Тест-драйверы выбрали лучшие автомобили, которые можно купить в Тольятти

Уже почти десять лет тест-драйверы «ПН» ежегодно пишут ревью на 30–35 новых моделей, выходящих на отечественный авторынок. И, честно говоря, нам все сложнее делать свою работу, так как актуальных премьер в России становится меньше. Причина очевидна – доходы населения падают не первый год, а цены на продукты первой необходимости и коммунальные услуги, налоги, штрафы, акцизы стабильно растут. В итоге одни бренды занимаются переупаковкой старых моделей, другие же и вовсе уходят с местного рынка. Ковидный 2020-й усилил тенденцию. Такими темпами через некоторое время в стране могут остаться всего две категории автолюбителей: те, что поуспешнее и поближе к распределению ресурсов, будут ездить на премиальных немецких марках, все остальные – на румынских «ладах».

Впрочем, не будем о грустном. С самого начала истории рубрики мы намеренно отказались от глубокого погружения в матчасть и рассматриваем машины по такому критерию, как соотношение цены, качества и комфорта. Да и нет смысла пытаться соперничать с экспертами условного «Авторевю», которые оперируют куда большими бюджетами и временными ресурсами на подготовку материалов. Как бы там ни было, мы составили очередной собственный рейтинг лучших моделей прошлого года, которые можно купить в Тольятти.

B-класс: Volkswagen Polo

Цена: от 907 тыс. до 1,4 млн рублей

Главная сенсация Polo нового поколения – в том, что автомобиль сменил, простите за выражение, ориентацию. Из седана он превратился в лифтбек, и это на самом деле отличная новость. Благодаря новому типу кузова полезное пространство в багажном отделении увеличилось почти на 100 литров. А это ох как немало, особенно когда все сделано с педантичностью, с которой немцы умеют организовывать пространство. В итоге мы получаем самый вместительный багажник в классе, с глубокими удобными нишами под всякие мелочи и крупности и роскошным инструментальным органайзером рядом с запасным колесом.

Унаследовав от предшественника архитектуру платформы, автомобиль, тем не менее, стал на 93 мм длиннее, на 7 мм шире и на 17 мм выше. Само собой, это позволило добавить пространства обитателям заднего дивана. Рослые тест-драйверы, расположившись сами за собой, не почувствовали и намека на скованность. Нельзя не отметить и увеличенный клиренс – теперь он у Polo 17 см.

Материалы отделки не самые дорогие, но под локтями, ладонями и, простите, под пятой точкой мягко и удобно, руки без усилий дотягиваются до всех элементов взаимодействия с авто и его функциями, звук из динамиков ласкает слух, климат-система эффективно борется с жарой и холодом. Кроме того, зимой вам подогреют и руль, и кресло, и зеркала, и форсунки.

В Volkswagen проделали очень серьезную работу в плане улучшения шумоизоляции. Прогресс очевидный – в новой модели по-настоящему тихо. Силовая установка и шестиступенчатая коробка-автомат остались прежними. Оба агрегата хорошо зарекомендовали себя в сложных условиях эксплуатации на Руси, поэтому руководство концерна, видимо, решило, что лучшее – враг хорошего. 1600-кубовый атмосферник MPI полностью локализован на калужском производстве и много раз модифицировался под наши условия. А автоматическая коробка, судя по отзывам на профильных и не очень форумах, чуть ли не вечная.

Компактный кроссовер: Skoda Karoq

Цена: от 1,42 до 1,93 млн рублей

То, что чехи умеют делать не только рульку, но и кроссоверы, стало понятно еще десять лет назад, когда Skoda Yeti через несколько месяцев после премьеры получил приз «Семейный автомобиль года» от самого Top Gear. Пришедший ему на замену Karoq построен на модульной платформе MQB и избавлен от всех минусов предшественника. Новый кроссовер значительно больше Yeti – на 160 мм длиннее, на 35 мм шире, а колесная база увеличилась на 60 мм. Ну и, конечно, главное для практичных россиян: у «чеха» очень вместительный багажник – больше 500 литров.

