«Сегодня стремительно богатеет большое количество людей, новых людей»
Руководитель группы компаний «Тон Авто» Александр Курылин регулярно дает «ПН» большие интервью. В этот раз мы сделали видеосъемку нашей беседы, и уже совсем скоро она появится на нескольких YouTube-каналах и в городских пабликах. Короткая текстовая версия предваряет это важное для нас событие. Ниже господин Курылин рассказывает о том, как его компания справлялась с многочисленными экономическими кризисами, оценивает китайскую экспансию и перспективы электромобилей, а также объясняет, почему стоит инвестировать в тольяттинскую площадку.
– Александр Иванович, вы открыли Toyota Центр Тольятти в 2005 году. Это было еще в позапрошлой экономической реальности – до многочисленных кризисов в стране. Тогда наш городской округ не называли моногородом и здесь функционировало множество успешных компаний. С тех пор с местного рынка ушло большинство автомобильных дилеров, а вы живете и, судя по внешним признакам, вполне себе процветаете. Как вам это удается?
– На самом деле проблемы у Тольятти начались задолго до кризиса 2008 года и последующих событий. Еще в 90-х годах на АВТОВАЗе случилось перепроизводство – машины не продавались, и предприятие переживало тяжелые времена. Как ни странно, завод и город из этой плачевной ситуации вытянул кризис 1998 года, когда взлетел курс доллара. До 2002 года мы здесь процветали, так как автомобили LADA разлетались как горячие пирожки. Потом все пошло по прежнему сценарию: опять перепроизводство, массовое банкротство дилерских компаний. Наши машины стали никому не нужны, так как доходы граждан росли, и они уже могли позволить себе бюджетные иномарки.
Когда я планировал открыть дилерский центр, то размышлял о разных марках, в том числе, например, о Volvo и Kia. При этом в личном пользовании имел Toyota, и это была очень классная машина. В итоге решил заняться продажами автомобилей данного бренда. Мы очень активно развивались, построили салоны Lexus и Renault, открылись в Ульяновске.
Само собой, развитие шло и на кредитные ресурсы, поэтому кризис 2008 года сильно ударил по нам. Для понимания масштаба проблем: мы вошли в 2009 год с кредитным портфелем на 1,6 млрд рублей при курсе 36 рублей за доллар. В 2010-м понесли достаточно большие убытки. Да, потом все выправилось: продали лишние активы, которые были на балансе компании, рассчитались со всеми банками. Однако вряд ли можно говорить, что пока остальные мучились, у нас тут была абсолютная дольче вита. Нет! Мы хорошо держались и делали хорошую мину, но проблем хватало.
– Тем не менее в России затянувшийся на долгие годы кризис: доходы граждан падают, цены растут. При этом наблюдается сумасшедший спрос на автомобили – люди готовы платить любые деньги за коврик в багажник, чтобы получить новую машину. Как это объяснить и что вообще происходит?
– Разгадка простая: кризис – это всегда возможности. Безусловно, кто-то теряет, но кто-то и зарабатывает. Это вопрос перестройки экономических механизмов предприятий. У кого получается перестроиться, тот молодец. Вы удивитесь, но сегодня стремительно богатеет большое количество людей, новых людей.
Опять же не забывайте, что банки напечатали много денег, и сейчас они возвращаются в экономику в виде инфляции. Растут цены на все, в том числе на продукты питания. Вы же не сетуете на то, что люди берут морковь по очень высокой цене. Просто людям нужна морковь, они не могут без нее. Аналогично с автомобилями.
А есть еще важный нюанс – нехватка 30 % машин на рынке. Их просто не произвели, поэтому их не хватает. Сейчас рынок продавца, так как нет товара и цены повышаются. Завтра будет рынок покупателя, когда люди будут требовать скидки и получать их.
– Хочу задавать вопрос про Renault, который вам как дилеру этой марки может не понравиться. Почему французы делают для нашего рынка такие некрасивые машины? Ну, кроме Arkana, конечно, она окей.
– Вы же понимаете, что дизайн – это субъективный момент. Тем более есть такие модели, как Kaptur и Arkana, они очень привлекательны. Ну а тех потребителей, которые выбирают Logan и Sandero, внешность машин не очень беспокоит. Такие автомобили обычно покупают люди в возрасте или те, кто занимается небольшим бизнесом. Им нужна как раз такая машина – надежная, неброская, крепкая. На самом деле это люди, которые вызывают уважение, потому что о них никто не заботится. Они заботятся о себе сами. Я счастлив, что могу помогать таким людям.
