Обновленный KIA Ceed SW выезжает из 10 секунд на Хрящевском шоссе

Осень 2021 года – чудесное время для производителей автомобилей и их дилеров. Это раньше им нужно было миндальничать с клиентами: «Да, конечно, мы дадим еще скидку», «Да, конечно, мы подарим зимние колеса», «Да, конечно, мы помассируем вам стопы. Так приятно?». Сейчас машин не хватает на всех желающих, и потребители метут все подряд, не обращая внимания на цены. В этих условиях отчасти теряется смысл в ревью на новые модели, так как люди готовы брать даже откровенный неликвид. Но тут особый случай. Обновленный KIA Ceed SW – это, во-первых, так называемая европейская сборка, которую в нашей стране очень ценят, во-вторых, единственная на российском рынке модель в кузове «вагон», в-третьих, в принципе лучший выбор для тех, кто не хочет кроссовер, но при этом нуждается в большом багажнике.

За предоставленный на тест автомобиль мы по традиции благодарим наших партнеров – дружелюбный KIA Центр на Южном.

Словацкий кореец

Пятнадцать лет назад с конвейера на заводе KIA Motors Slovakia в Братиславе сошел первый серийный Ceed. На тот момент это было, прямо скажем, не самое заметное событие в автомобильной индустрии, так как тогда законодателями мод в C-классе выступали другие концерны. Но корейский производитель с присущим ему вниманием к деталям, расширенной гарантией, скупкой ведущих дизайнеров и, самое главное, азиатским терпением на пути к цели изменил отношение потребителей и саму ситуацию даже в пресыщенном ЕС. Как мы уже отмечали в предыдущих ревью, Ceed – весьма популярный автомобиль в странах Центральной Европы. Что уж говорить о России, где презентация словацкого «корейца» – это большое событие.

Почему большое? Объясняем. Череда экономических кризисов и бесконечное падение доходов россиян привели к ситуации, которую инвестор Уоррен Баффет характеризовал очень емко: «Когда начинается отлив, становится видно, кто купался голым». С рынка ушла не только экзотика типа французских кабриолетов, с него вымыло целые классы – минивэны, универсалы и трехдверные хэтчбеки всех мастей. В итоге в непремиальном сегменте все сузилось до трех категорий машин: если говорить конкретно о модельном ряде KIA, то граждане выбирают между B-классом (Rio), бизнес-седаном (К5) и кроссовером (Sportage).

Ceed SW – совершенно особенная история. Он вобрал в себя все плюсы предыдущих автомобилей (компактность Rio, богатое оснащение K5, большой багажник Sportage) и при этом дешевле седана и кроссовера. А еще это гольф-класс, то есть золотой стандарт индустрии. И другого «гольфа» по вменяемой цене в нашей стране, увы, нет.

Российская предыстория у модели хорошая. Второе поколение автомобиля раскупалось на ура, и у него было много фанатов. Третья генерация немного притормозила, так как на тот момент цены уже выросли, но по Тольятти катается много подобных машин. Обновление, запущенное KIA под конец 2021 года, вряд ли так уж сильно встряхнет продажи. Тем не менее актуальный Ceed – это очень умный выбор для тех, кто не хочет разбрасываться деньгами, но желает получить то, чем владеет средний класс в странах первого мира.

Сироп, мед, сгущенка и Nutella

Периодически тест-драйверов «ПН» упрекают в том, что они чересчур активно нахваливают те или иные модели. Каждый раз мы категорически отвергаем подобные инсинуации. Посмотрите на ролики популярных автомобильных блогеров. Там простой рецепт: берется миска, в нее наливается кленовый сироп, затем добавляется липовый мед, потом все это хорошенько сдабривается сгущенкой, а в финале в емкость докладывают щедрую порцию Nutella. Легкая критика каких-то нюансов скорее выступает корицей, обостряющей вкус основного блюда.

Мы же максимально объективны и восторгаемся только тем, что на самом деле хорошо. Например, последние лет пять, принимая на тест новую модель KIA, всегда поражаемся тому, как корейцы научились делать дизайн. Даже в самом бюджетном сегменте у них получается лучше, чем у всех конкурентов вместе взятых. И это ведь медицинский факт! Покажите, кто умеет лучше в ценнике до 2 млн рублей?

Обновленный Ceed SW очень привлекательный автомобиль. В оформлении экстерьера самые заметные изменения случились с передней частью. Тут и новый бампер, который, помимо спортивной внешности, может похвастаться наличием глянцевой черной отделки и увеличенными воздухозаборниками, и новый же рисунок светодиодной головной оптики, дополненной эффектными ходовыми огнями, и измененная решетка радиатора с броскими металлическими акцентами. Все вместе выглядит очень броско.

У нас на тесте была практически максимальная версия – GT Line. Соответственно, в интерьере есть уведомления об этом – фирменная прострочка на креслах. Плюс великолепная боковая поддержка. А еще здесь полностью цифровая приборная панель, большущий мультимедийный дисплей, беспроводная зарядка для смартфонов, аудиосистема JBL и прочие «карплеи» и «ауто».

Надо ли говорить, что автомобиль в высших комплектациях имеет множество систем безопасности и современных коммуникационных сервисов? Наверное, надо. KIA внедрила в машину комплекс Drive Wise, в который входят система предотвращения фронтальных столкновений, система предотвращения столкновения с автомобилем в «слепой зоне», интеллектуальная система помощи при парковке, очень интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go и ассистент движения в полосе. Не обошлось и без модного KIA Connect. Это приложение позволяет дистанционно запустить двигатель, опять-таки дистанционно открыть (закрыть) двери и окна, получать информацию о трафике и пробках.

Наконец, напомним, что Ceed SW – единственный «вагон» на российском рынке. В связи с этим нужно сообщить объем багажника. Цифра впечатляющая – 625 литров! Для понимания, если вы не очень разбираетесь: это заметно больше, чем у любого кроссовера среднего класса.

Полуторалитровая турбочетверка

Впрочем, главные инновации в тестируемом авто – это, конечно, его двигатель и коробка. Для дорогих модификаций предлагается 150-сильная полуторалитровая турбочетверка, которая агрегируется с преселективным роботом. Что это дает? О, многое! Например, автомобиль легко выезжает из 10 секунд при разгоне до 100 км/ч. Данные по паспорту – 8,8 секунды. Мы во время теста намерили на Хрящевском шоссе 9,4 секунды. Зачет!

По городу ездить тоже довольно весело: и в шашечки поиграть (никогда так не делайте, опасно), и резво сорваться со светофора (а это можно). Однако присутствует небольшая турбояма, это нужно иметь в виду тем, кто увлекается киносериалом «Форсаж».

Что с подвеской Ceed SW? Она, скажем так, европейская. Нежничать с пятой точкой не будет – сглаживаются далеко не все дефекты покрытия. Как всегда, разведем руками – либо управляемость, либо плавность. По крайней мере, для версии GT Line больше подходит определенно первое.

Что безусловно порадовало, так это экономичность. Если довериться бортовому компьютеру, то тестируемый автомобиль в смешанных условиях городского трафика в час пик (60 % поездки) и загородной вылазки расходовал 7,4 литра АИ-92 на 100 километров пути.

Цены. Минимальная РРЦ – 1,6 млн рублей. Максимальная – 2,18 млн. Тут бы повздыхать о том, как тяжело жить в эпоху перемен, но мы же вспомним о разошедшемся по соцсетям скриншоте прайс-листа на LADA Vesta, которую сейчас продают почти за 1,8 млн. Таковы уж сегодняшние реалии.