Разгоняемся на рестайлинговой Toyota Camry

Toyota Сamry – она как Алла Пугачева: давным-давно на сцене и уважаема даже теми, кто терпеть не может ее творчество. Вот и тест-драйверы седаны не сильно жалуют, но перед Camry готовы снять бейсболки и признать эту машину примадонной российских дорог. В чем причина такого отношения? Многие считают, что все дело в том, что россияне – очень практичные люди. Мол, вторичный рынок короновал Camry как королеву секонд-хенд, ее можно продать с минимальной потерей и всего за пару дней. Это, конечно, да, но все-таки машина изначально покупается для себя, а не на продажу. Мы думаем, что феноменальный успех японского седана связан с тем, что этот автомобиль является эталоном «золотой середины» в автомобилестроении: достаточное количество опций и почти все в базовой версии; выглядит богато, но не по-пижонски; дороговато, но при желании можно накопить; едет мягко и быстро.

Настала пора обновить эмоции от вождения Toyota Сamry. Тем более что и повод подходящий есть: «Тойота Центр» пригласил нас оценить рестайлинговую версию популярного бизнес-седана.

Говори коротко

Про экстерьер обновленной Camry сказать, по большому счету, нечего. Ну, фары слегка поменяли форму и стали современнее: и головная оптика, и задние фонари отныне укомплектованы светодиодами. Ну, все комплектации Camry получили светодиодные же противотуманки. Ну, и у автомобиля теперь другая решетка радиатора, а повторители указателей поворота интегрированы в передний бампер, на нижнем срезе которого появилась накладная декоративная «губа». На этом, кажется, и все. А больше ничего и не нужно – седан и так продается многотысячными тиражами.

Хотя постойте! В руки тест-драйверов попала машина в комплектации Exclusive. От собратьев ее отличает оригинальный рисунок 17-дюймовых дисков. Бесспорно, смотрятся эти многолистные серебристо-черные катки отлично, но, на наш взгляд, машина выиграла бы куда больше, если бы в диски имели размер 19 дюймов. И еще немного вкусовщины. Тест-драйверы на месте японских дизайнеров «приклеили» бы под задний бампер вторую, пусть и фальшивую, выхлопную трубу – ее явно не хватает для симметрии и более залихватского вида.

Вставляй планшет

Что нового в салоне? Первое, что сразу же бросается в глаза, – монитор на центральной консоли. Хотя нет, не монитор – мониторище! Диагональ в 10 дюймов активно давит на зону удовольствия головного мозга. Неужели дожили и в автомобили наконец начали вставлять нормальные планшеты, а не мышиные глазки?

На нашей памяти это самый крупный дисплей в автомобиле, но диагональ – не единственная классная фишка устройства. Как только мы завели автомобиль, на дисплее появился логотип операционной системы. «Да не может быть, – не поверили своим глазам тест-драйверы. – Неужели они услышали наши молитвы!» С экрана приветливо махал металлической лапой зеленый андроид.

У нас большой опыт общения с головными устройствами в разных автомобилях. И знаете, какое из этих устройств самое удобное и функциональное? То, которое мы заказали для самих себя на AliExpress. Может быть, у приехавшего из Китая мультимедийного центра не самое высокое разрешение экрана и мощная начинка, но, в отличие от остальных приборов, на нем установлен совершенно чистый, не испорченный рекламным ПО и ненужными надстройками Android. Что это дает? Очевидно же: безграничную гибкость настроек «под себя», массу полезных программ и широчайшие возможности для развлечений.

А вот теперь и инженеры Toyota Camry взяли и воткнули в центральную консоль по большому счету мощный андроид-планшет. Конечно, тут есть и минусы, главный из которых заключается в том, что системы автомобиля и головное устройство никак друг с другом не связаны. Иными словами, вы не посмотрите на этом 10-дюймовом «телевизоре» информацию о расходе топлива или температуре в салоне. Впрочем, всю эту информацию прекрасно отображает симпатичный и информативный цветной дисплей между тахометром и спидометром.

Береги колени

Вдоволь наигравшись с медиацентром, тест-драйверы наконец обратили внимание на интерьер. Тут все как обычно: высочайшее для среднебюджетной модели качество отделки, мягкий пластик, кожа, прошитая строчками оранжевых нитей, немного хрома и чуть больше «дерева». Camry по-прежнему элегантна и снаружи, и внутри.

Правда, тем, кто перемещается в пространстве исключительно на заднем диване автомобиля, опций комплектации Exclusive может не хватить – здесь нет функции управления климат-контролем или медиасистемой. Но им, как и прежде, доступен удобный диван и так много пространства для ног, что грешновато жаловаться.

Водителю Camry не так повезло: когда автор этого текста (рост 1 метр 85 сантиметров) уселся за руль, его колено уперлось в выступ рядом с кнопкой запуска двигателя. Электропривод кресла, конечно, позволяет настраивать положение тела как душе угодно, но именно в той позе, какая устраивала меняя более всего, колено вновь больно прижималось к выступу. Пришлось соглашаться на низкую посадку.

Справедливости ради, это единственная значительная претензия к эргономике. Осталось выяснить, как седан едет.

Следи за литрами

Конечно, все зависит от комплектации. У нас вот – Exclusive с рабочим объемом двигателя 2,5 литра, которые дают колесам энергию 181 лошади. Также Camry комплектуется движками с объемом «два» и «три с половиной».

Возможно, «двойки» нам было бы мало, а вот восьми с половиной секунд, за которые наш Exclusive набирает сотню, – предостаточно. Динамика шикарная! За нее не в последнюю очередь отвечает быстрая «шестиступка», которая повышает передачу в диапазоне от четырех до шести тысяч оборотов. При спокойной езде смена скорости происходит на малых оборотах почти незаметно. Но если вжать педаль в пол, высокие нотки двигателя прорываются через шумоизоляцию, а переключения сопровождаются небольшими толчками. Производитель, к слову, заявляет, что средний расход топлива не превысит девять литров. Вот тут мы предпочтем усомниться.

Работу подвески Camry сложно охарактеризовать одним словом. Она вроде бы жесткая, и потому автомобиль совсем не заваливается в поворотах и великолепно управляется. Но тут же, при наезде на «полицейского», понимаешь, что толчки снизу совсем не раздражают. Ну мы же говорим – «золотая середина».