Пытаемся найти 10 отличий от оригинала рестайлингвой версии KIA Sportage

Для большинства крупных автомобильных концернов российский рынок – маленький магазин шаговой доступности, который не дает значимых продаж в количественном выражении и тем более не обеспечивает хорошую маржинальность. Но только не для группы Hyundai KIA. Само собой, в приоритете у корейцев Китай, но и Россию они рассматривают как важное поле боя за будущее мировое господство. В сентябре и октябре отечественное представительство KIA провело уже две презентации обновленных моделей (Ceed и Cerato), правда, не самого популярного в данный момент С класса. А 1 ноября компания представила обновленный вариант очень популярного на нашем рынке автомобиля – KIA Sportage. Тест-драйверы «ПН» первыми в Тольятти испытали эту машину и спойлером выносят вердикт: кроссовер отличный, но рестайлинг минимальный.

Бомба широкого поражающего действия

Удивительное рядом: три очень разных по своей идеологии кроссовера (Tiguan, RAV4 и Sportage) продаются в России одинаковыми тиражами уже второй год подряд. Разрыв в количестве реализованных автомобилей минимальный и исчисляется буквально сотнями штук. Поведенческие психологи наверняка могли бы написать по данному поводу большой отчет, тщательно описав и систематизировав группы потребителей в соответствии с выбором конкретного автомобиля. Со стороны, вероятно, кажется, что у нас задача намного проще – найти всего лишь 10 отличий дорестайлинговой версии Sportage от актуальной. На деле же ревью рождалось в муках, и основную задачу мы не решили, так как необходимого количества пунктов просто не существует в природе.

А ведь если покопаться в интернете и выудить оттуда фотографии первого поколения корейского внедорожника, то брови будут долго ползти вверх. Вот где надо искать отличия! Их сотни! Любопытно, что Sportage фактически сверстник родоначальника класса Toyota RAV4 – первый автомобиль сошел с конвейера в сентябре 1994 года. Однако в плане дизайна он совсем дремучий и застрял в ранних 80-х. KIA выпускала даже версию кабриолет, и если не всматриваться, то возникает стойкое ощущение, что именно на таком мини-джипе Сара Коннор отправлялась в мексиканскую бурю в конце первой части «Терминатора».

Вторая ревизия кроссовера, представленная в 2004-м в Париже, по большому счету не слишком отличалась от первой версии – те же угловатые формы и совсем уж скромное обаяние азиатской буржуазии. Автомобили в этом кузове и сегодня регулярно выставляются на продажу на Avito в Тольятти, но их практически не покупают, и владельцы месяцами ждут клева, постепенно снижая цены.

Большие перемены случились в 2010 году, когда KIA взорвали скучный кроссоверный рынок третьим поколением Sportage. Это была бомба широкого поражающего действия: те, кто никогда даже не смотрел в сторону корейского автопрома, не просто начали читать обзоры на автомобиль, а шли и без раздумий заказывали его в салоны. Четвертое поколение, продажи которого стартовали в 2016-м, лишь закрепило успех и окончательно изменило массовое сознание. Теперь Sportage официально стал равным среди равных, статистика не врет.

Соотношение цены с другими ценами

Тем не менее до сих пор рецензируемый кроссовер часто покупают не за дизайн, не за качество материалов отделки и не за хорошую ликвидность на вторичном рынке (для многих данный показатель чуть ли не ключевой момент). Решает цена. Дело в том, что средние комплектации автомобиля стоят немного дешевле средних комплектаций конкурентов, но при этом они по полной программе укомплектованы всем самым необходимым для жизни. Подогрев передних и задних сидений (причем сзади греется не только подушка, но и спинка), подогрев руля, навигация, камера заднего вида, датчики света, дождя и давления в колесах, круиз-контроль, большой экран медиасистемы. Все это можно получить с учетом сезонных скидок за 1,5 млн рублей. Это, конечно, сделка века, если посмотреть, например, на прайсы несчастных дилеров Ford, которых импортер заставляет продавать тесный Focus в начальной комплектации за 1 млн.

Между тем Sportage хорош не только в такой дисциплине, как соотношение цены с другими ценами. И у дорестайлинговой версии все эксперты дружно отмечали оригинальный и броский дизайн экстерьера. Ну а косметические преобразования рестайлинга добавили автомобилю еще немного привлекательности. Пожалуй, можно утверждать, что корейский кроссовер выглядит более модернистски, чем любой другой вседорожник в среднеценовом сегменте.

Опять же нельзя не отметить и качество отделочных материалов. Если в этом вопросе сравнивать Sportage с конкурентами (кроме Mazda), разработанными в Стране восходящего солнца, то герой обзора кажется выходцем из стана премиальных машин, настолько здесь дороже пластик, ткань и фурнитура кнопок. На фоне европейцев автомобиль тоже не теряется – с эргономикой полный порядок. И снова нужно сказать о дизайне: интерьером занимались, проводили фокус-группы, улучшали, размышляли над тем, как сделать потребителю удобнее. В общем, налицо разительный контраст в подходе по сравнению с японским автопромом, по заповедям которого подсветка некоторых кнопок полагается только люксовым машинам.

Человек с миллионом в кармане

Давняя традиция импортеров – заставлять дилеров выставлять на тест-драйв самые дорогие версии автомобилей. Логика понятна (клиент должен увидеть машину во всей красе), но на практике получается следующее: человек с миллионом в кармане приходит в салон и вынужден оценивать то, что стоит в полтора раза дороже.

Вот и тест-драйверам «ПН» не довелось испытать «гражданскую» версию Sportage. Нам достался кроссовер в комплектации GT-Line за 2,09 млн – 184 лошадиные силы, разгон до 100 км/ч меньше, чем за 10 секунд, «кожа», вентиляция сидений. Однако это не максимальная версия. Главную инновацию (восьмиступенчатая коробка передач) и самую бодрую динамику (400 Ньютон-метр) KIA приберегла для Sportage с двухлитровым дизельным двигателем, который стоит 2,24 млн.

Впрочем, обычному гражданину с лихвой хватит разгона, который обеспечивает бензиновый мотор. По крайней мере, в городских условиях мощности даже с избытком, и платить за нее придется повышенным расходом топлива (12 литров) и штрафами за превышение скорости. А как не превышать? Кроссовер лихо берет с места и бодро уносит в сторону следующего светофора. На трассе же мало динамики не бывает, и вот там наш Sportage порой путался в передачах и не очень охотно опускался с шестой на четвертую. Рекомендуем использовать подрулевые лепестки, которые честно держат передачу до красной зоны.

 

Приятно поразила шумоизоляция. В этом плане тестируемое авто чуть ли не самый тихий автомобиль в сегменте и не уступает даже эталону – Mazda CX-5. Акустическую картину портит лишь жестковатая подвеска, которая нет-нет да транслирует в салон звук очередной выбоины.

В итоге получается, что рестайлинговый Sportage – кроссовер практически без слабых мест. А учитывая приемлемые цены на популярные комплектации, это, пожалуй, самый оптимальный выбор на рынке. Хотя постойте. Вроде бы так говорят и о другой модели KIA?