На каких автозаводах России рабочим платят больше, а на каких – меньше

По данным Росстата, в 2020 году средняя зарплата по автомобильной отрасли – 43 тыс. рублей. При этом Россия – страна огромная, отрасль очень большая, и эти «средние 43» мало о чем говорят. «ПН» решил посмотреть, сколько за одну и ту же работу (например, оператора производственной линии) готовы платить капиталисты на российских площадках, принадлежащих иностранным автомобильным концернам.

Тема оплаты труда пролетариата в России исконно щекотливая и скользкая, поэтому бренды афишируют свои предложения неохотно, если вообще афишируют. Например, прямо сейчас есть дюжина вакансий от «Фольксваген Групп Рус» (в Калуге) – ни в одной не указан даже диапазон зарплат.

Есть сомнительные предложения от посредников, которые предлагают работу на линии VW-Skoda вахтовым способом за 40–45 тыс. рублей в месяц с почасовой оплатой труда и жильем для иногородних. На соцпакет, который предлагают «немцы» при официальном трудоустройстве (а это и ДМС, и корпоративная сотовая связь), рассчитывать не приходится, да и вообще выглядят такие предложения очень мутно.

Однако не все такие тихушники. Итак, LADA, Ижевск: персонал – 1,2 тыс. человек; выпускают – семейство Vesta; годовой тираж – больше 100 тыс. авто; средняя зарплата в регионе в 2020-м – 36 тыс.

АВТОВАЗ не слишком афиширует порядок окладов на головном заводе. Но в Тольятти всем известно, что для линейного персонала это сумма в пределах 30 тыс. А вот в Ижевске благодаря порталу госслужбы занятости Удмуртской Республики картинку можно составить более полную. Открытые вакансии: сварщик на машинах контактной (прессовой) сварки – 32–39 тыс., слесарь механосборочных работ – 30–37 тыс., штамповщик – те же 30–37 тыс. Служба занятости не уточняет, сумма указана до или после вычета налогов. В первом случае цифры получатся на примерно том же уровне, что и в Тольятти. Во втором – ощутимо солиднее.

Бонусы: субсидирование питания в заводской столовой, спортзал 400 кв. м, путевки в загородные лагеря для детей сотрудников. А вот с соцподдержкой негусто. Из того, что афишируется на сайте предприятия, складывается впечатление, что рассчитывать стоит только на оклад и занятия спортом в свободное время.

«Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», Тула: персонал – 2,5 тыс. человек; выпускают – Haval F7, F7x, H5, H9, Jolion; годовой тираж –15 тыс. авто; средняя зарплата в регионе в 2020-м – 39 тыс.
Самый новый в стране – и самый странный. Огромная площадка под производство 150 тыс. автомобилей в год выдает едва ли десятую часть своей проектной мощности: 12 284 «Хавейла» было продано в 2019-м и 17 381 шт. в 2020-м. Спрос на китайские кроссоверы, конечно, растет, но его мощности даже в этом свете выглядят избыточными, а амбиции чрезмерными.

Но что это мы про лирику, давайте о правде жизни. А она весьма неказиста. Открытые вакансии: оператор производственной линии – от 31 тыс. (+до 15 % премия после испытательного срока), наладчик технологического оборудования – до 40,5 тыс.

Как видим, и так негусто (с оглядкой на средние цифры по региону), так еще и под каждой вакансией идет приписка «до вычета налогов». Но, может, такие себе зарплаты работников конвейера компенсируются жирным соцпакетом? Опять непохоже. Заявлены только бонусы: компенсация расходов на питание, автобусы служебной развозки из различных районов города.

ГАЗ, Нижний Новгород: персонал – 40 тыс. человек по всей группе, 7–8 тыс. на нижегородской площадке; выпускают – семейство «Газель», годовой тираж – 44,5 тыс. авто, средняя зарплата в регионе в 2020-м – 34,4 тыс.
Один из старейших заводов страны неплохо чувствует себя в новой реальности: его продукция в 2020 году заняла 43 % рынка новых LCV в России. При этом работа на ГАЗе сегодня не выглядит как что-то желанное: рабочий класс там может рассчитывать на кусок чуть толще средней зарплаты по региону, но чаще всего – совсем на ее грани. Причем с той стороны, где недолет.

Открытые вакансии: водитель погрузчика – от 36 тыс., контролер качества – от 37 тыс., сварщик на машинах контактной (прессовой) сварки – от 41 тыс., слесарь механосборочных работ – от 43,7 тыс.

Зато официально декларируемый соцпакет на ГАЗе самый обширный. Особенно по линии материнства и детства: там, где ижевская LADA предлагает семейные праздники с рисованием, Горьковский завод готов поддержать родителей в тратах на дошкольные учреждения и помочь с жильем. Бонусы: бесплатное медицинское обслуживание (медкомиссия, профосмотры), премия по итогам работы, премия по итогам работы за год, доплата за условия труда, компенсация питания, компенсация содержания детей в МДОУ, жилищные программы корпоративной поддержки, санитарно-курортное лечение для сотрудников и членов их семей, скидка в фитнес-клубы.

Завод Toyota в Шушарах: персонал – 2,2 тыс. человек; собирают – Camry, RAV4; годовой тираж – 75 тыс. авто; средняя зарплата в регионе в 2020-м – 47,2 тыс.
Питерский завод Toyota довольно компактный и относительно камерный, там собирают всего две (зато какие!) модели. Работать там, очевидно, солидно и престижно: на собранных тобой машинах потом будут ездить все региональные чиновники и топ-ларечники. Зарплаты более-менее. Открытые вакансии: оператор производственной линии – от 55 тыс., техник по обслуживанию оборудования – от 59 тыс. А вот пакет бонусов не впечатляет: полис ДМС на всю семью, бесплатное питание, корпоративная развозка.

Важный момент: указанная в вакансии зарплата – это уже на руки. В иных местах сулят и больше, но с припиской «до вычета налогов». Как, например, делает второй по величине российский автозавод.

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», Санкт-Петербург: персонал – 2,5 тыс. человек; собирают – Solaris, Creta; годовой тираж – 219 тыс. авто, средняя зарплата в регионе в 2020-м – 47,2 тыс.

У «Хендэ», как и у «Тойоты», заявленные зарплаты превышают средние по региону. Открытые вакансии: если стажеру в департамент гарантии качества предлагают от 30 тыс., то оператор производственной линии может рассчитывать на рекордные 62 тыс. Если вы уже запутались в цифрах, то напомним, что та же позиция на «Хавэйле» – это 31 тыс. + 15 % премии; на ижевской LADA – 30–37 тыс.

Тут кто-то может воскликнуть, что жизнь в Питере и в Ижевске – это две очень разные жизни. Да, это отчасти справедливо, но в данном случае речь идет скорее о Ленобласти. А булка хлеба, «Бигмак» и пачка с надписью «Минздрав предупреждает» что в Ижевске, что в Ленобласти стоят абсолютно одинаково. Поэтому фактическая разница в стоимости жизни может отличаться не так драматически, как разница в уровне доходов. Тем более Hyundai свои «до вычета налогов» подслащивает бонусами: полис ДМС, компенсация расходов на питание, автобусы служебной развозки, спортплощадка и зона барбекю, скидка на автомобили.

Как бы там ни было, зарплаты рабочих в России сильно уступают доходам пролетариев даже из небогатых стран восточной Европы. Причины такой дискриминации наших сограждан очевидны – отсутствие настоящих профсоюзов, индивидуализм вместо солидарности, выученная беспомощность перед капиталистами и властью.