнхена. (И хотя этот полуторасуточный участок путешествия Семен не находился за рулем, формально формат рубрики «На колесах» выдержан.)

– Конечно, из-за происшествия и переживаний мои впечатления немного смазались. Заграница даже из окна автобуса казалась опасной. И еще выяснилось, что у нас мало денег для нормального отдыха в Европе. Если «трактор» позволял нам не беспокоиться о ночлеге, то в его отсутствие поиск дешевых хостелов превратился в неприятный квест. Мобильного интернета у нас не было, языковой барьер сильно мешал, но все-таки мы смогли провести две ночи в каком-то почти бесплатном, по немецким меркам, отеле Мюнхена, где стоял тяжелый дух пивного перегара. Зато посидели за длинными столами с пивом в обнимку с бюргерами, и формально мечту я осуществил.

Мюнхен – город очень красивый. Но на обратном пути уже польский автобус провез нас почти через всю Прагу, правда, без возможности выхода, и знаете, я пожалел, что стремился в Мюнхен, а не в столицу Чехии. Впоследствии я побывал там дважды, но в тот момент мне хотелось разбить оконное стекло, выскочить и скрыться в красивых пражских подворотнях.

Добравшись до Волковыска, тольяттинцы с облегчением узнали, что машина собрана и на ходу. Мастер рассказал, что поломка оказалась не такой страшной, как показалось изначально. За обойму, подшипник и новое масло Семен заплатил €55, и цена ремонта снизилась до €150.

– Обожаю белорусов – честные и порядочные. И мастера неплохие. Нельзя сказать, что до Тольятти мы добрались совсем без проблем, но задний мост нас уже не подводил. Вообще, я еще год эксплуатировал «трактор», а потом как-то резко устал от него. Машина начала сильно капризничать, да и, взрослея, я стал тяготеть к более комфортным авто. При этом не скажу ни одного плохого слова об ульяновском автопроме: они делают нишевую и по-настоящему мужицкую технику.