Оцениваем рестайлинг самого продаваемого кроссовера — HAVAL Jolion

По мнению ученых, на формирование привычек уходит от двух недель до восьми месяцев в зависимости от сложности задачи. Так, например, можно всего за 21 день привыкнуть выпивать стакан воды по утрам, а для того чтобы ежедневно посвящать время физкультуре, понадобится уже не меньше 120 дней. Формирование привязанностей – более сложная вещь, иногда требуются годы. Но такой срок нужен обычным людям, тренированным россиянам хватает куда меньше времени. Как только популярные в былые годы азиатские и европейские автобренды сдул ветер СВО, наши сограждане быстро сменили привычки и отправились за китайскими машинами. Привязанности возникли так же стремительно – уже второй год все рекорды бьют продажи модели HAVAL Jolion. В майские праздники тест-драйверы «ПН» наведались в гости к новым друзьям из автосалона «Автолидер», который находится на улице Новозаводской. Там нам вручили ключи от обновленной версии Jolion, и мы, само собой, делимся с вами впечатлениями о его продолжительной эксплуатации.

Главный кроссовер России

По тольяттинским улицам разъезжают тысячи кроссоверов с надписью HAVAL, и люди прекрасно знают эту марку. Тем не менее, нам кажется, что стоит начать с короткого познавательного ликбеза. Название бренда HAVAL – производное от английского словосочетания I have all («У меня есть все»). Правильное прочтение названия – «хавейл».

Компания является суббрендом концерна Great Wall и пришла в Россию еще в 2014 году, начав со скромной сети дилеров в Краснодаре и Тюмени с Москвой и с такой же скромной линейкой моделей. Все машины импортировались, это были внедорожники H2, H6, H9. Впрочем, уже тогда автомобили HAVAL произвели приятное впечатление на фоне остального (лютого в то время) Китая.

Дальше – больше и лучше. В 2019-м компания открыла завод в Туле, рассчитанный на сборку аж 100 тыс. машин в год. Сначала последний факт активно высмеивали некоторые блогеры и автомобильные журналисты, но потом перестали. Интересно, где они сейчас? Не стоят ли в очереди за новым Jolion? А вот где находится, собственно, HAVAL прекрасно известно – в топе продаж, и по крайней мере в Самарской области опережает соотечественников-конкурентов из Chery и Geely.

В целом, конечно, успех всей марки и конкретно модели Jolion просто ошеломительный. Россияне полюбили кроссовер так сильно, что в прошлом году его вынесло аж на второе место в списке самых продаваемых машин в стране. Вдумайтесь: впереди него только народная и доступная более-менее всем LADA Granta, а позади вообще все остальные – Vesta, Niva, Coolrey, Tiggo и прочие «омоды». В абсолютных цифрах звучит тоже громко – за 2023-й по всей России разлетелись 55,5 тыс. новеньких Jolion. Ух!

И что нужно делать производителю в такой ситуации? Ну конечно, ковать железо, не отходя от кассы. В Туле это понимают, поэтому выкатили на рынок обновленную версию машины. Тут улучшили, там исправили, здесь навели красоту – маркетологи и инженеры у HAVAL грамотные. Теперь еще минимум на пару лет модель обоснуется в топ-3. Согласитесь, в такой хит стоит вкладывать свои деньги.

Тонкий вкус против хрома

Причины успеха Jolion очевидны. Во-первых, компания давно локализовала производство, и этот факт явно греет россиянам душу, так как позволяет им надеяться на отсутствие в будущем проблем с доставкой комплектующих. Во-вторых, компания сделала относительно демократичный прайс, поэтому на фоне многих других «китайцев» кроссовер от HAVAL вполне доступен массовому потребителю. В-третьих, компания умеет в дизайн, а обновленная версия машины выглядит еще привлекательнее.

Итак, подойдем поближе и рассмотрим Jolion-2024 в деталях. Свершилось то, о чем давно просили люди с тонким вкусом – из модели изъяли почти все хромированные детали. Стало куда лучше! Теперь бамперы и решетка радиатора сделаны из пластика глубокого черного цвета, что, безусловно, обеспечит деталям большую долговечность и смотрится намного эффектнее и дороже, чем в дорестайле. Добавили юбку из неокрашенного черного пластика, между прочим, полезная вещь для машины, которая нет-нет да будет съезжать на пересеченку. Ну и не забыли про декор, установив спойлер над дверью багажника.

Над интерьером в HAVAL поработали еще более основательно. Перечислять можно долго, остановимся на главном. Передний пассажир получил электрорегулировки сиденья, это приятно. Сенсорные клавиши быстрого доступа перед дисплеем медиасистемы заменили физическими кнопками, это важно. Рулевая колонка теперь регулируется как по высоте, так и по вылету, это просто здорово. Царь во дворце – в топовых версиях Jolion устанавливается большая панорамная крыша с автоматическим люком – прекрасно, когда премиум-решения появляются в недорогих авто.

Не обойдемся без замечаний. На передней панели и в дверных картах производитель добавил что-то типа атмосферной подсветки. С эстетической точки зрения выглядит это сомнительно и, на наш субъективный взгляд, не очень окей. Еще момент: у некоторых пунктов медиасистемы по-прежнему довольно мелкий шрифт – граждане с дальнозоркостью и прочими дефектами зрения такое категорически не одобряют.

Задор и эффективность

Коробки и двигатели в Jolion остались без изменений: на передний привод ставят полуторалитровый турбомотор (143 л. с.) в сочетании с механикой или роботом, полный имеет 150‑сильный движок и только преселективный робот. Есть отличия по подвеске: в обеих версиях впереди независимая типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя в первом случае полузависимая пружинная, а во втором – независимая многорычажная.

Сочетания мотор–коробка хорошие, тем более что мелкие недостатки доработали и исправили. Как вы понимаете, мы не могли насиловать тестовую машину, столь любезно предоставленную «Автолидером», жесткими триалами и гоночным треком, но кое-какие опыты поставили. Лосиный тест, изгибы трассы на скорости – все это Jolion проходил уверенно и с минимальными кренами. Старт в пол весьма бодрый, хотя, конечно, до условного Zeekr 001 очень далеко. Впрочем, это же бюджетный семейный кроссовер, от него никто и не ждет особенной прыти. Тем не менее, автомобиль едет куда более задорно, чем его корейские и европейские аналоги из прошлой жизни. Отдельно выделим тормоза, они, возможно, даже излишне эффективные – стоит нажать на педаль, и машина встает как вкопанная.

Важная вещь, которую понимаешь и очень ценишь с возрастом, – ощущения от посадки и комфорт в дальней поездке. Здесь мы остались очень довольны Jolion. По крайней мере, водитель и передний пассажир могут длительно перемещаться в пространстве без последующей расплаты в виде хондроза и болей в спине и шее.

Подведем итог. Инноваций в Jolion-2024 не так уж и много, владельцам автомобилей, выпущенных в предыдущие пару лет, завидовать практически нечему. Однако обновление вышло на рынок в нужный момент, чтобы не теряться на фоне обновлений других популярных кроссоверов. Автомобиль определенно стал привлекательнее, сохранив при этом отличный ценник и все плюсы дорестайла. Такое тест-драйверы «ПН» категорически одобряют.