Оцениваем большое обновление популярного кроссовера Hyundai Tucson

«Ветер с Востока в итоге передует ветер с Запада», – сказал Мао Цзэдун на совещании коммунистических и рабочих партий в 1957 году. Эта случайная фраза, растиражированная американскими СМИ, оказалась такой поэтичной, что запомнилась многим надолго и вошла в обиход, когда речь идет о сравнении западного и восточного путей развития. Сейчас можно утверждать, что главный теоретик маоизма ванговал куда лучше основательницы вангования. По крайней мере, в автомобильной отрасли все вышло в соответствии с его предсказанием. Сначала японские производители, а теперь и корейские показали заносчивым европейцам и американцам, как нужно делать машины, чтобы потребители по всему миру дружно выстраивались за ними в очереди. Вот, например, новый Hyundai Tucson – большой хит на многих рынках в ближайшие годы.

На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» откатали на этом кроссовере несколько часов по Тольятти и поняли, почему за его максимальную версию просят без одной тысячи 3 млн рублей. За предоставленный автомобиль благодарим официального дилера марки – компанию «Hyundai Автофан».

Парадигмы, лангольеры, ребрендинги

Мы многократно отмечали в своих ревью, что автомобильная индустрия стремительно меняется и есть всего два варианта, как с этим жить: либо без сожаления отбросить былые парадигмы и принять новую реальность, либо устроить пикник на обочине и ждать, пока нагрянут лангольеры. Изменилось все: бестселлерам прежних времен не помогают никакие ребрендинги, и их снимают с продаж, популярные марки, управлявшие мечтами целых поколений автолюбителей, застряли в прошлом и теряют даже самых лояльных клиентов, в фокусе всеобщего внимания появляются новые бренды.

Да что там далеко ходить? Достаточно выйти на парковку любого тольяттинского офисного центра и оглянуться вокруг, чтобы понять очевидное и невероятное – корейские производители, пожалуй, главные выгодоприобретатели на российском авторынке в последние годы. Даже в в нашем городе, где некоторые граждане до сих пор считают, что патриоты должны покупать отечественную Lada (и покупают румынские Largus и Xray), «корейцы» с их широчайшим модельным рядом превалируют над всеми остальными марками. Но если раньше они правили балом в сегменте малолитражек, то теперь побеждают всех соперников и в самом популярном – SUV.

Застрельщиком, безусловно, выступила королева кроссоверного лоу-коста Hyundai Creta. Люди ждали ее месяцами, а когда получали, то своим счастливым видом и восторгами при обсуждении опровергали расхожую истину, что ожидание и предвкушение лучше, чем сам процесс. Вскоре народ смекнул, что незачем переплачивать за какие-нибудь японские тазики, которые, возможно, и заползут на гору Фудзи, но вот с интерьером и материалами отделки там беда, а еще сервис и страховка адски дорогие.

Параллельно с этим тот же Hyundai планомерно улучшал свой среднеразмерный Tucson. Уже прошлое поколение – это кроссовер здорового человека, который хочет передвигаться по Руси не только с ветерком, но и с комфортом на красивой машине. Ну а обновленная модель просто убирает всех конкурентов. Современные технологии, опции комфорта, портированные из премиального сегмента, выдающий во всех смыслах слова дизайн экстерьера – все это Tucson 2021.

Светотехники, эргономисты, псевдопланшеты

А еще новый Tucson – самая заметная машина этого лета на отечественных дорогах. Невероятные ходовые огни выделяют кроссовер из всего потока. Даже в яркий день на ходу автомобиль выглядит очень эффектно, а уж в небольших сумерках оригинальное дизайнерское решение, имитирующее раскинутые в стороны ангельские крылья, просто поражает. И это еще не все: когда ходовые гаснут, они практически сливаются с решеткой радиатора, так как имеют схожую фактуру и рисунок. Снимаем шляпу (Боярского) перед корейскими светотехниками!

