Меряем глубину брода с новым рамным внедорожником TANK 400

Любителям старой школы в последние годы приходится непросто: если хочется раму, раздатку, блокировки и при этом не страдать – ничего знакомого на российском авторынке не осталось. Да, «параллельно» и «в серую» можно купить все, что угодно: хоть Land Rover, хоть Land Cruiser. Но за них придется заплатить три цены от исходной и при этом никакого гарантийного обслуживания получить не удастся. Решение проблемы пришло из Поднебесной. Оно называется TANK, и у него в модельном ряду случилось очередное пополнение. В Тольятти дилером марки является компания «Тон-Авто», а это старые друзья тест-драйверов «ПН», поэтому сразу после релиза мы отправились к ним на улицу Воскресенскую. Встречаем новый TANK 400!

Заклепки и Шварценеггер

«ТЭНК» – именно на таком произношении настаивают маркетологи бренда. Как ранее настаивали на «Хавейле». Маркетологи обоих брендов – коллеги. Марки входят в бурно растущую на российском рынке империю Great Wall Motor (GWM). Но какие же они разные: кроссоверы Haval большей частью классические городские стиляги, TANK же – это серьезные ребята. К слову, в «Тон-Авто» продаются вообще все машины GWM, представленные в России.

Новая модель называется «400», и как-то сразу ясно, что она нечто среднее между 300 и 500. Побольше первого, поменьше второго, но одной с ними крови и породы. Хоть это и не совсем очевидно на первый взгляд: у китайцев какой-то свой подход к дизайну. Вот у немцев видишь издалека – Audi. Куча одинаковых колец разного размера, зато безошибочно идентифицируемых.

У TANK немного не так: 400-й визуально равно удален как от 300-го, так и от тяжеловесного чемпиона 500-го. И это, конечно, вкусовщина, но в гамме TANK, на наш взгляд, он выглядит интереснее всего. Ломаные линии, грубые грани, заклепки – он похож на молодого Шварценеггера, который способен разбивать кирпичи о голову, гнуть подковы голыми руками и глазом открывать пиво.

Будуар графини

Цветовая гамма под стать общему стилю: серый, черный или болотный зеленый, чтобы незаметно караулить уток в камышах. Тем удивительнее салон с отделкой а-ля «будуар графини»: кожа, кожа, кожа, дорогой пластик, ворс. Снаружи машина настраивает на исследования Кольского полуострова, но как этакую роскошь после него отмывать?

А еще тут, само собой, есть сенсорный экран и практически нет физических кнопок. На бумаге, кстати, экран как у ноутбука – 15 дюймов, но из-за широкоформатности он не воспринимается чересчур крупным. И это, кстати, даже плюс: не портит интерьер.

Нас несколько смутили размеры багажника. Согласно паспортным данным, у пятиметрового 400-го всего 566 литров полезного объема. Куда дели запас пространства? Куда класть подстреленную на охоте косулю? Вопросы, вопросы.

А вот в салоне места, пожалуй, с избытком. Запас воздуха есть во всех измерениях, и даже панорамная крыша не крадет пространство над головой. Пассажиры, правда, будут очень завидовать водителю: массаж есть только в его кресле. И только в топ-версии, а в базовой – нет. Да и то верно: к чему на буераках дополнительные толчки в спину и поясницу.

Коллаб или фит

У машины интересная схема полного привода: с электронноуправляемой муфтой, но привод, по умолчанию, задний, а муфта отбирает мощность на переднюю ось. Обычно по-другому: муфта распределяет крутящий момент на «задок», а основной привод – передний. Но рядовому пользователю это не суть важно – всеми четырьмя гребет, и славно.

Пользователь не рядовой уважительно причмокнет, услышав о блокировке переднего и заднего дифференциалов, а также той самой межосевой муфты – чтобы распределение момента шло строго 50:50 по осям. В принципе, уже этого набора хватает, чтобы ехать в лес на фото- или любую другую охоту. Особенно с оглядкой на просвет – 23,5 см. У тотемного 150-го «Прадо», для сравнения, только 21,5 см.

Из другого важного – глубина брода, который 400-й может преодолеть, – 0,8 м. Это почти как у последнего Discovery. Но у Prado и Discovery уже есть армия поклонников, а TANK только предстоит ее завоевать. Есть идея: у Land Rover был Camel Trophy, «ТЭНКу» тоже надо. Верблюды есть неподалеку – на Южном Урале и в Казахстане. Можно замутить коллаб. Или, как говорит молодежь, фит?

«Он прикольный»

Мотор – 2 литра, 245 сил. На бумаге симпатично, в миру же 245 сил везут почти 2,5 тонны массы. Оттого динамики – впритык: 9,7 секунды до первой сотни нормально, но для ярких стартов нужно переходить в спорт-режим. Кстати, на китайской родине 400-й бывает и гибридом – бензиновому двигателю помогает тяговый электромотор. Жаль, что нам его пока не привезли.

Важное уточнение. Нас давно изумляют люди, которые берут, например, Suzuki Jimny, потому что «он прикольный», а потом не могут с ним жить. Потому что рамный, с зависимой подвеской сзади, высоким центром тяжести. Да, даже у «прикольного» рамного внедорожника своя специфика. Так и тут: выглядит он сурово, но обязательно попробуйте лично и честно ответьте себе на вопрос, а нормально ли?

Рамники с передней независимой и задней зависимой подвеской «козлят» (особенно не груженые), рамники валкие, рамники тяжелые и инертные. У 400-го, например, только своей массы – почти 2,5 тонны. А если еще и пять пассажиров (плюс косуля, которую все-таки удалось запихнуть в багажник), то по дороге едет уже под три тонны. Тут надо быть готовым к несколько размазанным реакциям, к запоздалым откликам. Тут вообще надо сильно перестроить драйверские привычки, особенно если не имел подобного опыта прежде.

Но, если надо, если готовы, если приемлемо, то TANK 400 – абсолютный чемпион. Для загородной жизни он лучший компаньон, да и по разрушенному Обводному шоссе идет как влитой.

Деньги есть

Все это, конечно, совсем не даром. Будуарный салон, кожа, алюминий и блокировки стоят денег. Если без акций по трейд-ину, то 400-й – это 5,79 млн рублей минимум (или на 250 тыс. дешевле, если с трейд-ином) или 6,19 млн максимум (аналогично – минус 250 за трейд-ин). Много? Параллельный Prado 250 (новый) стоит 10 млн, пустой Defender 130 – 15 млн.

«ТЭНКов» за эти деньги можно купить больше одного. И машина точно не превратится в «кирпич» без дилерского ПО (без которого нас оставил тот же Land Rover). И гарантия есть: три года. А потом еще два – программа постгарантийного обслуживания. Далеко не факт, что европейские марки вернутся к 2030-му.