Ищем и находим спортивное в Toyota Land Cruiser 300 GR Sport

Land Cruiser 300 абсолютно безальтернативный автомобиль для ценителей старой школы, так как других внедорожников с рамой под кузовом и неразрезным мостом сзади в наши дни не сыщешь. Toyota, впрочем, идет дальше и пытается накрыть одним галстуком всю поляну. Вот, например, сочетание «Land Cruiser» и «Sport» в одном предложении – это, на первый взгляд, очевидный оксюморон. Ведь все знают, что японский автомобиль – это много стали, еще больше пыли в глаза и офроуд. А вот «спорт» и «две с половинной тонны снаряженной массы» вяжутся мало, вытаскивая из памяти воспоминания о «воскресной схватке двух йокодзун». Однако сумо – тоже вполне себе спорт и даже боевое искусство. В этом на практике убедились тест-драйверы «ПН», которые на минувшей неделе откатали новый Land Cruiser 300 GR Sport. За предоставленный автомобиль благодарим местного дилера марки – «Тойота Центр Тольятти».

А причем тут «Дакар»

На финишировавшем буквально недавно ралли-марафоне «Дакар-2022» заводской экипаж Toyota GAZOO Racing пришел первым в своем классе. И это уже второй успех японской команды за последние четыре года. Опыт и наработки с гонок в саудовской пустыне мигрируют и в дорожные автомобили Toyota: собственно, GR в названии модели – сокращение от Gazoo Racing.

Правда, сильно обольщаться не стоит: «Дакар» выигрывает не Land Cruiser, это делает HiLux. К тому же бесконечно далекий от серийного. Поэтому ждать от модели GR для масс-маркета прыти и выносливости спорт-прототипа не стоит. Тем не менее, опыт в подготовке к сложнейшей гонке на планете не ограничивается только гонками в пустыне – он, как выяснилось, пригождается при настройке «гражданских» машин.

Черный, но не кофе

Снаружи «спортверсию» трехсотого можно опознать по обилию черных акцентов: черные здесь зеркала, пороги, накладки на крышке багажника и колесных арках. И если этого не хватит, чтобы признать GR Sport, обратите внимание на форму переднего бампера – она тут оригинальная, а сам бампер рассчитан на угол въезда 35 ° (не все версии LC300 могут похвастаться тем же самым: по умолчанию угол въезда – 32 °). Решетка радиатора, кстати, тоже оригинальная – с эпическим логотипом T O Y O T A вместо фирменного шильдика с лого у «простых» версий.

«Темную тему» продолжает интерьер GR Sport’а по старой спортивной традиции черный от пола до потолка. Как и нескромное тиснение имени себя любимого на подголовниках.

Оснащение не менее вычурное – напоминает прошлогоднюю спецверсию к 70-летнему юбилею модели: панорамная крыша с люком, вентиляция кресел, четырехзонный климат-контроль. Приборная панель перед глазами водителя, правда, скромная на фоне конкурентов – не полностью цифровая, а симбиоз аналоговых циферблатов и 7-дюймового окошка борткомпьютера. Центральный монитор медиасистемы несколько скромноват на фоне «Кадиллаков»: он тут размером не со все торпедо, а всего лишь 12,3 дюйма, что, впрочем, тоже внушительно.

Дюймы, кстати, небесполезные, как то бывало прежде. Помимо стандартного софта Toyota, можно пользоваться привычными и родными сервисами «Яндекса» – «Карты» и «Навигатор» становятся доступны при подключении смартфона по Apple CarPlay и AndroidAuto. В промежутках между навигацией можно полюбоваться изображениями с камер кругового обзора, благо картинку они дают приятную, вполне себе HD.

В целом мультимедийно отстающим спортивный «трехсотый» не назвать, потому что он в курсе: в этом мире изобрели не только разъемы USB, но и USB Type-C. Также он в курсе, что в XXI веке провода для зарядки вообще не нужны, чем и можно воспользоваться, если положить смартфон в нишу за массивным селектором АКПП. Зарядка, правда, не очень быстрая: айфон автора текста за полтора часа теста пополнил заряд лишь на 56 %.

