Совершаем бросок по Тольятти на дизельном Volkswagen Tiguan Sportline
После ренессанса, случившегося на российском автомобильном рынке в 2016–2017 годах, главы представительств ряда концернов испытывали головокружение от успехов – продажи росли, отгрузки шли без задержек. В итоге, как шепчутся между собой злые языки, некоторые топ-менеджеры взяли в ипотеку квартиры в элитных московских жилых комплексах. Возможно, это было не очень мудрое решение: перед повышением НДС некоторые модели находятся в дефиците, аналитики осторожно пророчат «околоноля» в 2019-м, в шоу-румах очереди выстраиваются вдоль столов, где сидят менеджеры, занимающиеся подержанными машинами. Впрочем, шаблон рвут кроссоверы, которые потребители готовы покупать даже по бодрым ценам, а потом еще и ждать несколько месяцев поставки.
Volkswagen Tiguan – один из трех самых продаваемых среднеразмерных вседорожников на отечественном рынке – старый знакомый тест-драйверов «ПН», которые уже писали ревью на бензиновую версию авто. На прошлой неделе добрые люди из автоцентра «Премьера» предложили нам оценить дизельный спортивный вариант немецкого кроссовера. Ну кто от такого отказывается?
Элегантный как рояль
Несмотря на кажущееся изобилие моделей, представленных на рынке, у разумного потребителя, задумавшегося о приобретении нового среднеразмерного и среднебюджетного кроссовера, не так уж и много вариантов. Фактически их только три: Sportage, RAV-4 и Tiguan. И они чертовски популярны: за девять месяцев 2018 года дилерами было реализовано 71 тыс. авто этих моделей, что, на секундочку, больше, чем продажи сверхбюджетной «народной» LADA Granta за тот же период. В общем, как вы понимаете, ничего другого искать не стоит.
Теперь разберемся по пунктам. KIA Sportage – хороший и, что важно в современным условиях, наиболее дешевый кроссовер в данной группе. Однако не всем нравится дизайн экстерьера этого автомобиля, а некоторые до сих пор на идеологическом уровне не доверяют «корейцам». RAV-4 – родоначальник, так сказать, жанра и мечта тех, кто хочет управлять сам. Россияне любят Toyota в первую очередь за высокую ликвидность на вторичном рынке, но обязательное техобслуживание раз в 10 тыс. километров и старомодный интерьер вызывают зубную боль и заставляют ряд потребителей смотреть в другую сторону. А в той стороне стоит Tiguan – элегантный как рояль и упакованный современными опциями даже в начальной версии.
Продажи кроссовера Volkswagen рванули вверх летом 2017 года, и в какой-то момент он был абсолютным лидером сегмента. Тех, кто выбирает «немца» сердцем, легко понять: хотя с лица воду, конечно, не пить, но внешне это, пожалуй, самый привлекательный автомобиль в своем классе. Есть пища и для ума: в салоне, согласно традициям марки, все сделано очень функционально, а еще там весьма просторно. Ну и магия шильдика плюс скромное обаяние буржуазии, куда же без этого.
Любопытная деталь. Tiguan лучше продается в Москве и Санкт-Петербурге, а «японец» и «кореец» – в остальной России. Тут можно долго рассуждать о разнице во вкусах и взглядах на жизнь обитателей столиц и провинции, но давайте просто примем эту информацию как новое знание и поговорим о ценах, комплектациях и автозвуке.
Эффектный как блокбастер
Найти индивидуальный подход к каждому клиенту – это немцы умеют. Ценовая вилка между минимальной комплектацией Tiguan и максимальной без допов составляет внушительную сумму – почти миллион рублей. За такую разницу можно купить не очень уставший премиальный автомобиль года выпуска до присоединения Крыма. Честно говоря, мы не проверяли, но почти уверены, что это рекордный разбег цен в данном классе.
