Мчимся по Тольятти на японском гибриде с китайской пропиской Mazda EZ-6

Громкая новость двухнедельной давности: Mazda вернулась в Россию. Тест-драйверы «ПН» просто не могли пройти мимо этого инфоповода и сразу же отправились за разъяснениями на Южное шоссе, 14, к нашим друзьям из компании «Альфа-Моторс», которая долгие годы занимается продажей и обслуживанием машин японского бренда в нашем городе. Там нам не только все рассказали, но и дали на тест новую модель – седан с гибридным двигателем Mazda EZ-6. Проехав на нем по всем районам Тольятти, мы остались очень впечатлены этим роскошным автомобилем. Ниже – факты, цифры, эмоции и объяснение про возвращение в Россию.

Начнем с главного

Официальным дистрибьютором и поставщиком Mazda в нашу страну всегда была российская компания «Мазда Мотор Рус». Сама же японская марка официально не заявляла о своем уходе из России, а просто прекратила поставки и производство во Владивостоке. Соответственно, «Мазда Мотор Рус» продолжила работу, осуществляя гарантийную поддержку всех машин, проданных до середины 2022 года.

В конце прошлого года отечественная компания решила возобновить поставки машин, но не из Японии, а из Китая, где функционирует совместное предприятие Mazda и Changan. И вот как раз этот дистрибьютор и будет предоставлять поддержку покупателям реализуемых автомобилей.

Полноценным возвращением марки такое решение назвать, конечно, нельзя, но по большому счету каких-то особых отличий от того, чтобы было раньше, нет. Помимо беспроблемной эксплуатации, автолюбители хотят иметь высокую остаточную стоимость. И с этим у Mazda, как известно, полный порядок.

Продолжим важным ликбезом

EZ-6 – это первый серийный гибрид японской марки, поставляемый в Россию, но делают его не на заводе в Хиросиме, а на мощностях китайского гиганта Changan Automobile. Более того, седан и построен на электрической платформе Changan, которая лежит в основе нескольких успешных моделей этого бренда. В свою очередь инженеры из Mazda участвовали в настройке шасси, а также в программировании системы управления, разрабатывали дизайн интерьера и экстерьера. В маркетинговых материалах марки используется красивый поэтический образ единения всадника и коня (японцы называют это jinba ittai), означающий фирменные ощущения от вождения.

Инновации на марше – EZ-6 собрал в себе лучшее из мира «электричек» и старой бензиновой эры. Во-первых, это последовательный гибрид: атмосферник объемом 1,5 литра (95 л.с.) не связан с колесами и работает только в режиме генератора, на задней же оси установлен электромотор (218 л. с., 320 Нм), который питается от аккумулятора емкостью 28,4 кВт∙ч. Во-вторых, тут очень низкий центр тяжести, так как батарея устанавливается в полу под креслами, что сильно улучшает управляемость. В-третьих, на торпедо и панели приборов нет ни одной кнопки, нет даже кнопки запуска двигателя – автомобиль всегда включен как смартфон, достаточно перевести рычаг переключения передач в D, и он начинает движение.

Остановимся на дизайне

Японские дизайнеры не зря едят свой хлеб, так как визуально в экстерьере EZ-6 безошибочно узнается Mazda. Все детали связаны: стремительный профиль, выразительная решетка радиатора (хотя и адаптированная под нужды электрокара), купеобразная линия крыши. От китайских же разработчиков мы получаем скрытые дверные ручки и светодиодную оптику в стиле «крылья света».

Интерьер тоже впечатляет. Материалы очень хороши: приятнейшая алькантара, плюс отличная кожа, плюс качественный пластик «под хром». Общий стиль порадует не только поклонников марки, но и вообще любого человека с тягой к прекрасному. И это не про «дорого-богато» (хотя оно тоже присутствует), а про общую выдающуюся эстетику.

Как мы уже отметили, тут нет ни одной кнопки, и все спрятано в огромном словно экран ноутбука 14,6-дюймовом дисплее. Этот сенсорный экран на самом деле планшетный компьютер, работающий на чипе Qualcomm Snapdragon 8155, внутри которого содержатся вообще все функции и даже выкл./вкл. разного рода ездовых настроек. По современной моде тут есть и голосовой ассистент – «закрой окно», «открой окно», «закрой двери», «открой двери», «давай поговорим по душам». Отдельно просто необходимо отметить роскошную «музыку», которую обеспечивает 14-динамиковая система Sony с технологией 3D-звука и динамиками в подголовниках.

Едем дальше

А теперь о самом важном – как ведет себя EZ-6 на ходу. Мы долго размышляли, как описать те ощущения, которые дает седан, и наконец подобрали метафору. Эта Mazda возвращает молодость: хочется ехать быстро, хочется резко перестраиваться из полосы в полосу, хочется входить в повороты со свистом, хочется пускать пыль в глаза другим мужчинам и нравиться девушкам, хочется нарушать правила. Чистый дистиллированный кайф!

Как это работает? Видимо, очень качественно проработаны и аэродинамика, и развесовка, и шасси. Ну и крутящий момент, конечно, очень бодрый – EZ-6 делает 0–100 км/ч за 6,5 секунды, что, безусловно, вызывает недоумение у остальных участников дорожного движения. Седан стартует бесшумно, но вылетает как пуля, оставляя других водителей чесать затылки. Управляемость выше всяких похвал – мы заходили в кольцо около Медгородка на скорости около 80 км/ч, но автомобиль даже и не подумал накрениться.

Подводим итог

А знаете, что самое главное? У EZ-6 просто нет конкурентов в России – ни по цене, ни по сегменту, ни в плане удобства владения. Судите сами. Автомобиль стоит 4,8 млн, то есть заметно дешевле всех аналогов. Опять же официально к нам не завозят ни одного седана с гибридной силовой установкой. Наконец, развитая дилерская сеть и наличие поддержки убедят любого скептика.

А ведь за кадром осталось еще много полезных опций и важных фактов. Например, батарея в EZ-6 имеет адаптацию к российским холодам за счет специального термоконтроллера. Запас хода не ограничен только батареей – заливаешь бензин и едешь дальше. У автомобиля довольно большой багажник. Всего и не перечислишь.