Если смотреть на Karoq анфас, то его легко спутать со старшим братом. Однако стоит чуть сместить позицию для наблюдения и видится уже не Kodiaq, а вполне себе самобытный вседорожник, нарисованный в рамках дизайн-кода марки. Экстерьер элегантный – без лишних выштамповок и кричащих элементов. Кроссовер не выглядит громоздким, хотя имеет почти такие же размеры, как, например, довольно крупный Tiguan.

Главный козырь интерьера всех моделей Skoda – четкая эргономика и выверенная в международном бюро мер и весов функциональность. У Karoq тут все как положено: строго, логично, понятно, удобно.

Мы тестировали версию с турбированным двигателем объемом 1,4 л и мощностью 150 лошадиных сил. В паре с ним на благо потребителя трудится 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Мотор топовый, для большинства водителей динамики будет за глаза. Если вам о чем-то говорят цифры, то вот официальная информация: крутящий момент – 250 Ньютонов. Если хотите попроще, то для понимания доверим вам большой секрет: во время тест-драйва по Южному шоссе мы несколько раз превысили разрешенную на этом участке скорость. И ведь вроде бы опытные ребята, но ускорение такое стремительное и залихватское, что вжух – и уже 90 км/ч.

Отличные динамические характеристики сочетаются с классной управляемостью. Karoq может похвастаться четкой курсовой устойчивостью, и он не заваливается в поворотах. Плюс роскошная шумоизоляция. Ни шороха шин, ни свиста ветра – абсолютно ничего. У других такое не получается (или получается с ценником от 2,5 млн), а Skoda смогла.

Бизнес-седан: Hyundai Sonata

Цена: от 1,61 до 2,22 млн рублей

Технологии будущего уже здесь: новая Sonata сама разгоняется, сама рулит, сама тормозит, сама держит дистанцию и даже предупреждает о необходимости уже поехать наконец, когда тупишь на светофоре. Когда совсем забываешься, хочется сказать: «Окей, машина, а сделай мне кокосовый латте и массаж стоп». Ну правда: в некоторые моменты тест-драйверам казалось, что корейский седан умнее нас или, по крайней мере, соседей по потоку (что, безусловно, так и есть).

Производитель укомплектовал машину почти всем, о чем мечтали отцы киберпанка. У нее HD-камеры по кругу, а медиасистема на лету отрисовывает проекцию окрестностей. У нее селектор АКПП без физической связи с трансмиссией: кнопочки посылают сигналы-фиксики по проводам. У нее виртуальная панель приборов, куда при включении поворотника выводится картинка с боковой камеры.

А еще вся новая Sonata опоясана диодами, как новогодняя елка – гирляндами. Они тут везде: залезают с кромки капота на головную оптику и опоясывают крышку багажника. Поэтому при взгляде с некоторых ракурсов складывается ощущение, что «кореец» – это такие диоды на колесиках. Мы предполагаем, что в следующем поколении диоды появятся и на решетке радиатора, а за разумную доплату там из них можно будет рисовать всякое: от месседжей соседям по потоку до цветомузыки в такт вашему плейлисту.

Формально верхняя линейка Hyundai – это премиальный суб-бренд Genesis. Но пока что именно новая Sonata с материнским шильдиком выглядит как настоящий флагман и провозвестник грядущей электрификации, автоматизации и илономаскизации вообще всего – от бизнес-седанов до машин для такси тарифа «эконом».

Не считая двигателя из конца нулевых, в ней есть все, о чем мечтали не то что клиенты – фантасты и визионеры: она автономна, тиха, мультимедийна и стоит при этом относительно недорого. Мы яростно приветствуем дальнейшее погружение в матрицу, поэтому и новую Sonata приветствуем категорически.

Среднеразмерный кроссовер: KIA Sorento

Цена: от 2,19 до 3,29 млн рублей

Новый Sorento получился мощным красавцем со свежим дизайном, от округлостей прошлой версии ничего не осталось. Машина стала более геометричной, угловатой и, как следствие, стройной и стремительной. Декоративные вставки и выштамповки на бортах делают профиль кроссовера максимально аэродинамичным, и кажется, сразу за массивным спойлером можно разглядеть воздушные завихрения. Впрочем, лучше всего дизайнерам удалась корма, и в особенности задние фонари вертикального расположения. Их форма отсылает к классическим американским автомобилям 70-х годов прошлого века, при этом они совершенно органичны в компании остальных «космических» элементов.

