Любуемся компактным кроссовером Mazda CX-4 на тольяттинских дорогах

«С ума сойти! Где вы взяли новую Mazda? К нам же сегодня везут только «китайцев», – удивится читатель. Спокойствие, только спокойствие. Дело в том, что CX-4 как раз и собирается в Китае на собственном заводе Mazda, а новые времена принесли с собой новые логистические схемы. Теперь же компактный кроссовер-красавец привлекает внимание тольяттинских автолюбителей, проезжающих по кольцу Южного шоссе и улицы Полякова. Там находится салон давнего дилера Mazda – компании «Альфа-Моторс». На минувшей неделе представители салона связались с тест-драйверами «ПН» и предложили откатать CX-4. Мы, естественно, воспользовались их любезностью. Ниже – наши впечатления.

Его эстетика

«Что ты такое?» – старый мем про Шварценеггера, который увидел Хищника вблизи. Сразу отвечаем на него: внешний вид Mazda CX-4 имеет много общего с любимым многими россиянами кроссовером CX-5, но у новинки более спортивный дизайн, и в целом она выглядит поизящнее.

Начнем осмотр с передней части автомобиля. Характерной чертой является грозный взгляд светодиодной оптики передних фар. Бросается в глаза и решетка радиатора узнаваемой фирменной формы с сотами воздухозаборника, которые создают глубокий трехмерный эффект. Красота! Корма также очень привлекательна благодаря подчеркнуто низкому скату крыши, стильному прищуру опять-таки светодиодных фонарей и массивной хромовой вставке, которая визуально объединяет левую и правую части кузова.

Отойдем на несколько метров и рассмотрим кроссовер со стороны. CX-4 имеет невысокий, но максимально динамичный профиль, он снова наводит на мысль, что этот аппарат прекрасно смотрелся бы на раллийных трассах. Кажется, что верхняя линия кабины с интегрированными алюминиевыми рейлингами, которые являются полностью функциональными с возможностью установки автобокса, и панорамным люком придавлена к увесистому борту, что делает автомобиль похожим одновременно и на проходимый вседорожник, и на стремительный хетчбэк. Этот двойной эффект усиливают мощные черные вставки надкрыльев, добавляющие общему образу энергии.

Длина CX-4 – 4,63 метра, ширина – 1,84 метра, высота – 1,53 метра, а клиренс – целых 206 мм. Наш тестовый кроссовер оснащен 17-дюймовыми колесами, но в более дорогих комплектациях установлены 19-дюймовые шины, на которых этот городской болид смотрится просто сногсшибательно.

Его КПД

Под капотом классический атмосферник объемом 2.0 литра. Мощность 158 лошадиных сил, 202 Нм крутящего момента. Столь внушительные показатели достигаются благодаря инновационной технологии SkyActiv, которая позволяет создавать более мощные и экономичные моторы с внушительным КПД и минимальным расходом в смешанном цикле 6,3 л на 100 км.

Двигатель работает в паре с гидротрансформаторной шестиступенчатой автоматической трансмиссией собственного производства Mazda, которая обеспечивает плавное и быстрое переключение передач. Как и все автомобили этого японского бренда, кроссовер обладает бодрым характером и уверенно выезжает из 10 секунд при разгоне до 100 км/ч.

CX-4 имеет независимую подвеску всех колес, которая призвана обеспечивать максимальную стабильность и комфортность. Передняя ее часть выполнена в виде стойки Макферсона, а задняя – многорычажка. Эта комбинация специально разрабатывалась для обеспечения отличной управляемости и устойчивости при активном вождении по дорогам с плохим покрытием.

К слову, о плохих покрытиях. Полного привода, увы, нет, но автомобиль оснащен системой G-Vectoring Control, которая динамически управляет крутящим моментом для более плавного вождения и точного управления автомобилем, а также эффективного форсирования бездорожных участков. По заявлению производителя, она снижает утомляемость водителя и повышает комфорт во время длительных поездок.

Его технологии

Собственно, и без всяких дополнительных систем CX-4 – очень комфортный автомобиль. Проверено лично: тест-драйверы были впечатлены удобством глубоких кожаных, практически анатомических кресел с уймой различных настроек, проваливаясь в которые, вы оказываетесь окружены премиальными материалами отделки салона. Натуральная кожа на мультируле и рычаге АКПП и тактильно приятный пластик перетекают друг в друга, обеспечивая визуальную целостность всех элементов интерьера. И, главное, тут все на своем месте: не нужно никуда тянуться для активации той или иной опции – клавиши, джойстики, подстаканники и прочие элементы, обеспечивающие комфорт вождения, находятся под рукой.

Правда, мы не сразу догадались, что управление мультимедиа с навигацией происходит с помощью джойстика, который притаился рядом с ручкой переключения скоростей. Безжалостно истыкали пальцами небольшой, но симпатичный экран головного устройства, ругаясь на его неотзывчивый тачскрин. А дело в том, что в целях безопасности он работает только когда, когда автомобиль находится в режиме парковки. Джойстик же выполняет все функции просто идеально, и водителю не требуется менять положение тела и «попадать по иконкам» для переключения между той или иной опцией.

Кстати, об опциях. Их тут множество: и бесключевой доступ, и двухзонный климат, и адаптивный круиз-контроль, и система безопасности i-Activsense с панорамной камерой 360 °, мониторингом мертвых зон и восемью парктрониками, а также система i-Stop, что автоматически глушит двигатель во время коротких остановок, функция Autohold, которая заменила архаичный ручной тормоз, и проекция на лобовое стекло.

Удивительно, что в компактном на вид кроссовере пассажиры заднего ряда не чувствуют себя хоть сколько-нибудь стесненными. Тест «посидеть за самим собой с ростом 184 см» CX-4 проходит на ура: колени автора текста совсем не касались кожи спинок передних сидений. При этом производителю удалось сохранить и вполне приличный размер багажного отделения. Его объем составляет 400 л, а при сложенном заднем диване – 1228 л.

Его динамика

Ну а как CX-4 едет? Как и любая Mazda – просто прекрасно. Кроссовер ощущается невероятно собранным и устойчивым. При рулежке, особенно на сильно изогнутых лесных дорожках, где проходил наш тест-драйв, он словно «втекает» в повороты, быстро и аккуратно вписываясь в сложные траектории. Видимо, так работает пресловутая система G-Vectoring Control, что отвечает за точность и безопасность вождения.

Подвеска настроена просто волшебно. Она, с одной стороны, вроде бы очень собранная, но, с другой стороны, такой комфорт на тольяттинских ухабах могут подарить не только лишь все автомобили. CX-4 не трясет обитателей салона, а сообщает им даже о серьезной неровности чуть заметным упругим «бум». И все: едем дальше, наслаждаясь тишиной. На производстве не пожалели шумоизоляционных покрытий – «песнь двигателя» пробирается в кабину лишь на самых высоких оборотах, а шуршание скатов неразличимо вовсе.

Если вам кажется, что мы уж совсем захвалили кроссовер, то, во-первых, тест-драйверы действительно неравнодушны к бренду Mazda и любят все его автомобили, а, во-вторых, минусы все-таки есть. Одних может смутить цена, которая стартует с 3,04 млн рублей с учетом всех акций и предложений. Но это объективная реальность, даже малоизвестные китайцы стоят приблизительно столько же. Другие задумаются о родословной автомобиля. Официально CX-4 не поставляется в Россию, а потому не стоит рассчитывать на заводскую гарантию. Здесь, правда, на помощь приходит компания «Альфа-Моторс», которая может предоставить собственную гарантию или включить ее в стоимость кредита. Вполне себе нормальная сделка.