– Отраслевые аналитики утверждают, что в Россию началась экспансия китайских моделей, и скоро они потеснят остальных участников рынка. Если смотреть впечатляющую динамику роста продаж, например, Haval, то создается ощущение, что эксперты правы. Когда китайские бренды ворвутся в топ-10 самых продаваемых машин?
– Как я уже сказал, сегодня на российском рынке не хватает около 30 % машин. Volkswagen и Skoda стоят. Свято место пусто не бывает: китайские производители замещают опустевшую нишу. Что ж, молодцы. К слову, вы видели цены? Geely – 2 млн. Haval – 3 млн. Люди берут их потому, что не могут купить другие машины.
Полагаю, что китайские автомобильные компании еще очень молоды, и им предстоит долгий и трудный путь конкурентной борьбы с брендами других стран. Возможно, через пять-шесть лет можно будет говорить и о топ-10.
– Новости про автомобили с электрическими двигателями появляются чуть ли не каждый день. Один за другим ведущие автоконцерны объявляют о том, что через несколько лет они будут собирать только электрические машины, а ЕС планирует к 2030 году запретить продажи машин с двигателем внутреннего сгорания. Вы верите в электрическое будущее?
– Начну с Tesla. Компания прошла большой путь. Еще в 2015 году я брал в прокат Model S, это была топовая машина в их линейке. Тогда она мне категорически не понравилась – очень дешевая отделка, никакая шумоизоляция. Буквально месяц назад ездил в Люксембурге на Tesla 3. Роскошно: великолепное качество материалов, прекрасная динамика.
Однако у электрических машин по-прежнему есть объективные ограничения. Например, при высокой скорости сильно расходуется батарея. Да, если кататься по городу со скоростью 60 км/ч, то заряда хватит на несколько дней. А как быть тем, кто много ездит по трассе?
А зимние условия, когда электричества расходуется в разы больше? В холодной Скандинавии давно внедрили и повсеместно установили розетки для подогрева. Теперь они просто на место этих розеток поставили зарядные устройства для той же Tesla. Но сколько там населения? 20 млн на все страны. В Европе людей куда больше, и там страны не очень готовы к электрическому будущему. Чтобы сделать зарядные станции, нужно перекопать все города. Не уверен, что европейцы к этому готовы.
– Про группу компаний «Тон Авто» ходит интересный слух: якобы у вас строгие нравы – контроль всех этапов выстроен так четко, что сотрудники просто не могут умыкнуть в личную собственность какие-то излишки, так как за этим следят специально обученные люди. Однако, насколько можно судить по открытым вакансиям, зарплаты у вас заметно выше средних по рынку. Строгость компенсируется хорошими окладами?
– Система управления – это прежде всего развитие программных продуктов. Сейчас мы делаем новую стратегию на десять лет. Согласно ей, за два года должны поднять эффективность на 25 %.
Уже сейчас внедрена система мониторинга: сотрудники носят бейджи, и, когда они разговаривают с клиентами, идет запись разговора. Вам может показаться, что это контроль, но на деле это помощь. Сотрудник всегда может прослушать запись впоследствии и проверить, все ли правильно он сказал и сделал. Это тренинг, он помогает быть эффективнее.
– Ну не знаю. Все это выглядит как слежка.
– Не согласен с вами. Да, если, например, воспринимать свою работу как деятельность свободного художника, то тогда понятие стандартов действительно отсутствует. Но если мы хотим, чтобы стандарт предприятия присутствовал, то подобная система – это благо. Сотрудник должен быть тренированным. Как вы планируете тренировать свои навыки, если не видите себя со стороны? Это как в футболе: там снимают на десятки камер и игры, и разминки, а потом тренерский штаб разбирает все нюансы с игроками. Только так можно добиться прогресса.
– Все статические данные свидетельствуют об очевидном: из Тольятти уезжают люди, и миграционный поток очень бурный. При этом вы активно развиваете здесь бизнес и видите тут перспективы, если планируете на десять лет вперед. Это вы просто с безумством храбрых плывете против течения или обладаете каким-то тайным знанием? На ваш взгляд, каким будет Тольятти через десять лет?
– Я вижу Тольятти современным, технологичным, процветающим городом. У нас быстрыми темпами развивается особая экономическая зона, делают важный мост, открываются новые предприятия. У города очень большой потенциал.
Опять же не стоит делать трагедию из того, что Тольятти покидают какие-то людские ресурсы. Значит, здесь у них не получилось, пусть попробуют себя в другом месте. Наконец, я полагаю, что далеко не все уезжают в другие города. Посмотрите, как быстро растут коттеджные поселки в наших пригородах: Приморском, Подстепках, Ягодном – люди переезжают на природу. Такова жизнь.