Кроссовер – семиместный. Но даже с поднятым третьим рядом объем полезного пространства – внушительные 705 литров. Сложите этот ряд – и вот перед вами без малого тысяча литров объема с совершенно ровным полом. Это еще не все! Легкое касание кнопок электропривода – и исчезнувший диван превращает автомобиль в настоящий сухогруз с 2100-литровым трюмом.

Начальные версии кроссовера укомплектовываются бензиновым 2,5-литровым MPI двигателем, мощностью 188 лошадиных сил и 6-ступенчатым «автоматом». В максимальной за динамику отвечают 199-сильный дизель и 8-скоростной робот DCT. Как это едет? Ох как хорошо. Тест-драйверам редко приходится испытывать автомобили с такой динамикой, когда при стартовом ускорении «бабочки» порхают в животе не только у пассажира, но и у водителя. Sorento в первые секунды разгона рождает именно это чувство.

Важно упомянуть следующее: обладая впечатляющими динамическими характеристиками, автомобиль довольно экономичный. Мы полдня гоняли по тольяттинским улицам и пригородным трассам в режиме Sport, а расход составил всего 8,7 л солярки. Позже, когда заставили Sorento несколько часов ползать вверх и вниз по горным дорожкам Жигулевского заповедника, «прожорливость» выросла всего до 9,3 л.

Премиальный внедорожник: Lexus GX460

Цена: от 5,31 до 5,9 млн рублей

В стремительно меняющемся мире XXI века все еще остаются вечные ценности. Вот, например, что делает человек, который ездит по Руси на Toyota Prado и вдруг выигрывает в лотерею несколько миллионов рублей? Он тут же без каких-либо раздумий едет в дилерский центр Lexus, где покупает GX. А почему? А потому, что, один раз попав в секту этого японского автоконцерна, уже не выбраться. Да и зачем? У других вечно какие-то проблемы с коробками и пневмоподвесками, а тут очень надежно, всегда ликвидно ну и просто солидно. От добра добра не ищут, особенно если оно с вентилируемыми креслами, системой кругового обзора и аудиасистемой Mark Levinson с 17 динамиками.

Что ощущает человек, впервые оказавшийся за рулем GX? Ну, само собой, величие. Во-первых, посадка такая высокая, что можно смотреть сверху вниз даже на водителей «Газелей». Во-вторых, появляется вполне явное чувство превосходства над остальными участниками дорожного движения. Тут, конечно, надо оговориться, что чувство это скверное и недостойное приличного господина, испытывать его можно только в приватных эротических фантазиях на тему «а вот если бы пошел учиться в вуз ФСБ».

Когда посидишь пару минут, ерзая на креслах, обитых высококачественной кожей, начинаешь осматриваться и видишь детали, за которые внедорожники Lexus так любят богатые люди – арабские шейхи, американские рэперы и успешные российские бизнесмены. Интерьер – классика и ничего лишнего. Благородные формы, большие кнопки, мощный руль, дорогие материалы отделки. Зачем нужна активно внедряемая другими концернами анимированная приборная панель, когда есть вставки из дерева, которые выпиливают на предприятии, собирающем люксовые японские рояли Yamaha.

Собственно, есть только одна причина находиться снаружи GX, а не внутри в момент запуска двигателя: внедорожник издает очень крутой рык. Звук сложный и мощный, будто одновременно запускаются какие-то гигантские механизмы и сейчас сама Земля содрогнется от ужаса и треснет, выпуская наружу природный газ. В салоне же в это время тихо, как в хранилище Центробанка. Что? Где? Почудилось, наверное.

Почти пятиметровый тяжелый внедорожник не очень подходит для веселых стартов в городе, но при желании водителя может дать фору практически любому автомобилю в плане динамики. Чуть-чуть поджимаешь акселератор, и вот уже озадаченные соседи по потоку смотрят вам, простите, в корму, а вы на них – в огромные зеркала заднего вида. 300 лошадей – это сила!