«Экономика начнет расти, когда коронавирус перестанет быть главной повесткой»

Генеральный директор Группы компаний «Тон-Авто» Александр Курылин дал большое интервью «ПН». Признанный эксперт рынка перечисляет сдерживающие факторы, которые мешают росту российского авторынка, развенчивает ореол победителя, закрепившийся за автопромом Поднебесной, делится инсайдерской информацией о том, что принесет Тольятти и АВТОВАЗу объединение брендов LADA и Dacia, и приводит аргументы в пользу своей версии, что электромобили и Tesla – неоднозначная ветвь развития мировой индустриализации.

– Александр Иванович, начнем с позитива: в 2020 году продажи Toyota RAV4 буквально выстрелили, и в итоге модель попала в топ-10 самых продаваемых в России. Ее реализация выросла на 19 % по сравнению с 2019-м – лучший показатель по рынку. Как это объяснить, учитывая тот факт, что ваш кроссовер ощутимо дороже конкурентов?

– Все очень просто: обновленный автомобиль вышел на рынок только в конце 2019 года и был очень ожидаемой новинкой. А все новое с учетом позитивного клиентского отношения к марке Toyota вызывает неподдельный интерес. Поэтому-то модель достойно заняла первое место по продажам в сегменте среднеразмерных внедорожников. В Тойота Центр Тольятти продажи RAV4 составляют примерно 45 % от всех реализованных автомобилей.

– Быстро переходим из мажора в минор. В 2020 году отечественный авторынок покинули сразу 45 моделей – абсолютно рекордный показатель в истории. Безусловно, этому в первую очередь способствует падение покупательной способности россиян. Что будет дальше? Каким вы видите авторынок через три-четыре года?

– Все прогнозы сейчас надо строить с оглядкой на ситуацию с коронавирусом. Возьмем результаты продаж машин в Европе – там падение даже больше, чем у нас. Российский рынок в среднем потерял 14 %, а некоторые европейские рынки просели на четверть. COVID-19 внес свои коррективы: люди сидели дома, перестали работать, у многих не было дохода, государства там выборочно дотировали население, как и в нашей стране. Очевидно, что коронавирус – это угроза не только продажам автомобилей, но и экономике в целом.

– Но сейчас по миру идет активная вакцинация, в нашей стране, к примеру, люди стоят в очереди на прививку от COVID-19. Значит ли это, что мы близки к выходу из сложной ситуации, связанной с пандемией?

– Я бы так не сказал. Вакцинация – попытка защитить себя от этого вируса, но она не является окончательной победой. Что придет к нам вслед за коронавирусом? Раньше было много вирусов гриппа, который сдерживал COVID, грипп побороли, но на первое место вышел коронавирус. И какая инфекция появится завтра, неизвестно. Я совсем не уверен, что вакцинация – это панацея, которая спасет нас от проблем в будущем. Сейчас уже говорят, что человечество ждут новые испытания.

– И все же вернемся к нашему вопросу: каким будет авторынок в ближайшее время?

– Сложно говорить о перспективах отечественного авторынка, ведь у нас есть еще одна проблема – санкции. В 2020 году рубль резко девальвировался, и мы увидели рост цен на автомобили, а зарплаты так быстро не растут. В 2021 году стоимость автомобилей может стать выше еще и за счет роста утилизационного сбора. Все это, безусловно, не способствует росту покупательского спроса на автомобили.

Опять же статистические ведомства сообщают, что доходы населения снизились по сравнению с прошлым годом на 3,6 %. То есть денег у населения стало меньше, покупательский спрос падает. Самое главное, есть большая неопределенность: что же будет завтра? Все изменится, когда экономика начнет расти, коронавирус перестанет быть главной повесткой дня, появится потребительский оптимизм, которого пока нет. Тогда можно будет строить долгосрочные прогнозы.

– На данный момент российский рынок, грубо говоря, держат три альянса – Renault—Nissan, Volkswagen Group и Hyundai—KIA. Где здесь место для Toyota Motor и как японцы планируют конкурировать с другими концернами? Стоит ли ожидать каких-то новых моделей или рестайлинга текущей модельной линейки в этом году?

– Если брать самый быстрорастущий концерн на российском рынке   – это Hyundai-KIA. Он сейчас продает фактически столько же, сколько АВТОВАЗ, и активно обновляет свой модельный ряд, который заполняет российский рынок. У Renault-Nissan темпы развития скромнее: в марте выходит новый Duster, на Nissan ожидаются инновации, но пока новостей мало. К слову, в последние годы Nissan показывал снижение доли рынка.

Если взять Volkswagen, то здесь видно, что в основном развивается Skoda: за прошлый год она выросла на 20 %. Эти авто попали в востребованный ценовой сегмент. Дешевле немцев, дешевле японцев, а качество машин достаточно высокое. У самого Volkswagen самые продаваемые позиции – это Polo и Tiguan, все остальное имеет нишевое значение.

У Toyota вышел RAV4 на новой платформе ТNGA. На этой же платформе выходила новая Camry, и сейчас она имеет колоссальный успех. И RAV4, и Camry сегодня очень хорошо продаются. В 2021 году выходит новый Land Cruiser 300, Corolla обновилась в прошлом году. В 2020-м вышел новый Highlander, и на него сейчас очередь: все машины проданы до июля. Выпускается эта модель в США, оттуда идет к нам и имеет огромную популярность. В модельной линейке Lexus ожидаются новинки, а Toyota полностью обновит свой модельный ряд в 2022 году. Концерн заявил о плане продаж в России на этот год в пределах 103 тыс. авто, что больше прошлогоднего на 10 %. Мы думаем, что 2021-й будет хорошим годом.

