«Транспорт будущего» отшутился от истории с китайскими дронами
Компания «Транспорт будущего» впервые развернуто ответила на обвинения в том, что под видом российских беспилотников могла поставлять технику с китайскими комплектующими. Это произошло спустя четыре месяца после ареста бывшего гендиректора Юрия Козаренко и через полтора месяца после задержаний руководителей группы «ЭФКО». Вместо традиционного заявления производитель выбрал необычный формат – ироничные посты с видео сборки и испытаний дронов.
Долгая пауза
История вокруг «Транспорта будущего» началась весной. В мае был задержан бывший генеральный директор компании Юрий Козаренко. В конце июля расследование вышло на новый уровень: суд отправил под стражу основного акционера группы «ЭФКО» Валерия Кустова, нескольких связанных с холдингом топ-менеджеров и заместителя начальника управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга Аллу Половченю.
Следствие инкриминирует фигурантам мошенничество и растрату в особо крупном размере. По версии правоохранительных органов, государственные средства, выделенные на развитие беспилотных авиационных систем, могли использоваться для закупки китайских комплектующих и готовой техники, которую затем представляли как российскую.
Одним из главных публичных обвинений в адрес «Транспорта будущего» стала так называемая «переклейка шильдиков». Сама компания несколько месяцев подробно эти претензии не комментировала. Теперь молчание прервано, причем в довольно неожиданной форме.
Вакансия закрыта
Один из опубликованных компанией постов получил название «Открыта вакансия переклейщика шильдиков». «Транспорт будущего» предлагает сопоставить обвинения с масштабами созданного производства: двумя заводами, десятками единиц оборудования и штатом более тысячи сотрудников.
В подтверждение своих слов компания опубликовала ускоренное видео сборки беспилотника, сопроводив его замечанием: «Переклейщик шильдиков на работу не пришел».
При этом наличие иностранных комплектующих производитель не отрицает. В компании утверждают, что их использование никогда не скрывалось и остается обычной практикой для российской отрасли БАС. Доступные для локализации компоненты производятся самостоятельно, при наличии российских аналогов используются они, а отсутствующие на внутреннем рынке позиции закупаются за рубежом.
Этот аргумент сам по себе не нов. Как ранее писал «ПН», производственная цепочка современного беспилотника включает в себя двигатели, аккумуляторы, системы управления и связи, камеры, магниты, подшипники и множество других компонентов. По целому ряду позиций российские производители по-прежнему зависят от импорта. Причем проблема зачастую заключается не в отсутствии инженерных разработок, а в нехватке собственной компонентной базы. Создание отдельных производств требует значительных инвестиций и таких объемов сбыта, которые пока не всегда может обеспечить внутренний рынок.
Как бы там ни было, наличие китайских деталей и выдача готового китайского аппарата за российский – принципиально разные вещи. Где проходила эта граница в конкретном случае, теперь предстоит устанавливать следствию.
Новая дистанция
Еще одна линия ответа связана со сменой руководства. Козаренко покинул должность генерального директора в середине марта, а возглавивший компанию Андрей Лебедев теперь фактически проводит границу между прежним и нынешним этапами ее работы.
«Что было раньше, пусть разбираются компетентные органы», – заявляет компания, обещая исправлять накопившиеся проблемы и демонстрировать технику в работе. В качестве подтверждения «Транспорт будущего» опубликовал видео испытательных полетов беспилотника «Изделие 80».
Таким образом, компания отвечает сразу на два наиболее заметных упрека. На обвинение в фиктивном производстве она показывает сборочные площадки и работающую технику, а использование китайских комплектующих объясняет реальным уровнем локализации отрасли. Иными словами, сам факт присутствия импортных деталей производитель не оспаривает, но отвергает вывод о том, что российское производство сводилось лишь к финальной маркировке готовой техники. От оценки действий прежнего руководства нынешний менеджмент при этом фактически дистанцируется.
Однако опубликованные материалы не отвечают на главный вопрос уголовного дела. Само по себе наличие в России заводов, оборудования и сотрудников не позволяет установить, соответствовали ли происхождение поставлявшейся техники и степень ее локализации условиям получения государственной поддержки.
Судебная перспектива
Тем временем суд оставил под стражей владельца группы «ЭФКО» Валерия Кустова, отказавшись выпустить его под залог в размере 3 млрд рублей. Бизнесмен обвиняется в мошенничестве и растрате.
Защита ссылалась на частичное возмещение ущерба, отсутствие претензий со стороны военных и состояние здоровья предпринимателя. Однако прокуратура выступила против изменения меры пресечения, и суд оставил Кустова в СИЗО.
