А бывают ли китайские автомобили приличными?

Давайте скажем сразу и предельно честно: китайские автомобили – это по-прежнему круглосуточный позор. За редчайшим исключением, которое надо выискивать, словно обручальное кольцо, соскользнувшее с пальца на дно сельского нужника. Неприятно, грустно, пахнет плохо – а что поделать.

Тянули из последних сил

Так что делаем глубокий вдох – ныряем. Нырять желательно в Haval. Еще в момент дебюта на нашем рынке – в 2015-м – их автомобили поражали не свойственной китайцам продуманностью, собранностью, тщанием и деталировкой. Разрыв со всем остальным поднебесным автопромом такой, что мы до сих пор не уверены, Haval ли это удумал, или им машину инжинирили на аутсорсе где-нибудь в Рюссельхайме, а то и в Сеуле.

Следом из клоачных топей прорвался Emgrand GT от Geely. Его рисовал чувак из Volvo, там были годные коробка передач и подвеска а-ля Mazda 6 позапрошлого поколения. А еще салон, посидев в котором, не хотелось помыться. Имелись и проблемы, конечно: легендарная вонь китайского пластика никуда не делась. Мотор 1,8 л тянул из последних сил. Пафос позиционирования сильно забегал вперед, содержание за ним упорно не поспевало.

Но Emgrand GT показал, что китайцам по силам сотворить вполне приличный среднеклассовый автомобиль – немногим хуже, чем у корейцев.

Прорвались из топей

И вот теперь такой же Geely, только кроссовер. К экстерьеру приложил руку все тот же Питер Хорбери, чье наследие мы увидим не только в Volvo, но и в Aston Martin, и Land Rover прошлого десятилетия. Atlas, конечно, не «Астон», но для кроссовера дизайн небезынтересный. С эффектным заломом подоконной линии, непременным нынче скосом задней стойки «под купе» и решеткой радиатора с 3D-эффектом кругов на воде. Они, правда, не очень круглые, ну так и фронт автомобиля не морская гладь.

Как водится, машину китайцы представляют как «премиальную», но премиальная она если только на фоне тоже Geely, но Otaka. Помните, наверное, такую: они еще гнили на автовозах по пути к дилерам, а ездили если только с божией помощью и силой такой-то матери. Вот на фоне «Отаки» Atlas – это, конечно, цивилизационная пропасть и разрыв континуума. Но в нем нет ничего, что бы ни предлагали вполне себе усредненные, а не премиальные, «корейцы». Пластик хорош, но пованивает. Сборка аккуратная, но без фанатизма. Медиасистема актуальна для «десятых», но не более.

Что по-настоящему впечатляет внутри, так это не экраны и кнопки, а геометрия. Опять же, если вспомнить все остальные китайские седаны или SUV, в которых довелось сидеть, то скроены они были не иначе как для гномов, живущих в пещерах. На водительском месте мог усидеть маленький нескладный человек, но половозрелый муж о 180 сантиметрах в холке – уже никак. В Atlas – как!

Даже еще как! Можно сесть, немного поковырять продольную регулировку, руль на себя чуть выдвинуть – и ехать. С комфортом и удобством полноценного автомобиля. И обзорностью его же. И в тишине. С этих точек зрения к Geely Atlas нет и не может быть никаких претензий.

Как нет претензий и в плане грузоперевозок: размеры автомобиля позволили оставить максимально много воздуха для коленей и головы заднего пассажира, но не это впечатляет. Впечатляют два момента: ровный пол и пластиковые накладки на спинках передних кресел. То есть то, что неведомо большинству кроссоверов С-класса. Где норма – высоченный тоннель (трансмиссионный или «выхлопной») и где нет места среднему пассажиру. В Atlas – есть, и достаточно.

Что до пластиковых накладок, то это фишка ребята их Audi, хотя некоторые KIA могут похвастаться тем же. Если у вас годовалый ребенок и он уже достает грязными башмаками до спинок, вы поймете наш восторг от этой мелочи вроде, но такой ультимативно важной.

Укутали шматами изоляции

Геометрия салона – это они молодцы, конечно, но научить машины ездить не с первого раза могут даже приглашенные немецкие специалисты. Но вот со второго уже может получиться (привет, KIA Stinger). Пока же Atlas – это тот самый «первый раз», когда учить выездке пригласили британцев, но едет он все равно на уровне корейских SUV конца «нулевых». Примерно так же расхлябан был Hyundai ix35, примерно также несобран и прыгуч бензиновый KIA Sportage прошлого поколения.

На мелочевке он трясет, на гребенке – дребезжит пружинами и колесами. Но зато когда асфальт разглаживается, на Atlas даже не противно ехать. Да что там, на нем приятно ехать: в меру острый, в целом податливый, делает то, чего ждешь, и не просит повторения просьбы. В общем, хорош без скидок на происхождение и без оговорок вида «Ну туда-сюда, для бюджетника из Поднебесной вовсе не стыд».

Оговариваться придется в случае с моторами. Их у Geely Atlas целых три, но внимания заслуживает только 1,8-литровый турбированный. Атмосферный двухлитровый 139-сильный  никчемен, 2,4-литровый о 149 силах уже умеет везти машину по прямой, но совсем не быстро. И только 1,8 турбо дает необходимую точность разгона и дотошность управления тягой. Захотел поехать побыстрее, притопил – и действительно поехал. Захотел чуть оперативнее нырнуть в соседний ряд, подопнул его – и перестроился действительно оперативно.

Атмосферные «Атласы» так не умеют – их надо крутить, что идет вразрез с экологичными и комфортными настройками «автомата». Ему дай волю – сразу убежит на повышенные. А на повышенных какая может быть оперативность? Никакой, берите турбо. Хоть он менее предпочтителен на фоне других моторов по части вибронагрузки. Это вообще удивительно, потому что в остальном Geely Atlas укутан шматами изоляции так, что не слышишь даже мыслей своих, уж не говоря про звуки шин или улицы.

Это, кстати, единственное, что позволит с натяжкой причислить «Атлас» к лику премиальных. Пока все остальное (езда, динамика, оснащение) болтается где-то в лучшем случае на «выше среднего» уровне, шумо- и виброизоляция улетели в космос. По секрету скажу, что KIA Sportage, например, так не умеет до сих пор, его создатели по-прежнему ищут подход к изоляции арок и не могут никак отыскать.

1,5 млн за ноунейм из Поднебесной

За Atlas с «ручкой» и атмосферником, который все равно никто не возьмет, просят психологически болезненный «миллион плюс» – 1 114 990 рублей. Дерзко! Еще более вызывающе смотрятся названия комплектаций: там сплошной «лакшери» и «люкс». И ценник – 1,4 млн, если хочется уже Машину – чтоб с автоматом была, хоть и на моноприводе. Если же смотреть 4х4, то это уже почти полтора – 1 444 990. И когда думаешь, что нахальству и дерзости настал предел, находишь в прайс-листе строчку «1,8 турбо» и 1 564 990 рублей, если с полным приводом.

Отдать полтора миллиона за поднебесный все-таки ноунейм, пусть и пристойного качества, – это надо смелым человеком быть. Презревшим общественное мнение и кручение пальцем у виска от всех встречных. А это удел нонконформистов и вчерашних панков.

Все остальные пройдут еще сто метров и заглянут в салон KIA. Или VW. Там аккурат под Новый год Tiguan стали с дисконтом раздавать.