– Отраслевые аналитики в один голос твердят, что в России началась экспансия китайских моделей и уже скоро они потеснят остальных участников рынка. Вы с ними согласны или китайцам рано потирать руки?

– Да, продажи «китайцев» существенно выросли, но их доля все еще очень небольшая. Им нужно отлаживать логистику и обеспечивать клиентам гарантию. Пока с этим много проблем, и решить их быстро не получается. В дальнейшем возможен вариант, при котором китайцы смогут отвоевать какие-то доли у крупных концернов. Но в ближайшие десять лет мы этого не увидим. С другой стороны, Китай тоже недешевый – новые технологии берут свое. И если раньше китайские автомобили пользовались спросом из-за невысокой цены, то сейчас клиент выбирает авто из расчета «цена – качество». Так что пока рано говорить о победе Поднебесной: китайский автопром еще не дозрел до серьезной экспансии.

– Вы всегда охотно комментируете ситуацию на АВТОВАЗе. Что думаете о перспективах завода, учитывая новости из Франции? Как известно, Renault решил объединить бренды LADA и Dacia в одну бизнес-единицу, и при этом старшим партнером станет румынский автопроизводитель.

– Что такое бизнес-единица? Это соплатформенники на базе B0 или B1. И это означает, что, возможно, вскоре последует переезд из Москвы в Тольятти завода Renault. Потому что невыгодно иметь две производственные площадки на одной платформе. В итоге увеличатся объемы производства, в городе появятся новые рабочие места.

Насчет старшинства Dacia: разработка новых моделей LADA в плане дизайна все еще возможна в Тольятти, а в виде новых платформ вряд ли, это дорого. Поэтому на базе платформы Dacia будет формироваться вазовская линейка со своим дизайном и логотипом. Здесь просто нужна дешевая себестоимость, чтобы быть эффективными.

Полагаю, в связи с тем, что у «Ростеха» есть доля в АВТОВАЗе, завод все же будет развиваться. Объединение может стимулировать решение многих вопросов. Возможно, государство подумает о будущем Ижевского завода и станет выпускать там оборонный продукт, а Vesta переедет в Тольятти. Объединить все производство на одной площадке было бы правильным решением. Тем более АВТОВАЗ имеет для этого все возможности. Кроме того, строится мост в районе Климовки, а значит, логистика становится лучше. Если проанализировать, то все, что идет с Запада, станет на сотню километров ближе, следовательно, дешевле.

– Не знаю, инвестируете ли вы, но акции Tesla растут как на дрожжах, и Илон Маск периодически стоит дороже Джеффа Безоса. В связи с этим не можем не поинтересоваться вашим мнением: когда наступит электромобильное будущее на Западе и продажи электромобилей превысят реализацию классических авто с ДВС? Есть ли какие перспективы у электромобилей в России, где нет инфраструктуры, зато часто бывают отрицательные температуры?

– Много размышлял об этом и пришел к выводу, что решения, которые сегодня принимаются по поводу электромобилизации, на самом деле могут быть неправильными.

Сегодня бизнес управляет экономикой. Но это не всегда полезно. Сначала людей лишили рабочих мест в Америке и Европе, передав функции производства в Китай. В результате Поднебесная развилась так, что ее уже стали бояться как конкурента. Краткосрочное желание заработать на дешевой рабочей силе привело к обратному – к страху, что бывшего заказчика поглотят. С электромобилями и Tesla происходит примерно то же самое. Да, электромобили хороши с точки зрения разового продукта, и замечательно, что у них нет выхлопа. Но пока у нас нет источников энергии, равных газу или нефтепродуктам, все остальные технологии еще очень не емкие.

Стратегии того же Volkswagen, запланировавшего в 2025 году выпускать 25–30 % электромобилей, а к 2030 перейти на 90 %, вызвали разговоры о том, что для этого необходимо строить атомные электростанции. И где тут хорошая экология? Также нет ответа на вопросы, сколько будет стоить утилизация электрических батарей и можно ли сделать ее полностью экологичной. Я понимаю, что есть желание побороться за чистый воздух с помощью евро-7, евро-7б, а потом должны пойти водородные двигатели. Это, на мой взгляд, более правильное направление.

– То есть вы считаете, что электромобили могут оказаться тупиковой веткой?

– Думаю, да. Вспомните, что происходило с дизелем, когда его называли экологичным топливом. А некоторое время назад американцы раскрутили dieselgate. Оказалось, что задушить дизельный двигатель до экологичности дорого. Поэтому сейчас в Европе пошла волна отказа от применения дизельных двигателей, все возвращаются на бензин.

Еще по теме электромобилей. Как на днях сообщил сам Маск, недавно Tesla вышла на прибыль – за всю историю своего существования, которое длится без малого 15 лет. Вы представьте корпорацию, которая стоит $ 650 млрд и в первый раз вышла на прибыль. Больше похоже не на реальный автомобиль, а на биткоин. Раздутая стоимость акций Tesla ничем не подтверждена. Это просто лишние деньги, которые надо было куда-то аккумулировать, в акции например.

К сожалению, как я уже сказал, сегодня миром управляет бизнес. При этом иногда бизнес подчиняется государственным деятелям, которые не зависят от него, а живут по собственным «божественным» правилам. Нам необходимы такие политики, как Черчилль и Рузвельт: чтобы человек думал не о наживе, а о том, что будет через 50 лет. Современные же деятели зачастую живут простой жизнью – вот сегодня меня избрали, и не имеет значения, что будет завтра. А человек должен отвечать за мир, страну и людей не только сегодня, но и в будущем.