В целом дизайн экстерьера очень модерновый. Огромное количество граней и всевозможных выштамповок в будущем, возможно, станут проблемой для мастеров по кузовному ремонту, но визуально вся композиция прекрасно работает на основную задачу, чтобы кроссовер выглядел дорого. При этом, на наш субъективный взгляд, потенциальным потребителям стоит выбирать машины в темной или яркой окраске, так как в белом цвете сложные формы просто не видно, а фонари на корме кажутся инородным элементом.

Новый Tucson длиннее предка на существенные 15 сантиметров. Это позволяет разместиться на заднем диване с очень большим комфортом. Плюс кресло переднего пассажира можно двигать вперед с помощью кнопки всего с того же заднего дивана, а значит там будут кататься какие-нибудь начальники средней руки. Hyundai планирует выйти на рынок госзакупок?

Еще одна крутая штука – Tucson подчиняется командам из мобильного приложения Bluelink. Оно доступно для загрузки и в AppStore, и в Google Play. Приложение позволяет дистанционно сделать почти все – запустить двигатель, увидеть, где находится машина, проверить, закрыты ли двери и окна и даже включить некоторые опции.

К счастью, корейские эргономисты не пошли на поводу у модной тенденции, когда многие производители втыкают в торпедо псевдопланшеты. Здесь классическое и самое удобное решение: панель мультимедиа встроена в консоль. Правда есть и минусы – кнопки бликуют, а экран сенсорный, что понравится не всем.

Чем еще оснащен Tucson? Например, такой уникальной функцией как рассеянный воздушный поток. Некоторые пассажиры часто жалуются на чересчур сильную работу вентиляции. «Боюсь, продует», – говорят они и ежатся. Тут проблема решается одним кликом – нажимается соответствующая кнопка и прохладный воздух поступает не через основные отверстия, а специальные замаскированные дефлекторы.

Две коробки, три мотора, пятые точки

Tucson поставляется в Россию с тремя очень разными силовыми агрегатами. Базовый мотор – двухлитровый бензиновый, 150 л. с. Еще один бензиновый двигатель имеет объем два с половиной литра и выдает 190 л. с. Третий (и однозначный самый лучший) мотор – двухлитровый дизель мощностью 186 л.с. Коробки передач две: архаичная ручка и современная восьмиступенчатая.

Так почему дизель лучший? Да потому, что он просто прекрасен. Экономичный: мы обнулили показатели и поездили по Тольятти в час пик, средний расход составил 9,2 литра. Тяговитый: «полка» крутящего момента бесконечно длинная, вообще нет провалов. Взрывной: если хочется оставить все и всех позади, это легко устроить, просто притопнув в пол и прихлопнув по рулю.

Все эти приятные вещи сочетаются еще и с мягкой походкой. Подвеска Tucson деликатно не замечает выбоины в тольяттинских дорогах и пасует только перед уж совсем серьезными дефектами асфальта. А еще и шумоизоляция выше всяких похвал.

Во время поездки тест-драйверы очень оценили важнейшую опцию во времена глобального потепления. Последние недели в Тольятти установилась такая жаркая погода, что хотелось сбросить с себя все одеяния и выйти на улицу голым. Не надо так делать! У Tucson есть совершенно волшебная вентиляция сидений: уже через минуту после ее запуска пятые точки водителя и переднего пассажира наслаждаются прохладой.

Ключевой вопрос, который мы хотим задать сами себе в финале, – стоит ли платить за этот кроссовер 3 миллиона отечественных рублей? Нам самим хватило бы и относительно начальной версии за 2,2 млн с двухлитровым двигателем. Но если есть деньги и желание получить все опции комфорта и безопасности, то у Tucson в общем-то и нет альтернатив, так как конкуренты просто не могут предложить подобный набор. Да, через некоторое время они подтянутся, но тогда за них будут просить больше 3 млн. Ну и в целом в современной России сложно давать оценку стоимости автомобиля, дескать, вот этот дорогой. В ответ можно услышать: «А вы видели, как быстро дорожает морковь и сколько она сейчас стоит?» И ведь на это нечего возразить.