Разбираемся с китайским брендом OMODA и новым седаном S5 GT
На российский рынок вышла «оспортивленная» версия бюджетного китайского седана OMODA S5 – GT. У машины другие мотор, трансмиссия и даже тормоза. На прошлой неделе тест-драйверы «ПН» заполучили ее на целый день и теперь могут ответить на все вопросы, которые волнуют автолюбителей. Во-первых, что такое OMODA. Во-вторых, что такое S5. В-третьих, чем S5 GT отличается от просто S5. В-четвертых, причем здесь Клава Кока. Так много вопросов, и в кои-то веки на все из них есть ответы. Поехали разбираться!
Один абзац про Клаву Коку
Клава (в миру Клавдия Вадимовна Высокова) – амбассадор бренда OMODA в России. Многие помнят эту эффектную юную певицу по нетленному: «Ты-ты-ты мне не враг, я с тобой не дружу, я твой личный маньяк, я тебя придушу». Немногие знают другое: в мае 2021 года девушка купила люксовый Mercedes-Maybach, о чем сообщила на своей странице в запрещенной теперь соцсети. За пару лет многое изменилось. Например, Mercedes ушел и отключил сервисный софт. А ведь машину надо как-то обслуживать, и контракт с китайской компанией тут очень кстати. В общем, Клаву понять, безусловно, можно. А вот выбор китайцев объяснить сложнее, так как у целевой аудитории как будто несколько другие герои.
Кстати, что за OMODA
Это очередная дочка Chery. А их уже (загибайте пальцы) на российском рынке много: есть просто Chery, есть Exeed – премиальное Chery. Помимо этого, есть OMODA – тоже премиальное Chery, но не очень – не Exeed. Есть совсем не премиальное, бюджетное Chery – Kaiyi. Есть еще более премиальное, чем Exeed, Chery – Jaecoo. Последние будут делить шоурум (и, возможно, ложе) с OMODA. Которая премиальная, но не настолько.
При этом, если вглядеться в детали OMODA, то обнаружится Arrizo – совсем не премиальное Chery, которое у себя на родине в пересчете на рубли стоит дешевле миллиона. В рублях же это сильно за два, но не Chery и не Arrizo, а OMODA. Хотя на деталях экстерьера видны логотипы: Arrizo. Но это не Arrizo, а OMODA, которое будет делить ложе (и шоурум) с Jaecoo – важно не перепутать.
С Jaecoo тоже все непросто: на родине модель-дебютант известна как Chery Explore 06, но в России это Jaecoo J7. Вот как все легко и понятно!
Хорошо на этот счет сказал один популярный автоблогер: «Китайцы плодят суббренды, не видя в них ценности». И это правда. За Audi стоит династийная история, за Porsche стоит династийная история, за Opel стоит династийная история, за Peugeot, Citroen, Magna и Bosch стоят династийные истории.
За китайскими брендами пока не стоит ни-че-го. По буквам: Николай, Илья, Харитон, Ульяна, Яков. Ни славных побед в Ле-Мане, ни этапов чемпионата мира по ралли, ни дедов, ни отцов. В итоге они безнаказанно плодят бесконечные суббренды. «Не читайте до обеда советских газет!» – «Так ведь других нет, Филип Филиппыч!» Да-да, конкуренция отсутствует, все равно купят.
При этом машины приблизительно одинаковые: 1,5 литра турбо, вариатор, 4,5 метра в длину. Оно все теперь такое. OMODA S5 GT в эту канву укладывается, но не совсем.
Как S5 GT не укладывается в канву
Да, это опять 1,5 турбо (дешевле таможить) и 4+ в длину (в России такое любят), но она какая-то… кричащая. Больше всего нас поразили суровые тормоза. Машина, которой на роду написано ездить не дальше офиса и ближайшего «Магнита», получила очень серьезные двухпоршневые тормозные суппорты и диски увеличенного диаметра. Получилось? О, да! На каждое касание левой педали машина «клюет» носом и встает, как вкопанная.
