АВТОВАЗ в очередной раз повысил цены. Почему? Что дальше?
АВТОВАЗ остается безоговорочным лидером российского рынка. После семи месяцев 2023 года его доля – без малого 50 % от всех продаж (178 из 333 тыс. проданных машин) в стране. Что, впрочем, логично: такое бывает, если на рынке не осталось локальных конкурентов в принципе. В этих условиях можно делать почти все. Например, корректировать прайс-листы. Они и скорректировали. Правда, только на некоторые модели в линейке. Повышение составило 20–65 тыс. рублей, но великодушно обошло базовые комплектации. «ПН» попробовал разобраться в причинах роста цен и понять, что будет дальше.
На сколько реально подорожало
Смотря откуда считать. Последнее августовское повышение далеко не первое – ценообразование на российском рынке в принципе весьма динамичное и волатильное.
Если посмотреть на отрезке «с момента старта», то LADA Niva Legend Urban после возвращения в строй в феврале-2023 подорожала на 10,9 %: с 869 500 рублей начальных до 964 900 рублей сегодняшних. Niva Travel после камбэка в августе-2022 стоила 998 900, сейчас – 1 092 900 (+9,4 %). Куда меньшее подорожание у новинки – Vesta NG, но там и плечо сравнения короче: машина в продаже только с июня. Но уже немножко прибавила: комплектации Life на старте – 1 400 900 рублей, сейчас – 1 420 900 рублей (+1,42 %).
И это все – на фоне тотального импортозамещения, когда никакого больше низкопоклонства перед Западом, только свое, родное. И надо же такая, знаете, оказия.
Как проходит импортозамещение
Мои собеседники из числа бывших поставщиков АВТОВАЗа еще весной сказали следующую фразу: «Запчасти на конвейер чуть ли не с «железки» берут». Тогда мне показалось фигурой речи, сейчас не кажется. Неритмичность, внезапные «корпоративные отпуска» вне плана и постоянные сообщения о «некомплекте» от дилеров и инсайдеров на местах как бы намекают, что с замещением компонентной базы на какую-то свою или «дружественную» номенклатуру идет не то чтобы споро.
Из последнего – наряду с подорожанием Vesta Cross лишилась заводской задней тонировки. Кажется, и с пленкой все не очень.
Впрочем, какая пленка, если нет даже краски. Конфигуратор на официальном сайте предлагает для Granta солидную палитру оттенков из «черной пантеры», «белого ледникового» и «коричневого ангкора». Богатству выбора позавидовала бы витрина советского гастронома (с «Городской» по 7 копеек).
Зато успешно решена другая проблема – нехватки блоков «ЭРА ГЛОНАСС», которые не ставились с октября 2022-го по февраль 2023-го.
Тем не менее, все бесконечные перебои и то одно, то другое не могло не привести к главному – дефициту. Если завод неритмично и несистемно выпускает продукцию, то к дилерам она попадает также неритмично и несистемно.
Месяц за месяцем сообщается о «тысячах» скопившихся на площадках завода автомобилях. У калининградского «Автотора» тоже есть проблемы с забитыми площадками, но причины в этих случаях разные. На изделия «Автотора» (BAIC, Kaiyi) мизерный спрос – Kaiyi, например, 40 тыс. собрали, меньше 3 тыс. продали.
У АВТОВАЗа со спросом проблемы бы не было, но (в последний раз) подвела логистика. Сообщают о дефиците грузового транспорта – в стране попросту нет такого количества автовозов, чтобы осчастливить всех дилеров LADA в регионах. Последним предложили «самовывоз» товарных машин с предприятия. Встречного энтузиазма пока не заметно.
На брегах Невы
Тревожными выглядят и перспективы перезапущенного завода Nissan в Северной Пальмире. Площадка, напомню, в далекие годы строилась с расчетом на выпуск 100–116 тыс. автомобилей по полному циклу ежегодно. Nissan, правда, и в жирные времена столько не осилил: в лучшем для себя 2018-м удалось произвести 56 525 Qashqai и X-Trail с Murano.
АВТОВАЗ перезапуск площадки начал консервативно: пообещали до конца года собрать (ни по какому циклу – шильдики переклеить) «…до 10 тыс. автомобилей классов С и D, а с 2024 года начать локализацию производства с привлечением поставщиков из Санкт-Петербурга и Ленинградской области». Но получилось даже еще консервативнее. «Российская газета» за два месяца перезапуска конвейера насчитала «несколько сотен» собранных LADA X-Cross 5 (aka FAW Bestune T77). До расчетных показателей к концу года осталось собрать еще примерно 9 тыс. штук. А там и локализовывать производство с привлечением поставщиков из Ленобласти.
Непросто и со стартом продаж: первые лица завода в разных интервью называли взаимоисключающие сроки. Официальный релиз после церемонии запуска конвейера обещал «третий квартал 2023 года». В июле Максим Соколов назвал уже другую дату: четвертый квартал 2023-го.
И на этом фоне (перебои в цепочках поставок, отсутствие краски, логистические трудности) околозаводские паблики всерьез обсуждают «кратное увеличение производства» уже в 2024 году – с проектных 98 тыс. Vesta NG в 2023-м до сразу 200 тыс. в 2024-м. Причем резко вырастут показатели всех трех заводов Волжского автогиганта – и головного, и ижевского (куда переводят Largus), и питерского (где за два месяца поклеили шильдики на «несколько сотен» машин из плановых 9 тыс.).
Интересно, хватит ли под такие планы запчастей на «железке»? Или все-так удастся что-то протащить через Армению или Киргизию?