Удивительно, но при всех своих сумоистских габаритах (в длину без малого пять метров!) российские версии Land Cruiser по-прежнему сугубо пятиместные. Но в случае с GR Sport это вполне объяснимо: зачем «спортсмену» лишние попутчики? Резоннее забить 909 литров полезного объема сноубордами или снарягой для хайкинга вокруг глэмпинга в рамках велнеса.

Кстати, про велнес и ЗОЖ

Создание любого спортивного или околоспортивного автомобиля начинается с облегчения конструкции, но тут в подразделении GR отошли от канона и с лишним весом бороться не стали – он тут, типа, не лишний, все так и задумано.

Наращивать мощность для Land Cruiser 300 GR Sport тоже не стали: нас ждут абсолютно те же моторы, что у обычных «трехсотых». А это 3,3-литровый дизель с двумя турбинами (V6, 299 л.с., 700 Н*м) или 3,5-литровый бензиновый агрегат (415 л.с., 650 Н*м) на выбор в паре с безальтернативной 10-ступенчатой автоматической трансмиссией.

В любом из вариантов можно рассчитывать на рывок до первой сотни в пределах 7 секунд. Результат тестового дизельного авто – 6,9 секунды. С одной стороны, впечатляться нечем – хотхэтчи умели так еще 15 лет назад. C другой – мы сейчас говорим не про легковушку, а про бойца элитного дивизиона профессионального сумо. И в этом случае < 7 сек. до первой сотни с непривычки могут и напугать до полного промокания штанов: все-таки 2,5 тонны в пространстве ускоряются. Со всеми вытекающими.

На этом месте кто-то задумается, а где вообще обещанный «спорт», если ни масса, ни динамика не изменились? И вот тут мы снова возвращаемся к опыту Gazoo Racing в настройке гоночных внедорожников, который явно сгодился для настройки бортовых систем «спортивного» трехсотого.

Land Cruiser 300 GR Sport получил оригинальные настройки системы кинетической стабилизации E-KDSS. Вкратце опишем принцип действия: вместо стоек стабилизаторов в подвеске трудятся гидроцилиндры, которые умеют сжиматься и разжиматься, поддерживая стабильное и ровное положение кузова. Под версию GR Sport также подогнали оригинальные настройки системы, с которыми она минимизирует крены и раскачку кузова на асфальте. Подвеска у «спортивного» Land Cruiser ощущается жестче собратьев, крены заметны меньше, поведение машины в целом намного более собранное – и так в более широком диапазоне скоростей. Обратная сторона такого апгрейда – снизившаяся плавность хода, которой придется поплатиться, если хочется большей точности руления и более цельной управляемости в целом.

Что до передвижения за пределами асфальта, то GR Sport, как и положено топ-версии, щеголяет блокировками всех трех дифференциалов. Вкупе с внушительной артикуляцией колес (715 мм! – больше, чем у культового Land Cruiser 80) это позволяет заехать по разным покрытиям так далеко, как только позволит безразличие к 8 млн рублей (рекомендованная розничная цена), заплаченных за машину.

Цена вопроса

8 млн – это, конечно, если повезет. И, даже если не повезет, придется подождать: спрос на Land Cruiser 300 в любом исполнении по всему миру сильно опережает предложение, поэтому надо морально готовиться к торгу не в пользу покупателя. Так что с отметки «8 065 000» история под названием GR Sport только начинается.

Впрочем, непосредственно Land Cruiser 300 на этой отметке заканчивается – выше GR Sport в линейке ничего нет, поэтому если хочется все и сразу (внедорожный круиз-контроль, кинетическую стабилизацию подвески, круговой обзор) – впору смотреть на GR Sport, минуя все остальные модификации, включая (тоже навороченный) 70^Th Anniversary.

С другой стороны, если во главе угла остаются бытовой комфорт и плавность хода, то посмотреть придется все-таки на что-то другое, потому что GR Sport от собратьев отличается исключительно по этой части.

Зато становится проще определиться: хочется «пожестче» – встаем в очередь за GR Sport. Не хочется – смотрим на 70^th Anniversary, который на 11 тыс. рублей дешевле. И тоже встаем в очередь.