Не очень понятно, зачем. Нет, мы, конечно, адепты безопасности и считаем, что тормоза – это жизнь. Но тут жизнь как-то излишне бьет ключом, хотя, казалось бы, столько не надо. Столько надо в Porsche Panamera с 4-литровым 630-сильным мотором. Но есть буквально одна проблема: у нас тут не Porsche, не Panamera, и мотор не 4 литра и не 630 сил – всего лишь стандартный китайский набор 1,6/150. Спасибо, что в этот раз не с вариатором, а «роботом» – оно в такой конфигурации хотя бы едет, а водитель не жует резину акселератора.
Про мотор. Хорош! Хватает! Честно едет на свои 150 сил и дает много уверенности для дерзких обгонов на двухполосных участках старой дороги Тольятти–Самара. Ее (уверенности) там иногда не хватает, но в OMODA S5 GT с большим запасом.
Коробка (робот с двумя сцеплениями) попинывается, но без фанатизма. Ну то есть она как бы дает тебе понять, что она – «робот» с двумя сцеплениями, но не очень навязчиво и как-то по старой памяти.
Куда более навязчив акустический фон. Всякого акустического в S5 GT так много, что ушам больно. Во-первых, оно (как и Клава Кока с NILETTO, который в миру Данил Сергеевич Прытков) постоянно издает какое-то «дзынь-дзынь» и «ла-ла-ла-ла». Включаешь поворотники – «тилинь-тилинь». Включаешь задний ход – «пам-пам». Хочешь повернуть – «бум-бам». На голову давит неимоверно, а отключить нельзя. Чтобы было вот это родное «цок-цок», «цок-цок» от поворотников – нельзя такое, OMODA тебе обязательно пропоет.
И второе акустическое: шум и гам идут отовсюду: днище, арки, мотор, завихрения у боковых зеркал. Постоянно давят на уши, и это давление хочется выключить (а нельзя, можно только убавить громкость через бортовую медиасистему).
Кстати, про бортовую медиасистему
В чем китайцы минимум на поколение опередили вообще всех – это в бортовой электронике. Оно и понятно: полупроводники, то-се – там же или рядом, на Тайване, и делается. И пока глупенькие немцы с французами доступ к передовым технологиям получат, китайские товарищи уже со всем разберутся и все внедрят.
Нам больше всего нравится адаптивный круиз-контроль. Это такая штука, включив которую, выключать не хочется. Машина встроенным радаром цепляется за впереди идущего и ни на йоту его не отпускает. При условии, что сама чистая и помытая, конечно. Впередиидущий разгоняется – ты разгоняешься. Впередиидущий тормозит – ты тормозишь за ним. Совершенно разрывная, на самом деле, вещь, без которой ни один автомобиль после 2019 года представить просто невозможно.
У OMODA S5 GT такая штука есть, и это прекрасно. Нажимаешь пару кнопок на руле, встаешь за самым перспективным участником потока – и вот уже тошнота любого двухполосного отрезка не волнует совершенно. Поспать, конечно, не удастся, но дальнобойность такие электронные ассистенты увеличивают кратно. Подумать только: процентов 30–40 пути вообще не надо париться ни за подбор передач, ни даже за утапливание акселератора – машина все делает сама.
По науке это называется «автопилот второго уровня автономности», и в OMODA S5 GT он работает потрясающе хорошо. Настолько, что мы (почти) готовы простить и шум, и гам, и «тилинь-тилинь» в исполнении бортовых систем.
И все же мы попадаем в развилку мультивселенных. Если управлять S5 GT самому – это такой себе опыт. Если довериться автоматике – опыт будет куда интереснее и приятнее. Особенно если при этом ты сидишь сзади (там просторно) и в наушниках с активным шумоподавлением (с ними не слышно бесконечного «тилинь-тилинь» в исполнении бортовых систем).
На наш субъективный взгляд, вся машина, по уму, требует повторного тестирования и доработки. Она вся – как немного сырое блюдо. Да, в Китае это, скорее, норма, но все-таки хотелось бы видеть чуть менее сырое medium-rare. Все-таки цена вопроса – 2,8 млн рублей минимум. Такими деньгами, как известно, не рискуют.
