Изумляемся поразительным метаморфозам Hyundai Santa Fe 2018

Тест-драйверы «ПН» регулярно отмечают, что российский автомобильный рынок стремительно меняется. Во-первых, абсолютно все потребители мечтают исключительно о кроссоверах, а уже почти половина продаваемых в стране автомобилей – это разнокалиберные SUV. Во-вторых, те успешные сограждане, которые раньше выбирали премиум-сегмент, теперь нередко смотрят в сторону топовых моделей бюджетных брендов. В-третьих, производители бюджетных автомобилей активно заходят на территорию люкса, упаковывая свои машины впечатляющими наборами самых современных опций. В данной ситуации новый внедорожник Hyundai Santa Fe может стать одной из самых продаваемых моделей в классе. На прошлой неделе мы протестировали этот автомобиль в местных условиях, за что благодарим официального дилера Hyundai в Тольятти компанию «Автофан».

У меня на это пять причин

– Постой, то есть ты продал свой Mercedes E200 и купил Hyundai Sonata?

– Да, и очень доволен.

– Но ведь это даунгрейд. У тебя тоже кризис?

– Нет, с бизнесом все окей. Я могу тебе с ходу перечислить пять причин, почему это была хорошая сделка. Для начала мне надоело платить 150 тыс. в год: налоги, страховка, техобслуживание. Вот еще финансовый момент – «мерс» был куплен в 2012-м, он уже утомлен и начал требовать дорогого ремонта. Опять же времена теперь такие, что надо быть скромнее. И снова про деньги – на новую машину мне дали хорошую скидку. Наконец даунгрейдом я бы все это не назвал, так как в Sonata гораздо больше новых опций.

Такой диалог состоялся у одного из тест-драйверов с его давним приятелем. Ну, а в целом подобные обмены («немца» на «корейца») – очень распространенное явление в последние несколько лет. Ряд потребителей действительно решили отказаться от демонстративных трат, не желая привлекать внимание СМИ или контролирующих органов при раскрытии информации. Другие борются с кризисом и вынуждены сократить расходы. А некоторые просто не видят большой разницы между условной Audi и Hyundai, чтобы переплачивать внушительные суммы за логотип с четырьмя кольцами и при этом ездить на ТО в другой город.

К слову, именно с моделями Audi до недавнего времени сравнивали Hyundai из-за схожей формы фальшрадиаторной решетки. Однако в этом году корейцы в лице своих немецких дизайнеров решили окончательно порвать с копипастным прошлым. В новом Santa Fe они уже не пытаются адаптировать удачные немецкие решения, а работают в соответствии с заветами президента группы Hyundai Kia Питера Шрайера. Получилось настолько здорово, что теперь специалистам из Ингольштадта впору подсматривать в методички конкурентов с Востока. И мы совершенно не иронизируем: среднеразмерный корейский кроссовер выглядит свежее и привлекает больше внимания, чем скучноватый рестайлинг Q5, сделанный в Германии. А учитывая развитую дилерскую сеть Hyundai, в успехе Santa Fe в России можно не сомневаться.

Как блестят сейчас твои глаза

– Постой, то есть в базе уже есть все подушки безопасности и круиз-контроль?

– Да, но это далеко не все. Двузонный климат-контроль, датчик дождя, все системы безопасности, легкосплавные диски…

– (Перебивает. – Авт.) И сколько стоит такая «начальная» версия?

– От двух миллионов.

– (обращаясь к жене. – Авт.) Слушай, ну надо брать.

Такой диалог мы услышали, когда оформляли документы на длительный тест-драйв Santa Fe. Относительно низкий ценник по сравнению с конкурентами и богатая комплектация, вероятно, будут стимулировать потребителей выбрать именно Hyundai. В общем, маркетологам остальных брендов придется поломать голову над тем, чем завлекать клиентов в шоурумы.

Мы же еще раз хотим похвалить корейских дизайнеров. Кроссовер – это семейный автомобиль, но даже почтенные отцы уважают маскулинность. В новом Santa Fe ее сильно подкрутили вверх, отчего автомобиль, безусловно, смотрится гораздо брутальнее, чем решения конкурентов. Также нельзя не отметить и новую светотехнику: фары переехали вниз, а над ними протянулись эффектные длинные полоски ДХО. Ну и хрома, конечно, не пожалели.

Интерьер сделан по современной моде: планшет медиасистемы в центре торпедо, мягкий пластик, отличная эргономика. Тест-драйверам особенно понравилась маленькая импровизированная полочка напротив места переднего пассажира – туда очень удобно складывать смартфоны и всевозможную мелочь. Впрочем, телефону, конечно, больше подойдет площадка для беспроводной зарядки. Здесь она есть: айфон 8, принадлежащий автору текста, за час зарядился почти на 50%.

В багажнике Santa Fe спрятан сабвуфер, но и без его участия акустическая система звучит очень плотно и ярко. Включаем радио, предустановлена станция «Ретро FM». «Выпьем за любовь – как блестят сейчас твои глаза», – поднимает тост певец Николаев. Хм, если даже Игорь Юрьевич вполне себе качает, то что будет, когда включишь, например, «Кровосток»?

Вдоль ночных домов

– Постой, я понял, кажется, включен экорежим. Давай попробуем остальные.

– Точно, вот же кнопка Drive mode.

– Эй, ты проскочил Sport. Это Smart.

– Что за Smart?

– В этом режиме система подстраивается под стиль вождения в реальном времени и автоматически переключается между остальными режимами.

Такой диалог случился между тест-драйверами, когда мы пытались выжать из Santa Fe все соки. Дело в том, что экорежим понравится только тем, кто страдает крайней степенью экологии головного мозга, и совсем уж экономным людям, так как при его активации кроссовер расходует меньше 10 литров бензина на 100 километров. Нам же хотелось драйва, тем более что под капотом тестового автомобиля находится двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 188 лошадиных сил.

В режиме Sport каких-то выдающихся откровений не случилось, но необходимую динамику на трассе он обеспечивает. Впрочем, кто устраивает гонки на семейных внедорожниках? А ведь еще и камеры повсюду. И вишенка на торте – даже бодрые старты не заставляют эту довольно большую машину с аппетитом поглощать топливо – расход не превышал 12,5 литра.

Нас очень порадовала и маневренность кроссовера. Мы попробовали устроить лосиный тест. Автомобиль уверенно перестраивался и не задел пластиковые бутылки, которые предварительно были расставлены нами на так называемой Аллее любви в Автозаводском районе. Однако в какой-то момент абсолютно из ниоткуда вынырнуло безумное такси – тест-драйверы еле-еле успели затормозить, чтобы не попасть в ДТП…

Мы возвращались в салон поздно вдоль ночных домов (и, конечно, мимо чьих-то снов). Santa Fe и корейские инженеры снова удивили прогрессом, которого добилась группа Hyundai Kia. Теперь этот кроссовер воспринимается как свой среди своих в компании автомобилей именитых брендов. Поразительные метаморфозы!