У нас на тесте была максимальная версия, а значит, автомобиль оборудован практически всем, кроме разве что вакуумного девайса, являющегося предметом тайных фантазий одиноких мужчин. Впрочем, и на минималках кроссовер даст фору конкурентам. Трехзонным климат-контролем, системой контроля дистанции Front Assist с функцией экстренного торможения и литыми дисками оборудована даже начальная комплектация за 1,39 млн рублей. Тут нужно сделать одухотворенное лицо и похлопать менеджерам Volkswagen. Ну, правда, молодцы!
Мы уже разливались соловьями, нахваливая эргономику салона Tiguan в прошлогоднем обзоре, поэтому в этот раз сосредоточимся на главном – приборной панели, экране медиасистемы и звуке. У кроссовера полностью анимированная приборка, и это решение, применяемое во всех новых моделях концерна, конечно, до сих пор вызывает изумление и восторг. Пока остальные производители размышляют, какого цвета делать подсветку, немцы переехали в будущее, которое совсем недавно можно было увидеть только в фантастических блокбастерах с большим бюджетом. Аналогично и с экраном медиасистемы. Нас в первую очередь впечатлило качество картинки, которая транслируется с камеры заднего вида. Во-первых, сам по себе монитор довольно большой. Во-вторых, цветовая гамма и разрешение видео не уступают изображению на современных планшетах.
А уж звук в Tiguan – просто песня. У нас даже есть подходящая метафора: акустические системы, которые устанавливают в кроссоверах-конкурентах, пищат как mp3 с низким битрейтом, здесь же настоящий царский flac. Вне зависимости от источника сигнала музыка любых жанров звучит плотно и басовито, и разницу почувствует даже самый неискушенный человек.
Экономный как европеец
Тест-драйверы уверены, что «дизельгейт» (скандал с занижением концерном Volkswagen количества выпускаемых газов автомобилями, продававшимися в США, и последовавший за этим миллиардный штраф) – исключительно политическое решение, которым американская администрация пыталась надавить на немецкое правительство. Как сейчас принято говорить, эти ситуации – звенья одной (известно какой) цепи.
Некоторые россияне задолго до той истории относились к автомобилям с дизельным двигателем с настороженностью, а уж самых мнительных она окончательно убедила в том, что лучше бензина на свете ничего нет. Долой предрассудки, мужчины! Даже в условиях холодной российской зимы дизель – самый лучший вариант. Те, кто это понял, давно покупают машины, работающие на тяжелом топливе.
Есть две основные причины, из-за которых дизель стоит предпочесть бензину. Первая: экономия горючего. Например, один из сотрудников «ПН» владеет автомобилем Skoda Superb 1.8 TDI. В поездках до Москвы средний расход дизеля составляет 4,8 литра на 100 километров пути, и нашему коллеге хватает одного заправленного бака, чтобы добраться до столицы. Вторая: шикарная динамика в диапазоне 1500–2500 оборотов.
Мы готовы официально подписаться под данным заявлением: протестированный нами Tiguan 2.0 TDI – самый быстрый кроссовер в классе. Максимальный крутящий момент просто фантастический – 340 Нm. Для сравнения: даже популярные вседорожники с двигателями объемом 2,5 литра выдают максимум 260 Нm.
Что означает рекордная цифра на практике? Для начала стоит быть поаккуратнее в городе, так как разгон до скорости в 80 км/ч происходит настолько стремительно, что его просто не замечаешь. А через пару недель вам приходит письмо, в котором сообщается, что стационарный комплекс «Кречет-С» зафиксировал нарушение скоростного режима. Но это единственный минус. Любые ускорения и веселые старты даются Tiguan играючи. Приятно видеть вытянувшиеся физиономии тех, кто решил поиграть в гонки, но безнадежно отстал и смог догнать только на следующем красном светофоре. Мощная динамика – это безопасность на трассе: даже обгон длинной фуры, шпарящей под 100 км/ч, кроссовер исполняет на раз-два.
Какие еще аргументы вам нужны, чтобы окончательно понять: «немец» – лучший выбор для русского?
